Azt hiszem többszörösen félrelettem értve.
-
En nem vagyok az elektroautok ellen, csak figyelmeztetni szeretném a türelmetleneket, hogy
a problémák orjásiak, az elterjedést nem az "olaj-mágnasok" akadályozzák.
-
Nézzünk meg a számokat. Csak németországban évente kb. 3 millio uj auto kerül az utcára, (világszerte több mind 70 millio) ebböl elektroauto csak pár száz. Ha a pici elektroautokat is hozzáadom amik bevásárlo-kocsinak számitanak és nem kényelmes jármünek, sem haladja meg nagyon a 2000-et. Ausztriában havonta talán 10 elektroautot adnak el, ez nevetségesen kevés a hagyományoshoz képest.
-
Én azon csodálkozom, hogy még mindig ott tart a benzin üzemű gépkocsi fogyasztása, mint amikor Hitler megcsináltatta a "Népautót".
-
Kedve Csillagözön
-
Szeretném tudni, hogy kik azok akik bebeszélik neked, hgy az Autobahnt és a VW-t Hitlernek köszönhetjük?
-
Az Autobahnt Németországban a 20-as években kezdték el épiteni, az elsöt Köln-Aachen irányába. Több mind 500.000 munkanélküli dolgozott rajta lapáttal. Ennek semmi köze nem volt Hitlerhez, neki akkor még nem volt szava, a börtönben üllt.
Az uralma alatt sem lett sok ut épitve az országba mert az itt gyártott jármüvek lánctalpasok voltak, nem kelett nekik betonozott uttest.
-
A "Volkswagen" neve ugyan "Népauto" de a nép a háboruja miatt nem élvezett belölle semmit, ellenkezöleg.
Az autot elöre kelett fizetni mind annak idelyén a Trabantot, amire elkészült nagy nehezen az elsö sorozat kitört a háboru, az összes autot elkobozta a katonaság.
-
A traktort is feltalálták a 20-as évekbe de a tankok épitése miatt csak a háboru után az 50-es években kezdett lassan elterjedni. Hitler a háboruval borzaszto sok kárt okozott nemcsak a szomszédoknak hanem maguknak a németeknek is ezt idelye lenne felfogni.
-
A hitleri hatalomnak csak anyit köszönhet németország, hogy a közlekedési táblák egységesek lettek, a németek megtanultak latin betükkel irni és olvasni, a helységek neveit nem tudták a Wehrmacht katonák kibetüzni a szomszédos országokban. Ez a realitás, a "Népauto" csk egy mese.
-
Horthy csak egy lovat tartott meg amin üllt, a többit ö is bevonultatta a katonákkal, a parasztok nem tudták megmüvelni a földet.
-
De azzal ellentétben, az akkumulátorok szédületes fejlesztésen, fejlődésen mentek keresztül. Arra hivatkozni, hogy nehéz egy akkumulátor, meg hamar elavul, ez a hivatkozás ma már a tények tagadása.
-
En nem tagadok semmit, csak szeretném a figyelmedet olyasmire felhivni amivel nem számolsz.
-
Egy átlag autonak 50-60 literes benzintartája van, ennek a tartalma menet közben egyre kevesebb lesz tehát átlag 25 kg. felesleges tömeget cipelsz magaddal. A szoban levö elektroauto ezzel ellentétben egész idö alatt egy 440 kg-os energiaforrást cipel magával.
-
Számolj már utána, ez nem elhanyagolando. A legtöbb ember joggal nem hord
potkereket az autojába mert felesleges, csak energiába kerül.
-
Még egy gondolat, az egész WV-käfer - ha már szobahoztad - 600 kg, majdnem anyi mind az elektroautoban az akkumlátor.
-
Az eltelt húsz év alatt el kellett volna, hogy lepje a Világot az elektromos autó - figyelembe véve az általad - más helyeken bizonygatott tudományos fejlődés ámulatba ejtő gyorsaságát...
-
Az elterjedés lassuságának rengeteg oka van. Fent emlitettem, hogy évete több mind 76 millio uj auto kerül az utcára,
Litiumbol meg kevés van a Földön, maximum 2 millio autot lehetne belöllük csinálni. A zseblámpák, hordozhato számitogépek meg mivel mennének?
-
(Tehát nincs szükség akkora méretű motorra, amely a képen lett reprezentálva :-D )
-
Kedves Platz örülök, hogy csatlakoztál hozzánk, köszi az értékes hozzászolásod miatt. A palettára helyezett 50 kW-os motor képével nem azt akartam demonstrálni, hogy az autoban levö elektromotor akkora lenne. Az pici, teljesen igazad van. Ezzel csak a töltö áramot szerettem volna demonstrálni, mindenki látott már ilyen böhöm motort, gondolom eltudja képzelni, hogy ilyet nem lehet egyszerüen a konnektorba dugni.
-
Megjegyzem, hogy az auto majd kétszer akkora feszültséggel dolgozik mind a hálozat ezért az auto motorja kevesebb áramot igényel.
-
Valaki említést tesz a 20% -os veszteségről. Ez úgy e 80 % -os hatásfokot jelent. Lehetséges, hogy valamiféle félreértés történhetett az értelmezés körül? Én azt sejtem, hogy az egész rendszerre megállapított hatásfok lehet ez
-
En is pont igy látom, a töltés és a visszadási veszteségröl van szo az akkumlátor egész élettartalma alatt.
Az akkumlátor hatásfoka rohamosan csökken. Az általunk használt akkumlátorok csak 1000 töltésre vannak garantálva, függetlenül attol, hogy teljesen vagy csak részben töltjük ujra.
-
Aki kételkedik ebben a számban az számolja ki egyszer odahaza,
mibe kerül az "áram" ha az akkumlátorbol és mibe ha a konnektorbol jön.
-
Valahogy elkerüli a többség figyelmét az, hogy
mekkora befektetést jelentene ha mindenki a garázsába szeretné feltölteni az autoját ahogy a reklám olyan szépen mutatja. Ez azt jelentené, hogy országszerte megkéne erösiteni a vezetékeket, hogy az menyi fémet (rezet, aluminiumot) szigetelöanyagot jelentene azt érdemes lenne megbecsülni. Majd meglátjátok, ugyis a Paksi erömü miatt szükségetek lesz uj vezetékekre, fogtok még foglalkozni a problémával.
-
Hogy nem tréfa amit mondok, gondoljatok bele miért emelték meg szép lassan a hálozati feszültséget 220 voltrol 240-re? Azért, hogy a droton kisebb legyen a veszteség és ez már 10%-os feszültségemeléssel jelentösen javult.
-
Amerikának sok energiája van ezért nyugodtan elpuffogtathatja a 110 voltos vezetékeken. Ök azzal sporolnak, hogy nem ássák el a vezetékeket a földbe.
-
Ami a készülékek élettartalmát illeti, ne legyünk ott sem elöitélettel, ami örökké tart az nem okvetlen jobb, energiasporolosabb, olcsobb.
-
En eddig örültem minden alkalommal ha tönkrement valami háztartási gépünk, vagy költözés miatt kikelett öket cserélni. Egy mosogép korábban többszáz liter vizet fogyasztott, a drága ruhákat tönkretette, a melegitéshez sok áramot fogyasztott... A mosogatogép kevesebb mind két vödör vizet használ, anyival nem tudnál olyan szépen elmosogatni egy 12 személyes szervizt.
-
Hol probléma nállatok a korai tönkremenés? Hála az Europai Unionak mamár nem lehet eladni semmit 2-3 év garantia nélkül, sok dologra "életfogytiglani garantiát" kapunk ami már nevetséges. Volt egy drotnélküli egerem a számitogáphez, minden héten cserélni kelett benne az elemet, a mai modellekben eltart egy negyed évig is akár menyit üllök a gép elött.
-
Vegyük tekintetbe, hogy egy Tavasz televizio 1 kWh energiát fogyasztott, csak besötétitett szobában lehetett nézni, egy boxkesztyü kelett a szinkronizáláshoz, az ember több idöt eltöltött a gép hátamögött a gombok csavargatásával mind a müsornézéssel.
(Talán van aki emlékszik a szines szüröre a képernyö elött, az emberek feje piros, a lába kék volt. A régi szép idöbe azért volt olcsobb az orvosi ellátás mert a géppel együtt egy "gratisz röntgenbesugárzást" kapott az egész család.)
-
Vagy vegyük az evöeszközöket amiket minden hétvégén szidolozni kelett, mert a bableves gázaitol (kén) megoxydálodott, ha nedvesen hagytuk még a penge is.megrozsdált.
-
Aki egy "szép öreg házba költözik" annak azzal kell számolnia, hogy elöbb utobb olommérgezést kap mert a vizvezetékcsövek ezzel vannak kibövitve.
-
Örüljünk neki, hogy a világ megy elöre, hogy egy picit mindig javul a helyzet.
-
Igaz vannak találmányok amik több odafigyelést érdemelnének de hát itt nem is a találmány ami a mértékado hanem a "rendszerek" amik szükségesek a müködéséhez. Nem dobhatunk el egy dolog miatt mindent.
-
Az ember ezért marad meg az élettársával is és nem fut el az elsö szeretövel aki jobb nálla az ágyban. Exkluziv dolgok többe kerülnek.
-
A probléma amit megpenditettetek két extrémum, egyszer követelitek az "örökké müködö" berendezéseket, ugyanakkor elégedetlenek vagytok, hogy még mindenki régimodi belsöégésü autoval szaladgálunk.
-
A megoldás valahol a kettö között kell legyen. Sokan beszélnek arrol, hogy néha bekéne vezetni
egy "moratoriumot", fejlesztés igen de az átállást tudatosan lassitani, a találmányokat néhány évig a fiokba tartani.
Hogy miként lehet ezt megvalositani és mi lenne az elönye, hátránya azt a gyerekeink fogják diskurálni.