Hatalmas felháborodást keltett a budapesti autósok körében, hogy Karácsony Gergely végleg kitiltaná a gépkocsikat pesti-alsó rakpartról, de a polgármester a közvélemény és a szakmai szervezetek tiltakozásának hatására nem csak hogy nem kezdett társadalmi párbeszédet, de még emelte is a tétet: már a Lánchídról is száműzné az autósokat.
Szólnak érvek amellett, hogy a felújított Lánchídról tiltsák ki a személyautókat – közölte Karácsony Gergely szerdai sajtótájékoztatóján, miután rákérdeztek, hogy támogatja-e azokat a kezdeményezéseket, hogy csak buszok és kerékpárok közlekedhessenek a hídon. Szerinte ugyanis „a Lánchíd forgalma minimális a többi hídhoz képest”.
A főpolgármester – a várostervezési szakemberek véleményére fittyet hányva – két éve tervszerűen igyekszik kiszorítani az autósokat a belvárosi utakról. A héten egyszer már nagy felháborodást keltett a budapesti autósok körében azzal, hogy közölte: 2023-ban, a 3-as metró felújításának végétől teljesen kitiltaná az autósokat a pesti alsó-rakpartról a Lánchíd és Erzsébet híd közötti szakaszon, de még az is lehet, hogy egészen a Margit hídtól kezdődne a lezárás. A főpolgármester úgy tűnik, teljesen megfeledkezett arról, hogy a rakparti közlekedés legfontosabb célja, hogy tehermentesítse a – pont általa okozott – dugókkal sújtott fővárosi közlekedést. A szakmai érvelések ellen mindössze azt tudta felsorakoztatni indokként, hogy „Budapest történelmi belvárosa sokkal több annál, hogy autópályaként tekintsünk rá”.
Karácsony a budapesti közlekedést súlyosan érintő döntés előtt – akárcsak a hírhedt körúti biciklisávok esetében – itt sem készíttetett hatástanulmányt és megvalósíthatósági tervet, csupán egy 1000 fős Medián közvélemény-kutatással próbálta alátámasztani a döntését, azt a látszatot keltve, hogy a végleges lezárás a budapestiek akarata. Azonban a Facebookon közzétett, oszlopdiagramokkal szemléltetett posztja alatt sokan felhívták a figyelmet arra, hogy a diagram nem más, mint suta bűvészkedés a számokkal. A városvezető ugyanis a félreérthető.
„Egy szakaszon átadná a gyalogosoknak” lehetőséget megjelölőket nagyvonalúan hozzácsapta a teljes lezárást helyeslőkhöz, így jött ki „lezárást támogató” nagyon szűk többség (49%-43%). Valójában azonban csak a megkérdezettek 17%-a tiltaná ki az autósokat rakpartról.
Szólnak érvek amellett, hogy a felújított Lánchídról tiltsák ki a személyautókat – közölte Karácsony Gergely szerdai sajtótájékoztatóján, miután rákérdeztek, hogy támogatja-e azokat a kezdeményezéseket, hogy csak buszok és kerékpárok közlekedhessenek a hídon. Szerinte ugyanis „a Lánchíd forgalma minimális a többi hídhoz képest”.
A főpolgármester – a várostervezési szakemberek véleményére fittyet hányva – két éve tervszerűen igyekszik kiszorítani az autósokat a belvárosi utakról. A héten egyszer már nagy felháborodást keltett a budapesti autósok körében azzal, hogy közölte: 2023-ban, a 3-as metró felújításának végétől teljesen kitiltaná az autósokat a pesti alsó-rakpartról a Lánchíd és Erzsébet híd közötti szakaszon, de még az is lehet, hogy egészen a Margit hídtól kezdődne a lezárás. A főpolgármester úgy tűnik, teljesen megfeledkezett arról, hogy a rakparti közlekedés legfontosabb célja, hogy tehermentesítse a – pont általa okozott – dugókkal sújtott fővárosi közlekedést. A szakmai érvelések ellen mindössze azt tudta felsorakoztatni indokként, hogy „Budapest történelmi belvárosa sokkal több annál, hogy autópályaként tekintsünk rá”.
A kommentelők leleplezték a főpolgármesteri „számmisztikát”
Karácsony a budapesti közlekedést súlyosan érintő döntés előtt – akárcsak a hírhedt körúti biciklisávok esetében – itt sem készíttetett hatástanulmányt és megvalósíthatósági tervet, csupán egy 1000 fős Medián közvélemény-kutatással próbálta alátámasztani a döntését, azt a látszatot keltve, hogy a végleges lezárás a budapestiek akarata. Azonban a Facebookon közzétett, oszlopdiagramokkal szemléltetett posztja alatt sokan felhívták a figyelmet arra, hogy a diagram nem más, mint suta bűvészkedés a számokkal. A városvezető ugyanis a félreérthető.
„Egy szakaszon átadná a gyalogosoknak” lehetőséget megjelölőket nagyvonalúan hozzácsapta a teljes lezárást helyeslőkhöz, így jött ki „lezárást támogató” nagyon szűk többség (49%-43%). Valójában azonban csak a megkérdezettek 17%-a tiltaná ki az autósokat rakpartról.
