Hírek 242 emberrel a fedélzetén felszállás után lezuhant az Air India repülőgépe, 204 áldozatot már megtaláltak

Lezuhant az Air India egyik utasszállító repülőgépe a felszállást követően az indiai gudzsaráti Ahmedábád repülőtérnél – írja a BBC.


A hivatalos tájékoztatás szerint 230 utas és 12 fős személyzet volt a fedélzeten. A nyugat-indiai nagyváros rendőrfőnöke később megerősítette: feltehetően senki sem élte túl a balesetet. Magyar idő szerint 4 óra körül már arról számolt be, hogy eddig 204 áldozatot találtak. Hozzátette, valószínűleg helyi lakosok is meghaltak a tragédiában a becsapódáskor.Faiz Ahmed Kidwai, az indiai polgári repülési igazgatóság vezetője az Associated Pressnek elmondta, hogy a repülőgép egy Meghani Nagar nevű lakóövezetben zuhant le.

Az Air India közzétette az AI171-es járaton utazók nemzetiség szerinti bontását. E szerint a fedélzeten

  • 169 indiai,
  • 53 brit,
  • egy kanadai
  • és hét portugál állampolgár tartózkodott.

Mivel a felsoroltak nem fedik az összes utas számát, megkerestük a Külgazdasági és Külügyminisztériumot arról érdeklődve, van- tudomásuk magyar állampolgárokról, akik esetlegesen a gépen utazhattak. A tárca szóvivője közölte, az indiai repülőgép balesetének nincs magyar állampolgárságú áldozata.

nagykövetségünk továbbra is folyamatos kapcsolatban marad az illetékes hatóságokkal és szükség esetén konzuljaink készek minden lehetséges segítséget megadni a térségben tartózkodó magyaroknak.

50-60 gyógyszerészhallgatót vittek kórházba továbbá abból az orvosi hostelből, amelybe becsapódott a gép. Öt tanulót még keresnek, de több orvos hozzátartozóit is eltűntként tartják számon.

A közösségi médiában terjedő felvételeken sűrű, fekete füst látható az égen. Az NDTV felvételein az is látható, amint a repülő zuhan, majd feltehetően a becsapódás után hatalmas robbanás történik, és füst száll föl.

A járat Ahmedábádból a brit londoni repülőtérre tartott. A flightradar adatai szerint nem sokkal felszállás után zuhant le a gép. Halálos áldozatokról egyelőre nem érkezett megerősítés.

A Flightradar24 légiközlekedési nyomkövető oldal szerint a gép egy Boeing 787-8 Dreamliner volt, az egyik legmodernebb forgalomban lévő utasszállító repülőgép. Az Air India katasztrófája az első alkalom, hogy egy Boeing 787-es repülőgép ilyen módon zuhant le. A modellt 14 évvel ezelőtt mutatták be, és mindössze hat héttel ezelőtt az amerikai repülőgépgyártó méltatta, hogy a Dreamliner néven is ismert modell elérte az 1 milliárd utas szállításának mérföldkövét.

A hindustantimes tudósítása szerint a helyi légügyi tisztviselők közleményében az áll, hogy a repülő pilótája „Mayday” vagyis vészhelyzeti jelzést adott le, ám ezt követően a repülőgép nem reagált a légiforgalmi irányítás hívásaira. A repülőgép öt perccel a felszállás után zuhant le a repülőtér előtt.



1749791701255.jpeg
 
Ezen a felvételen jól látszik, ahogy az utasszállító a becsapódást megelőzően fokozatosan (és nem zuhanásszerűen) veszít a magasságból.

 
Az Air India légitársaság Londonba tartó repülőgépéről 190 méter magasan adta le a vészjelzést a pilóta, a 60 éves Sumeet Sabharwalt, akit mindössze hónapok választottak el a nyugdíjazástól. A pilóta a hírek szerint 8200 órás repülési tapasztalattal rendelkezett, míg a másodpilótának 1100 órás repülési tapasztalata volt. Az India Today cikke szerint a katasztrófa előtt azt mondta:
„Mayday, nincs tolóerő, teljesítményt vesztek, nem tudok emelkedni”.
Majd rádiócsend következett.
A következő másodpercekben a Boeing Dreamliner fokozatosan vesztett magasságából, végül a repülőgép felszállási szögben, orral felfelé a Meghani Nagar nevű lakóövezetbe, egy orvosi kollégiumra zuhant.
 
A felvételek elég szar minőségűek. Amin a felszállás közben is látható, arról kiderül, hogy igencsak problémás lehetett már a kifutón is, ugyanis egészen a pálya posor végénél sikerült csak felemelkedni. Ami azt sugallja, hogy tisztában lehettek vele, hogy valami nem stimmel és nem lett volna szabad tovább gyorsítani. Plusz a féklap állás is fura. Van, aki mondjuk látni véli a kibocsátott RAT-ot is. Mindenesetre ez olyan gép, aminél az indulás előtti check list integrált, ha valami nincs beállítva nem enged féllszállni vagy legalább is kiabál...
Az meg hogy hány órás tapasztalata van a pilótáknak csak akkor releváns, ha ezen a típuson annyi.
 
A felvételek elég szar minőségűek. Amin a felszállás közben is látható, arról kiderül, hogy igencsak problémás lehetett már a kifutón is, ugyanis egészen a pálya posor végénél sikerült csak felemelkedni. Ami azt sugallja, hogy tisztában lehettek vele, hogy valami nem stimmel és nem lett volna szabad tovább gyorsítani. Plusz a féklap állás is fura. Van, aki mondjuk látni véli a kibocsátott RAT-ot is. Mindenesetre ez olyan gép, aminél az indulás előtti check list integrált, ha valami nincs beállítva nem enged féllszállni vagy legalább is kiabál...
Az meg hogy hány órás tapasztalata van a pilótáknak csak akkor releváns, ha ezen a típuson annyi.
Laikus szemlélőként úgy tűnik, mintha a kifutópálya hossza mind a felszállási sebesség eléréséhez, mind a felszállás megszakításához rövid lett volna. A tragédia ebben a helyzetben már elkerülhetetlen volt. :(
 
Én szerencsésen megúsztam egy ilyen "nincs tolóerő" bulit a Helvetic Airways gépén Budapest irányában.
Amikor kiestek az oxigénmaszkok, bemondták, hogy gyengül a tolóerő és vissza kell fordulnunk, kitört a pánik.
Az Alpok hegyei között fordult a gép, a csúcsok alatt repültünk vissza.
Láttam az egyik utaskísérő nőn, hogy baromira fél. Kellemetlen érzés volt.
 
Laikus szemlélőként úgy tűnik, mintha a kifutópálya hossza mind a felszállási sebesség eléréséhez, mind a felszállás megszakításához rövid lett volna. A tragédia ebben a helyzetben már elkerülhetetlen volt. :(
És ez az egyik leghosszabb kifutó, ami csak van...

Én szerencsésen megúsztam egy ilyen "nincs tolóerő" bulit a Helvetic Airways gépén Budapest irányában.
Amikor kiestek az oxigénmaszkok, bemondták, hogy gyengül a tolóerő és vissza kell fordulnunk, kitört a pánik.
Az Alpok hegyei között fordult a gép, a csúcsok alatt repültünk vissza.
Láttam az egyik utaskísérő nőn, hogy baromira fél. Kellemetlen érzés volt.
Az biztos, hogy bármi is történik, rohadtul fél az ember. Főleg, ha nincs tisztában a hiba természetével. A tolóerő önmagában nem a világ vége, ha van hová visszafordulni. Egy motorral is képes repülni minden típus. Csak tűz ne legyen. Annak az esélye, hogy mindkét motor egyszerre krepál be szinte nulla. Persze emberi (karbantartási és pilóta) hiba azért lehet.
Ez mikor volt? A Helvetic-nél elég hosszú a lista a meghibásodásról. Csak kíváncsiságból. Leszűkítené a kört a kereséshez. És Fokker vagy Embrear? Vagyis a szárnyon volt a motor vagy a törzs két oldalán? Erre emlékszel?
 
És ez az egyik leghosszabb kifutó, ami csak van...


Az biztos, hogy bármi is történik, rohadtul fél az ember. Főleg, ha nincs tisztában a hiba természetével. A tolóerő önmagában nem a világ vége, ha van hová visszafordulni. Egy motorral is képes repülni minden típus. Csak tűz ne legyen. Annak az esélye, hogy mindkét motor egyszerre krepál be szinte nulla. Persze emberi (karbantartási és pilóta) hiba azért lehet.
Ez mikor volt? A Helvetic-nél elég hosszú a lista a meghibásodásról. Csak kíváncsiságból. Leszűkítené a kört a kereséshez. És Fokker vagy Embrear? Vagyis a szárnyon volt a motor vagy a törzs két oldalán? Erre emlékszel?
Csak ezt találtam. Annak idején évente 3x 4x repültem Budapestre. A SWISS-nél foglaltam, de mindig a HELVETIC-el repültünk. Így volt a legolcsóbb.

Már késve indultunk technikai problémák miatt. Úgy emlékszem mintha tolóerőt mondtak volna.

A gépen ment a sírás sikoltozás. Én rögtön a kisérőket néztem.
Ha "csak" ennyi volt, miért pánikoltak a kísérő. Már a hegyek között repültünk
amikor kiestek a maszkok.


"23.04.2011
Az Aviation Herald beszámolója szerint a svájci Helvetic légitársaság által üzemeltetett Fokker 100-as (rendszám: HB-JVF) repülőgép ma kénytelen volt visszatérni Zürichbe a fedélzeten bekövetkezett nem tervezett nyomáscsökkenés miatt.

A repülőgép a Swiss LX 2250-es járataként közlekedett Zürichből Budapestre, amikor Salzburg felett 10 000 láb magasságban kabinnyomás-csökkenést tapasztalt.

Az oxigénmaszkokat kihelyezték, és a személyzet vészhelyzeti süllyedést hajtott végre 33 000 lábra. A Fokker ezután biztonságosan visszatért Zürichbe.

Az utasokat egy későbbi járattal szállították Budapestre. A nyomáscsökkenés okáról egyelőre nincs információ."
 
Hát...

... Egy munkatárs, aki az al-Dzsazíra filmjén dolgozott, azt mondta a Prospectnek, hogy több munkás is kifejezetten aggasztónak talált három repülőt, amit 2014 januárjában kellett leszállítani az Air Indiának. A repülőgépekkel akkora bajok voltak, hogy át kellett szállítani őket a Boeing azon üzemébe, ahol tapasztaltabb, képzettebb, szakszervezeti munkások dolgoztak, hogy rendbe hozzák őket. Az Indiában lezuhant 787-es egyike volt ennek a három gépnek.

Hol a másik kettő?!?!
 
... Egy munkatárs, aki az al-Dzsazíra filmjén dolgozott, azt mondta a Prospectnek, hogy több munkás is kifejezetten aggasztónak talált három repülőt, amit 2014 januárjában kellett leszállítani az Air Indiának. A repülőgépekkel akkora bajok voltak, hogy át kellett szállítani őket a Boeing azon üzemébe, ahol tapasztaltabb, képzettebb, szakszervezeti munkások dolgoztak, hogy rendbe hozzák őket. Az Indiában lezuhant 787-es egyike volt ennek a három gépnek.

Hol a másik kettő?!?!

"Az indiai kormány fontolgatja, hogy repülési tilalmat rendel el az Air India Boeing 787-es flottájára, legalább amíg az Ahmedabadban csütörtökön történt, 241 halálos áldozatot követelő légibaleset kivizsgálása zajlik – jelentette pénteken az indiai NDTV televízió.

India polgári légiközlekedésért felelős minisztériuma a teljes Dreamliner-flotta biztonsági felülvizsgálatát helyezte kilátásba, miután csütörtökön egy Air India Boeing 787-8 repülőgép katasztrofális balesetet szenvedett. A Londonba tartó járat utasai közül egyetlen személy kivételével mindenki életét vesztette – ez az elmúlt tíz év legsúlyosabb légikatasztrófája a világon. A kormány fontolgatja, hogy az összes Boeing 787-8 Dreamliner repülőgépet kivonja a forgalomból, részben elővigyázatosságból, részben, mert zajlanak a biztonsági vizsgálatok."
 
Utoljára módosítva:
Hát...

Nem akarom védeni, de ehhez képest a modell évtizedes története során egyszer sem szenvedett balesetet. Motorhiba is csak a Rolls Royce-okkal volt, ezzel a GE típussal soha. És emellett a legmodernebb, legmanőverezhetőbb típus. Ráadásul mindig a 737 MAX-szal jönnek. Mikor azonnal a Boeinget kezdi vádolni a média, akkor én azért megvárnám a vizsgálat eredményét...

Már késve indultunk technikai problémák miatt. Úgy emlékszem mintha tolóerőt mondtak volna.
A kabinnyomás (a meleg komponense) a hajtóműből jön, úgyhogy lehetett az oka. De a Helvetic 19-ben leszerelte a típust...
 
Nem akarom védeni, de ehhez képest a modell évtizedes története során egyszer sem szenvedett balesetet. Motorhiba is csak a Rolls Royce-okkal volt, ezzel a GE típussal soha. És emellett a legmodernebb, legmanőverezhetőbb típus. Ráadásul mindig a 737 MAX-szal jönnek. Mikor azonnal a Boeinget kezdi vádolni a média, akkor én azért megvárnám a vizsgálat eredményét...
Főleg annak ismeretében, hogy a korábbi útjai során ennek a gépnek nem voltak ilyen jellegű problémára utaló jelei.
Ami viszont új volt a gépen, az az üzemanyag, amivel indulás előtt teletöltötték. Első körben itt vizsgálódnék.
 
Ami viszont új volt a gépen, az az üzemanyag
Igen. Szennyezett üzemanyag már okozott tragédiát. És szintén olyan országban, ahol azért nem ritka a hanyagság.

A legnagyobb rejtély a fékszárnyállás, a futómű, meg hogy tényleg aktíválódott-e a generátor (egy kis szélturbina cucc a gép alján, ami termel némi áramot a fedélzeti rendszerekhez). Hogy azért szállt-e fel olyan közel a pálya végéhez, mert már ekkor valami nem stimmelt, vagy csak egyszerűen a nagy meleg/alacsony légnyomás nem biztosított elég felhajtó erőt...
 
Utoljára módosítva:
Nagyon szomorú esemény történt az USA-ban.
A legfrissebb hivatalos adatok szerint már 82 halálos áldozata van a texasi villámárvíznek, a Camp Mystic keresztény tábor lakói közül még mindig 11 gyereket keresnek. A péntek hajnali áradás hirtelenségét jelzi, hogy 45 percen belül 8-9 métert emelkedett a Guadalupe folyó szintje.
1751885820896.png
 

Hírdetőink

kmtv.ca

kmtv.ca

Friss profil üzenetek

bjucus43 wrote on suzymaty's profile.
Szia! A hangoskönyvek,amiket feltöltesz gépi felolvasóval készültek?
vorosmart wrote on bsilvi's profile.
Köszönöm szépen a új fordításokat !
luxor74 wrote on Ajuda67's profile.
köszönöm szépen a legújabb duvall könyvet. ma nem de hétvégén biztos elolvasom
Ajuda67 wrote on bsilvi's profile.
Helló! :) Először is köszönöm szépen a Vámpírok Amerikában sorozat fantasztikus fordításait! Másodsorban pedig kérdezném, hogy Freedom, miért épp 18-as sorszámot kapott a Vámpír szösszenetek sorában? Van 17-16-stb? És ha igen, hol? :) Válaszod előre is köszönöm!
fesa wrote on bogi1978's profile.
Boldog szülinapot !

Statisztikák

Témák
38,835
Üzenet
4,955,983
Tagok
625,289
Legújabb tagunk
Pintér-Kovács Mária
Oldal tetejére