Kanadában törvény írhatja elő a vasút számára, hogy a szolgáltatás gyenge minősége miatt kártérítést fizessen a megrendelő számára, amennyiben az ottawai parlament jóváhagyja az erre vonatkozó törvényjavaslatot.
A kormány fennhatósága alá tartozó Kanadai Szállítási Ügynökségnek (CTA) jelenleg ugyanis csak arra van joga, hogy választott bíróság elé vigye az ügyet, ahol a döntéshez mindkét fél beleegyezése szükséges.
A vasút eddig ugyanis könnyen kibújt minden kártérítési kötelezettség alól, ha egyszerűen nem volt hajlandó tárgyalni a „Szolgáltatási Szint Megállapodásról” (Service Level Agreement), amely szankciókat is tartalmaz. A vasúti szállítás minősége elsősorban a mezőgazdaság számára kényes kérdés, így érthető, ha az alsóház agrárbizottsága jóváhagyta a törvényjavaslatot, amely felhatalmazza a CTA-t, hogy kötelezze a vasutat a szállító hibájából a megrendelőt ért kárért. A szolgáltatás megkívánt szintjét még a szállítás előtt írásbeli megállapodásban kell rögzítenie a vasútnak és a megrendelőnek.
A konzervatív kanadai kormány márciusban kiadott egy jogszabályt, amely lehetővé tette annak a minimális gabonamennyiségnek a meghatározását, amit a vasút minden évben köteles elszállítani. Ennek a célja, hogy elkerüljék hatalmas gabonahegyek felhalmozódását a termelőnél, ami idén télen is igencsak érzékenyen érintette a farmerek fizetőképességét.
A rekordtermés és a kemény tél eredményeként az óriási mennyiségben felhalmozódott gabona elárasztotta Kanada két nagy vasútját, amelynek feladata, hogy a gabona eljusson a nyugati termelőktől a keleti kikötőkbe.
Az új törvényjavaslat meghatározza azt is, hogy milyen kitételeket kell tartalmaznia a megrendelő és a vasút megállapodásának.
A vasúttársaságok természetesen nem örülnek a most a Képviselőház jóváhagyására váró javaslatnak. Mark Hallman, a Canadian National Railway Co. szóvivője szerint a kormány elhamarkodottan döntött, amikor utat engedett a gabonalobbi akaratának. Hozzátette: „a javaslat sokkal több problémát fog okozni, mint amennyit megold”.
A kormány fennhatósága alá tartozó Kanadai Szállítási Ügynökségnek (CTA) jelenleg ugyanis csak arra van joga, hogy választott bíróság elé vigye az ügyet, ahol a döntéshez mindkét fél beleegyezése szükséges.
A vasút eddig ugyanis könnyen kibújt minden kártérítési kötelezettség alól, ha egyszerűen nem volt hajlandó tárgyalni a „Szolgáltatási Szint Megállapodásról” (Service Level Agreement), amely szankciókat is tartalmaz. A vasúti szállítás minősége elsősorban a mezőgazdaság számára kényes kérdés, így érthető, ha az alsóház agrárbizottsága jóváhagyta a törvényjavaslatot, amely felhatalmazza a CTA-t, hogy kötelezze a vasutat a szállító hibájából a megrendelőt ért kárért. A szolgáltatás megkívánt szintjét még a szállítás előtt írásbeli megállapodásban kell rögzítenie a vasútnak és a megrendelőnek.
A konzervatív kanadai kormány márciusban kiadott egy jogszabályt, amely lehetővé tette annak a minimális gabonamennyiségnek a meghatározását, amit a vasút minden évben köteles elszállítani. Ennek a célja, hogy elkerüljék hatalmas gabonahegyek felhalmozódását a termelőnél, ami idén télen is igencsak érzékenyen érintette a farmerek fizetőképességét.
A rekordtermés és a kemény tél eredményeként az óriási mennyiségben felhalmozódott gabona elárasztotta Kanada két nagy vasútját, amelynek feladata, hogy a gabona eljusson a nyugati termelőktől a keleti kikötőkbe.
Az új törvényjavaslat meghatározza azt is, hogy milyen kitételeket kell tartalmaznia a megrendelő és a vasút megállapodásának.
A vasúttársaságok természetesen nem örülnek a most a Képviselőház jóváhagyására váró javaslatnak. Mark Hallman, a Canadian National Railway Co. szóvivője szerint a kormány elhamarkodottan döntött, amikor utat engedett a gabonalobbi akaratának. Hozzátette: „a javaslat sokkal több problémát fog okozni, mint amennyit megold”.
