Auto verseny F1

Forma-1 - Alonso volt a leggyorsabb a jerezi teszt zárónapján



Fernando Alonso volt a leggyorsabb a Forma-1-es csapatok első hivatalos tesztjének zárónapján a spanyolországi Jerezben.

A kétszeres világbajnok spanyol pilóta a pénteki gyakorláson 39 kört teljesített, és a Ferrari számára biztató eredményt ért el (1:18.877 p) a korábbi gyengébb produkciók után.

A francia Jean-Eric Vergne (Toro Rosso, 1:19.597) autózta a második, a vb-címvédő és 2011-et megelőzően 2010-ben is világbajnok német Sebastian Vettel (Red Bull, 1:19.606) pedig a harmadik legjobb időt.

A jerezi teszt keddtől zajlott. Ezt követően február 21-től 24-ig, továbbá március 1. és 4. között a Barcelona közelében található Circuit de Catalunyán gyakorolnak a versenyzők.

Az idei vb első futamát, az Ausztrál Nagydíjat március 18-án rendezik Melbourne-ben.​

A Red Bull az a csapat, akiket le kell győzni
2012. 02. 19. 03.27

<RIGHT>



Sir Stirling Moss szerint az idei szezonban is a Red Bull lesz az a csapat, akiket le kell győznie annak, aki meg akarja nyerni a világbajnoki címeket.


Sebastian Vettel és a Red Bull az elmúlt két évben legyőzhetetlennek bizonyult, tavaly pedig Vettel hatalmas fölénnyel, 19 nagydíjon 11 futamgyőzelemmel védte meg a világbajnoki címét. Bár Moss szerint jó lenne, ha a McLaren, a Ferrari és a Mercedes is bele tudna szólni a bajnoki küzdelembe jelen állás szerint azonban Vettel és Adrian Newey zsenije egy szinte legyőzhetetlen csapatot alkot.

„Úgy gondolom, hogy a McLaren keményen fog majd azért küzdeni, hogy legyőzze a Red Bullt” – nyilatkozta Moss.
„De szerintem (a Red Bull) dizájnja és az egész csapat a helyén lesz, így nem hiszem, hogy legyőzhetőek lesznek. De talán mégis, legalábbis én remélem, mert az csak még érdekesebbé teszi a sportot.”

A 16-szoros futamgyőztes és 4-szeres vb második Moss szerint a Red Bull ereje részben Sebastian Vettelben van, aki egy egészen kivételes pilóta.
„Úgy gondolom, hogy ő biztosan nagyon az élen van, egészen komoly különbséget jelent. Ami neki van, azt mások nem kaptak, de hát nem ez e (siker) titkos összetevője? Úgy értem e, hogy ő jobb, mint a többiek? Hát, nagyon sok dolog van, amit össze kell raknod, de egy pilóta nem lehet folyamatosan olyan jó, mint ő, ha nem lenne egészen kivételes.”​

​

A Red Bull egy okos fejlesztés





A Renault Sport F1 vezetője, Jean Francois Caubet szerint a Red Bull egy nagyon okos fejlesztést dolgozott ki, hogy kompenzálja a kipufogó-diffúzor betiltása miatti veszteséget.

2011-ben a Red Bull sikerének a titka elsősorban az volt, hogy ők tudták a legjobban hasznosítani a kipufogókból kiáramló forró égéstermékeket a leszorítóerő növelésére. Az FIA 2012-es technikai szabályzata azonban a kipufogó-diffúzor rendszerek eltűnése érdekében megváltoztatta a kipufogó nyílások elhelyezését és nagyon szigorú szabályokat írt elő a motorvezérlések számára is. A Renault szerint azonban a Red Bull egy egészen érdekes lehetőséget talált az új szabályokban.
„A Formula-1 a kreativitásról szól” – nyilatkozta Caubet . –

„És bár a szabályok megváltoztak, mi a Red Bullal közösen azon dolgoztunk, hogy találjunk egy megoldást, aminek révén visszanyerjük az elvesztett teljesítményt. Ez nem ugyanaz, mint korábban…de egy okos fejlesztés jelentős különbséget tud okozni.”
Korábban maga Adrian Newey is elismerte, hogy még mindig vizsgálják az új technikai szabályokban rejlő lehetőségeket. „A kipufogó az egyik olyan terület, ahol még mindig van néhány ötlet a tarsolyunkban.”​

Felfüggesztette barcelonai tesztelését a Lotus





A Barcelonában zajló kollektív teszt első napjának a végén a Lotus vezetői úgy döntöttek, hogy a hibás kasztni miatt felfüggesztik a gyakorlást, és azonnal visszautaznak a csapat bázisára kijavítani a kellemetlenségeket.

Kedden a téli szezon második gyakorlása kezdődött meg a Spanyol Nagydíj helyszínén. A Lotus két héttel ezelőtt jól teljesített Jerezben, ám Romain Grosjean már az első körben panaszkodott az autóra. A francia pilóta végül hét mért kört tett meg összesen, majd a bokszba hajtott.
Az E20 kettes számú karosszériája nem nyerte el Grosjean tetszését, és a mérnökök is tapasztalták, valami nem stimmel. Ezért a csapat visszarepült enstone-i bázisára, hogy ott tudják kijavítani az új csomag hibáit.
"Mielőtt még gépre tettük volt az E20-01-es karosszériáját, hogy azzal folytathassuk a tesztet Barcelonában, több szimulációt is lefuttatunk a reggeli adatokra támaszkodva" – mondta James Allison, a Lotus technikai igazgatója. "Ennek eredményeképpen úgy döntöttünk, hogy inkább a bázisunkon javítjuk ki a karosszériákat, minthogy az első számúval tovább teszteljünk."
A szakember elmondta, a Forma-1-es istálló összes munkatársa gőzerővel fog dolgozni a javításon, hogy a jövő heti tesztre már minden a legmegfelelőbben működjön.
Eric Boullier csapatfőnök szerint semmi okuk sincs az aggodalomra, hiszen az első teszten közel 1800 km-t teljesítettek, ráadásul megbízható is volt az autó.

A barcelonai teszt első napján Sebastian Vettel zárt az élen RB8-asával, míg a második gyakorláson a Force India tehetsége, Nico Hülkenberg lett az első.

A felfüggesztett tesztelés miatt Kimi Rӓikkönen és a Lotus világbajnoki címére már kevesebb esélyt látnak a szakemberek, ezt a fogadási tippek böngészése közben is észrevehetjük.


Jones: Teljesen érthető Trulli menesztése





Az 1980-as Formula-1-es világbajnok, Alan Jones szerint teljesen érthető az, hogy a Caterham istálló miért is menesztette a veterán olasz pilótáját, Jarno Trullit a pénzes orosz Vitalij Petrov kedvéért.

Annak ellenére, hogy Trullinak szerződése volt a csapattal a 2012-es szezonra a Caterham az utolsó pillanatban mégis megvált a 37 éves olasz pilótájától, aki helyére francia média értesülések szerint az orosz olajvállalat a Sibur 12 millió eurójával érkező Vitalij Petrov ülhetett.
Alan Jones szerint a jelenlegi világgazdasági helyzetben, Trulli tavalyi teljesítményét látva a Caterham döntése egyáltalán nem volt meglepő.

Jones szerint tavaly ugyanis Heikki Kovalainen „a földbe döngölte” Trullit „Úgy gondolom, hogy ez mindenkire nagy csapás lett volna” – nyilatkozta Jones a GMM-nek.

– „A véleményem szerint Trulli nem végezte jól a munkáját, ezért a Caterham döntése könnyű döntés volt, hogy egy olyan fiatalnak adnak lehetőséget, aki talán egy kicsit jobban akarja, egy kicsit éhesebb. Az is nyilvánvaló, hogy Petrov pénzt hoz, így ez számomra egyértelmű döntés volt.”​

A Toro Rosso teljesítette feladatait

2012. 02. 25. 03.49
<RIGHT>

​

A Toro Rosso befejezte első tesztjét Barcelonában. Az autót a francia Jean-Eric Vergne vezette, a hetedik helyen zárt, alig maradt el Mark Webber mögött.


Jean-Eric Vergne:
"Sokkal jobban bízok most az autóban, mint a jerezi teszt végén. Különböző munkát végeztünk, például ma sokkal jobban megismerhettem a boxkiállásokat, mint ahogy tegnap először kipróbálhattam őket. Jó munkát végeztünk, sok adatot gyűjtöttünk és remélem, a jövő héten ennek segítségével tovább javulhatunk."

Laurent Mekies, főmérnök:
"Műszaki szempontból teljesítettük programunkat, számos tesztelemet kipróbáltunk, amelyet csak a téli tesztek alatt lehet elvégezni, ilyen sok gumival rendelkezünk. Néhány munka elvégzése időbe telt, ezért nem tudtunk sok kört futni, de fontos volt választ szerezni azokról az elemekről, melyeket itt szerettünk volna kiértékelni. Elégedettek vagyunk az eredménnyel. A pilóták felvették a ritmust. A jövő héten ugyanezen a pályán leszünk, számos versenyszimulációt hajtunk végre és pilótáink sok időt töltenek majd a pályán, hogy a versenykörülményekről tudjanak tapasztalatot szerezni. Összességében a héten elértük azt, amiért ide jöttünk."


A szezonnyitó Ausztrál Nagydíj előtt már csak egy teszt lesz, a katalán pályán március 1-4 között.

Jean-Eric Vergne vezet az első két napon, majd Daniel Ricciardo következik.


Kovalainen: Mindegy, hogy ki a csapattársam







Heikki Kovalainent nem érinti különösebben, hogy új csapattársat kapott, annak ellenére, hogy A Caterham az utolsó pillanatban döntött Petrov mellett, és hogy kevesebb, mint egy hónap van vissza a 2012-es Forma-1-es szezon kezdetéig.


Az elmúlt két évben ugyanazzal a felállással, a Kovalainen - Trulli párossal indult a csapat. Idén nem csak a nevét változtatta meg (Lotusról Caterhamra) hanem versenyzőt is cserélt, és menesztette az érvényes szerződéssel rendelkező Jarno Trullit.


"Jól kijöttem Jarnóval, de egy új csapattárs nem változtatja meg az életemet semmilyen szempontból. Már találkoztam Vitalijjal itt Barcelonában, és semmi okom az aggodalomra. ő egy határozottan erős versenytárs, de én mindig 110 százalékkal igyekszem legyőzni a csapattársaimat. Nem szabad alábecsülni senkit"- mondta el Kovalainen a Turun Sanomat napilapnak.

Kovalainen elismert, Petrovnak sem lesz egyszerű dolga, hiszen a Caterham kisebb csapat, mint a Lotus és kevésbé versenyképes. "Persze hozzá kell szoknia a csapathoz, és ha bármilyen kérdése van, elérhető vagyok, de Vitalij egy profi pilóta, a Forma-1-ben elvárható, hogy önállóan és azonnal el tudja kezdeni a programot"- tette hozzá Kovalainen.


Button: Nincs kifogás, idén nyernem kell






A McLaren 2009-es világbajnoka, Jenson Button szerint az idei szezonban már nem lehet kifogásokat keresnie, hogy miért is nem tudja megnyerni a világbajnoki címet.


Button a világbajnoki győzelmét követően, 2010-ben csatlakozott a McLaren csapathoz, ahol a bajnokság 5. helyén zárta az első wokingi szezonját, majd tavaly a csapattársát Lewis Hamiltont legyőzve a 2. helyen végzett a bajnokságban. Button szerint idén azonban már nincs mese, győznie kell.

„Az első évemről kezdetben azt gondoltam, hogy nagyon nehéz lesz átmenni egy másik csapathoz, de ez valójában egy egészen jó év volt, nagyon jó tanulóév” – nyilatkozta Button. – „Tavaly úgy érzem, hogy kihoztam a legtöbbet az autómból, együtt fejlődtem a csapattal, és úgy érzem, hogy most már fontos része vagyok a McLarennek, nem csak, mint pilóta, de a csapat része vagyok. Ezért az idei évre már nincs mentség, és úgy vélem, hogy mindenünk meg is van a győzelemhez. A kapcsolatom a mérnökökkel és a szerelőkkel nagyon jó, igazán jól megértenek. Így nincs semmi, ami miatt majd azt mondhatom, hogy ez volt az oka annak, hogy miért is nem nyertük meg a 2012-es világbajnokságot. Nagyon boldog vagyok a McLaren csapatban és csodálatos lenne velük világbajnoki címet szerezni. Nyerni mindig nagyszerű, de úgy sokkal élvezetesebb, hogy már két éve az egész csapattal ezen dolgozunk, mintha csak megérkeztem volna és egyből a legjobb autót vezethettem volna, jó kapcsolatot alakítottunk ki és a csapat részének érzem magam.”

Button szerint a bajnoki győzelemre az MP4/27-es versenyautójuk révén pedig most sokkal nagyobb esélyük is van, mint amilyen a tavalyi szezonban volt.

„A célnál vagyunk. Nem mondhatom azt, hogy fél másodperccel gyorsabbak vagyunk, mint bárki más a mezőnyben, de azt se mondhatom, hogy nem vagyunk gyorsak. Az autót jó vezetni, nagyon kényelmesen érzem benne magam, és minden úgy történik, ahogyan azt előzetesen vártuk. Így csak fejleszteni kell azt az első futamra. Jó újra itt lenni, és úgy érzem, hogy nagyon magabiztos vagyok a képességeimet illetően, az autó fejlesztésében való szerepemben, és abban, hogy a csapat tagja vagyok. Így minden a helyes irányba megy, ezért én elégedett vagyok.”






​

Button: Sok a versenyképes autó

2012. 02. 26. 04.45
<RIGHT>

​

A 2009-es világbajnok, Jenson Button szerint több csapat is versenyképes autót épített, ezért igencsak szoros lehet a 2012-es világbajnoki szezon.


„Sok autó van, ami versenyképesnek tűnik” – nyilatkozta Button. – „Ezért nekünk is nagyon keményen kell nyomnunk.”

Button nincs egyedül a véleményével, a bajnoki cím védője, Sebastian Vettel szerint is nehéz lesz megvédenie a bajnoki címét. „Idén minden szorosabb lesz” – nyilatkozta Vettel , miután a csapattársa Mark Webber beismerte az újságíróknak, nem kérdés az, hogy dolgozniuk kell még az RB8-as sebességén. Bár azért Vettel szerint még nem lehet pontosan megítélni az erőviszonyokat. – „A legtöbb versenytársunkat nehéz felmérni. Ez ugyanaz a régi játék, mint ami minden szezon elején van.”

A Williams vezető versenymérnöke Mark Gillan is úgy véli, hogy 2012-ben teljesen más lesz majd a bajnokság képe, mint volt 2011-ben. „Úgy tűnik, mintha az egész mezőny közelebb került volna egymáshoz. Nehéz harc lesz” – nyilatkozta Gillan a német Auto Motor und Sport-nak.

David Coulthard szerint azért még korai örülni, mert még mindig a Red Bull van az élen. „Úgy tűnik, a Red Bull nagyon stabil, de a McLaren és a Mercedes talán közelebb van, mint ahol voltak” – nyilatkozta Coulthard a Ria Novosti hírügynökségnek. –

„A Ferrari egy kicsit ismeretlen, de azért én még nem írnám le őket. Türelmesnek kell lennünk, de már csak három hét és minden ki fog derülni.”


Rosberg: Webber keményebb ellenfél volt Schuminál







Nico Rosberg szerint, annak ellenére az ausztrál Mark Webber volt eddig a legkeményebb ellenfele csapaton belül, hogy jelenleg egy hétszeres világbajnok, Michael Schumacher a csapattársa a Mercedesnél.


Rosberg 2006-ban a Williams csapatnál mutatkozhatott be a Formula-1-ben, ahol a csapattársa Mark Webber volt. A Williams azonban az év végén menesztette az ausztrál pilótát, míg Rosbergnek az ezt követő években olyan pilótákkal kellett megküzdenie, mint Alex Wurz és Kazuki Nakajima. 2010-ben végül Rosberg is elhagyta az egyre inkább vergődő Williams istállót és a Mercedeshez szerződött, ahol Michael Schumacher személyében egy három év szünetet követően visszatérő hétszeres világbajnokot kapott csapattársnak, akit azonban Rosberg 2010-ben és 2011-ben is legyőzött a ponttáblázaton.


A német Sport Bild azt kérdezte Nico Rosbergtől, hogy eddig ki volt a legkeményebb ellenfele csapaton belül?
„Mark Webber 2006-ban, majd Michael” – válaszolta Rosberg a kérdésre.


Rosberg abban is biztos, hogy 2012-ben is sikerül majd legyőznie a csapattársát.
„Első németként nyerni az Ezüst Nyílban a legnagyobb álom a számomra.”


Felipe Massa: javult az új Ferrari

Felipe Massa, a Forma-1-es Ferrari pilótája elégedetten nyilatkozott az F2012-es modellről a négynapos barcelonai tesztsorozat után.

"Úgy vélem, pozitív benyomásokkal távozunk, megfelelő útirányt választottunk" - mondta az új versenyautóról az El Mundo Deportivo című sportnapilapnak a brazil sportember.

Massa csapattársa, a spanyol Fernando Alonso a jerezi tesztelés után még elégedetlen volt az autóval.
"Szerintem mostanra sokat javult a gép, ha egy tizes skálán kellene pontozni, akkor ötnél többet adnék rá. Még van időnk, egyre közelebb vagyunk ahhoz, amit el akarunk érni" - fogalmazott most Alonso.​

Kiszenvedte idei autóját a Forma-1 sereghajtója

2012. 02. 27. 04.21
<RIGHT>





Átment az FIA töréstesztjén a Forma-1-es sereghajtó HRT istálló új autója, ám így is kérdéses, hogy a spanyol kiscsapat idei versenygépe ott lehet-e az előszezont lezáró, a jövő héten esedékes barcelonai tesztelésen.



Úgy tűnik, sikerült kiszenvednie idei Forma-1-es autóját a sereghajtó HRT istállónak: egy darabig úgy tűnt, hogy az együttes szélmalomharcot vív és nem tudják elkészíteni az új modellt, amely végül elkészült ugyan, de nem ment át a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) kötelezően előírt töréstesztjén. Az Autosport című brit szaklap internetes kiadásának jelentése szerint pénteken a kiscsapatnak sikerült vennie az akadályt, így - elméletileg – már nincs akadálya annak, hogy megkezdjék a járgány felkészítését a szezonkezdetre.

Bár a harmadik idényére készülő együttes az előszezon utolsó, március 1-5-én, Barcelonában megrendezésre kerülő tesztelésén ott lehetne, a szigetországi újság szerint erre nincs garancia. A versenyzőként a mezőny legmagasabb átlagéletkorú párosát, Pedro de la Rosát és Narain Karthikeyant alkalmazó gárda állítólag versenyt fut az idővel, hogy menetkészre varázsolják az F112 kódjelű, Cosworth-erőforrással hajtott autót, így a jóslatok alapján legkedvezőbb esetben is csak két napot tölthetnek majd az új alkotással a Circuit de Catalunyán.

Fura tény, hogy amennyiben összejön a két tesztnap, azzal a HRT felülmúlja önmagát, az előző két idényben ugyanis az évadnyitó helyszínén tudták pályára vinni az adott szezonra készített modellt. A csapat a felkészülési időszak első tréningjén, Jerezben ott volt a tavalyi autóval, így legalább az idei abroncsokkal kapcsolatban sikerült némi tapasztalatot szerezniük.

A tavalyi idény óta vezetőváltáson átesett, műszaki főhadiszállását Münchenből Madridba költöztető HRT bennfentes források szerint továbbra is súlyos anyagi gondokkal küszködik, s állítólag problémás a személyzet is. Mivel a tavaly érkezett új többségi tulajdonos, a Thesan Capital az ex-versenyző Luis Perez Salát nevezte ki csapatfőnöknek, a menesztett szakvezetővel, Colin Kolles-szal együtt távozott a legénység jelentős része is.


Nemrégiben felmerült, hogy a Saubernél érdekelt Telmex-fővezér, a világ leggazdagabb emberének számító Carlos Slim kacérkodik a gárda felvásárlásával, ám a mexikói milliárdos fia - aki a vállalat Forma-1-es programját irányítja – cáfolta az ezzel kapcsolatos spekulációkat.

​

Patrese: Fiatal olasz pilóta kéne a Ferrarihoz


2012. 02. 28. 03.09
<RIGHT>





Riccardo Patrese sürgeti a Ferrarit, fontolják meg egy fiatal olasz pilóta szerződtetését, szerinte hely is lenne a csapatnál, mivel Felipe Massa teljesítményét nem tartja megfelelőnek.


Patrese, aki 256 nagydíjon indult 16 éves Forma-1-es pályafutása alatt (sokáig rekordtartó is volt ezzel), nagyon sérelmezi, hogy az idén, 1970 óta először, nem lesz olasz a rajtrácson. Szerinte az Ferrarinak kéne visszahozni az olasz nemzetiséget a versenyzők közé.

„Hogy miért történt mindez, nem tudom. Jarno Trulli egy ideig a csúcson volt, de már visszavett egy kicsit, talán jobb is, ha otthon marad, ahelyett, hogy így folytatná. Remélem, hogy jön néhány fiatal olasz a Forma-1-be a közeljövőben” – írta Patrese a hivatalos honlapján. „Nagyon jól tudjuk, hogy a Ferrari csapat milyen fontos. Emlékszem, mikor 1983-ban Imolában ütköztem, örültek a rajongók, hiába voltam olasz, ha egyszer egy Ferrari győzelméről volt szó.”

Patrese szerint, mivel a Ferrari uralja az olasz autósportot, jó helyzetben van ahhoz, hogy lehetőséget biztosítson egy fiatal olasz pilótának – aki akár Massa helyére is léphetne, ha a brazil az idén sem nyűgözi le a csapatot.


„A három legjobb pilóta jelen pillanatban Alonso, Vettel és Hamilton. Ha a Ferrari akarta volna már lehetne olasz versenyzőjük a második autóban, hiszen Massa nem sokat mutatott az elmúlt néhány szezonban. Vállalnának egy kis kockázatot, amit nem tettek meg, Michele Alboreto óta. Olasz pilótának nem nyújt segítséget a Ferrari. Megvan a saját pilóta akadémiájuk, aminek keretében Forma-3-as bajnokoknak biztosítanak Forma-1-es tesztlehetőséget, de ezeknek aztán nincs folyománya. Úgy gondolom, vannak jó, fiatal olasz versenyzők, akiknek meg kéne adni a bizonyítás lehetőségét ” – véli az olasz veterán, aki 1993-ban hagyott fel a versenyzéssel.


Kihagyja az utolsó tesztet a Marussia


2012. 02. 28. 01.09
<RIGHT>





A Forma-1-es Marussia-istálló nem felelt meg a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) töréstesztjén, ezért az orosz színekben induló csapat nem vehet részt a felkészülési szezon utolsó gyakorlásán Barcelonában.
Március 18-án rendezik a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat Melbournben, a Marussia pedig tesztelés nélkül fog megérkezni az Albert Parkba, mivel az MR01-es modell nem felelt meg az FIA töréstesztjén.
Az idei évtől már szigorúbban veszi az FIA a felkészülési szakaszt is, ezért egy istálló csak úgy viheti pályára új autóját, ha az teljesítette mind a 18 próbát – az MR01-nek 17 sikerült, az utolsón bukott el.

Ez egyben azt is jelenti, hogy a Marussia kihagyja a március 1-4-ig tartó gyakorlást Barcelonában, így csak az év első szabadedzésén gördelhetnek először pályára idei modelljükkel. A gárda a hét végén újra próbálkozhat.

A HRT a hét elején sikeresen levizsgázott, így a spanyolok minden bizonnyal csütörtökön megtehetik az első kilométereket 2012-es betontorpedójukkal.


Barrichello: Az F1 még nem lezárt fejezett


​

A Formula-1-ből távozni kényszerülő és az idei szezonban lehet, hogy az amerikai IndyCar sorozatban versenyző 39 éves Rubens Barrichello szerint a Formula-1 még nem egy lezárt ügy a számára, és a jövőben még az is megtörténhet, hogy visszatér a nagydíjversenyzés világába.

Barrichello szerint neki is minden esélye meg van arra, hogy a ma 43 éves és a 2006-os visszavonulása után három szezont is kihagyó Michael Schumacherhez hasonlóan egyszer ő is visszatérjen a Formula-1-be.

„Nyitva tartom majd az elmém, úgy ahogyan Schumacher és Kimi (Raikkönen) is tette” – nyilatkozta Barrichello

„Te sohasem tudod biztosan, hogy mi fog történni. Én akkor akarok végérvényesen hátat fordítani (az F1-nek), amikor 60 éves leszek, vagy valami hasonló!
Te sohasem tudhatod, hogy mi lesz a helyzet az F1-ben. Az emberek tudják azt, hogy mire vagyok képes és én egy tapasztalt pilóta vagyok. És mivel nagyon kevés a teszt lehetőség ez nagyon előkelő helyen van a listákon. Tavaly azonban nagyon nehéz volt (másik ülést találni), mert a szerződések már megkötettek.”

​

Lotus: Az E20 ismét megbízható ​

2012. 03. 03. 03.43 <RIGHT>​

A Lotus F1 Team volt a leggyorsabb a négynapos teszt második napján a Catalunya pályán Barcelona mellett. Romain Grosjean óriási távot, 124 kört - közel 600 km-t - teljesített, beleérte egy versenytáv szimulációját. 1:22:614-es idővel zárta a napot a leggyorsabbként, az előnye több, mint fél másodperc volt.​

A csapat mai programja rendszerellenőrzésből, hőmérséklet-ellenőrzésből, adatkorrelációs aero-központú futásokból, beállítási változtatásokból, valamint versenytáv megtételéből állt.​

Romain Grosjean, a Lotus F1 Team pilótája: "Nagyon boldog vagyok az autóval és nagyon jó volt, hogy még mindig erősek tudtunk lenni a nap végén, még egy hosszú etap után is. A nap kezdetén egy kicsit szenvedtünk a gumiabroncsok kopása miatt, de néhány dolgot változtattunk és ez javított a nap folytatásán. Ma volt az első versenytáv, amit hosszú idő alatt teljesítettem és nagyon jól érzem magam. Nem kétséges, a nyakam fog egy kicsit fájni holnap, de a többi rendben van."​

Alan Permane, a pályán végzett munkáért felelős igazgató: "Mindent összevetve egy nagyon jó nap volt. Az E20 ismét nagyon megbízható és sok kört teljesítettünk. Romain nem volt különösebben elégedett az autó első teljesítményével ma reggel, de folyamatosan javítottuk a nap folyamán. Délután egy teljes versenytávot teljesítettünk beleértve a bokszkiállásokat is. Azután volt jópár beállító futás és a végén volt még egy kis időnk, ami váratlan meglepetésként ért. A gumiabroncsok teljesítménye jónak tűnik, különösen az utolsó etapban,ahol kemény keverékű gumiszettet használtunk és megtettünk mintegy 27 kört nagyon kevés gumikopással, amely bíztató."​

Változtatni kell az időmérő edzésen ​

Marc Gene úgy gondolja, változtatni kell a Formula-1-es időmérő edzés lebonyolításán, véleménye szerint a harmadik etapban a rajongók kevés eseményt látnak a pályán. Tavaly számos alkalommal a pilóták - akik nem számíthattak a hetedik helynél jobb rajtpozícióra - a garázsban maradtak azért, hogy gumit spóroljanak a vasárnapi versenyre.​

Azok, akik az első-, vagy a második etapban búcsúztak, kereket cserélhettek a vasárnapi verseny előtt, míg azoknak, akik az első tízbe kerültek azon az abroncson kellett elrajtolniuk, melyen az időmérő edzést befejezték.​

"Egy dolgot kell tenni, változtatni a jelenlegi időmérő edzés harmadik etapjának lebonyolításán" - közölte Gene, aki legutóbb 2004-ben versenyzett a Williamsnél.​

"Nem szabad hagyni a gumijátékot, melynek következtében az időmérő edzés utolsó etapjában csak hat autó gurul pályára. Nem teszt jót a sportnak és a rajongóknak. Változtatni kell rajta - nem tudom, hogyan, de valamit tenni kell."​

Csak tréfa volt Massa távozása


2012. 03. 04. 02.23
<RIGHT>





Hogy milyen gyorsan terjed a pletyka, arra ékes bizonyíték a tegnap esti híráradat. A Ferrari fotója kiverte a biztosítékot a rajongóknál, nem akartak hinni a szemüknek és máris temették a 2008-as majdnem világbajnokot. Pedig csak egy fotó volt.


Tegnap este a Ferrari szokásos módon zárta a második barcelonai tesztnapot a Catalunya pályán. Alonso vezetett, autót is és tabellát is - bár utóbbit csak délelőtt -, Massa pedig "pihent". A pihenőnapját a garázsban töltve - természetesen sok munkával - felkészült a mai bevetésre, majd angolosan távozott. A csapat, mint a legtöbben a Twitteren kommentálta az eseményeket, hogy senki le ne maradjon a legfrissebb történésekről. Így tett este is, egy fotóval igazolta, hogy mai pilótájuk nyugovóra tér. Mosolygott, mutatóujját feltartva jelezte, hogy minden rendben, de a képhez fűzött mondatot a rajongók enyhén szólva félreértették: "Egy kép arról, hogy Felipe elhagyja a motorhome-ot."

Nem is kellet ennél több, Magdi anyust lepipálva indította el a lavinát az olasz gárda, de maguk sem gondolták, hogy mi mindent lehet ebbe az egy ártatlan fotóba belemagyarázni. A pletyka terjedt, mint a futótűz, pár perc múlva már Massa Ferraritól való végleges távozásáról írtak. Mitöbb, már arra is választ találtak, hová mehet, mihez kezdhet ezek után a brazil pilóta.

A Ferrari csak mosolygott az eseményeken és viccesen válaszolt a rajongókat is megosztó eseményekre: "Szégyen, de túl elfoglalt ahhoz, hogy naprakész legyen, mivel a szokásos módon egyeztet a szerelőkkel."

Hogy uborkaszezon lenne? Dehogy, hisz percről percre jönnek az új hírek a tesztről. Most mégis sikerült nemzetközileg kisebb botrányt kavarni a kedves rajongóknak. Hogy mi áll a történtek mögött, azon érdemes egy percre elgondolkodni, és rögtön rádöbbenünk, mennyire nem érzik biztosnak Massa helyét a maranelloi gárdánál. Az rendben is van, hogy maga a Ferrari jelentette ki, hogy ez az év vízválasztó lesz Felipe számára, de hogy egyik pillanatról a másikra kitennék a szűrét, azt kétlem. Gondoljunk csak a csapat körüli kultuszra, ez egy nagy család, egy családtagtól pedig nem válunk meg csak úgy.

Ha mégis így lenne, már nem ülne Massa az F2012-ben ma sem, és nem vezetné az időeredmények tabelláját másfél órával a bokszutca megnyitása után.

​

Nem a pénz dönt a Bahraini Nagydíj ügyében


2012. 03. 05. 04.16
<RIGHT>





Megosztja a véleményeket a Bahraini Nagydíj körüli huzavona. Érdemes kockáztatni vagy inkább töröljék a futamot? Bernie Ecclestone szerint nem a pénz dönt ebben a kérdésben.

Bernie Ecclestone megcáfolta, hogy csak a pénz miatt rendeznék meg a Bahrain Nagydíjat április 22-én. Újra kilátásba helyeződött, hogy elmarad a közel 40 millió dollárra becsült díjért megrendezett futam, de Ecclestone szerint a döntést nem befolyásolja ez a nagy összeg, mivel a pénz már megérkezett hozzájuk és akkor is ott marad, ha mégis törölnék a versenyt.

"Akkor is fizetni fognak, ha nincs verseny." - mondta a sportág 81 éves vezérigazgatója a The Daily Telegrapgnak.

"A pénz már a bankban van. Szóval nem azért megyünk, mert fizetnek. Ennek semmi köze hozzá."


A futam sorsa, amelyet tavaly is töröltek a versenynaptárból a legalább 35 halálos áldozatot követelő zavargások miatt, most egyre nagyobb beszédtéma. A kérdés Westminsterben is felmerült és ott is megosztja a véleményeket. A képviselők egyik csoportja az ország bojkottálását kérte, amelynek hatóságait tavaly bűnösnek találták az emberi jogok megsértésének vádjában. Egy másik összpárti képviselőcsoport fontosnak tartja a verseny folytatását, mert hisznek abban, hogy ez elősegítheti a változást az országban.


Ecclestone már több alkalommal is kinyilvánította, hogy ez a sport független a politikától és mindaddig ragaszkodik hozzá, hogy a Forma-1 elutazzon idén Bahrainbe, ameddig a szervezők biztonságosnak tartják azt.

Szerinte a döntésnek tényleg nincs köze a pénzhez.



Petrov: A Lotusnál gyerekként kezeltek


​

​

A Lotustol menesztett Vitalij Petrov nem bánja, hogy végül a sereghajtó Caterham istállónál sikerült kikötnie, mert saját bevallása szerint Enstone-ban - különösen akkor, amikor a McLaren csapat és Kimi Raikkönen egykori mérnöke, Mark Slade volt a versenymérnöke - az egész csapat gyerekként kezelte.

„2010-ben volt néhány problémám a csapattal, harcolnom kellett Mark Slade-del. Ő egy nagyon okos mérnök, de nem volt jó a kapcsolatunk. A csapat nagyon nagyra tartotta a 20 éves tapasztalata miatt, míg engem egy gyereknek tekintettek. Ha ő azt mondta, hogy ki kell ugrani az ablakon, akkor neked ki kellett ugrani azon az ablakon” – nyilatkozta Petrov az Autosportnak.

– „Én tiszteltem őt, és hallgattam rá és ugrottam, amikor ő azt mondta. De rosszul tettem. Úgy éreztem, hogy határozottabbnak kellett volna lennem, de mindig attól féltem, hogy akkor valami rosszat mond rám. Rossz rajtot vettem, minden összeomlott egy kicsit, ezért elhatározták, hogy változtatni fognak. 2011 teljesen más volt. Új versenymérnököt kaptam Ayao Komatsu személyében, aki olyan volt, mint egy barát. Néha, amikor kiszálltam az autóból, semmit sem kellett mondanom, mert ő már értette.”

Korábban a Lotus csapat vezetője, Eric Boullier is elismerte, hogy nagyon komoly felügyeletet gyakoroltak az orosz pilóta felet. „Szüksége volt egy olyan emberre, aki irányította őt, elmondta neki, hogy hogyan is kell viselkednie a pályán, mikor kell felkelnie, mit kell ennie, aki folyamatosan menedzseli a napját.”


Petrov ezt nem is bírta sokáig, így tavaly az Abu Dhabi Nagydíj után kipakolt az orosz újságíróknak.
„Sajnos a szerződésem miatt nem mondhattam semmi rosszat a csapatról” – így tulajdonképpen elismerte az orosz pilóta, hogy a tavalyi kitörése fontos szerepet játszott abban, hogy végül a Lotus felbontotta a 2012-es szezonra szóló szerződését.



Alonso: a vb elején szenvedni fogunk


Fernando Alonso, a Forma-1-es Ferrari csapat spanyol pilótája szerint a versenyautó még nincs tökéletes állapotban.

"Nagyon sok dolgunk van, az utolsó napokban megfeszített munka vár a csapatra - nyilatkozta az As című spanyol sportnapilapnak a Renault-val kétszeres világbajnok pilóta. - Úgy vélem, fokozatosan javul a gép, de még messze van a tökéletes állapottól. Egyszóval a Ferrari még nem Messi, vagy Iniesta, így azután az első világbajnoki futamokon bizonyosan szenvedni fogunk."

A Forma-1-es autós gyorsasági-világbajnokság első versenyét, az Ausztrál Nagydíjat március 18-án rendezik Melbourne-ben.



F1-teszt Barcelonában - Räikkönen volt a leggyorsabb


Kimi Räikkönen, a Lotus finn pilótája érte el a legjobb időt vasárnap a Forma-1-es istállók spanyolországi tesztelésének utolsó napján.

A Barcelona melletti Circuit de Catalunya pályán lebonyolított gyakorláson a címvédő, kétszeres világbajnok német Sebastian Vettel csak a huszadik időt érte el.


Eredmények (1 kör: 4,655 km):
-----------------------------
1. Kimi Räikkönen (finn, Lotus) 1:22.030 p - 164 kör
2. Sergio Pérez (mexikói, Sauber) 1:22.094 - 232
3. Jenson Button (brit, McLaren) 1:22.103 - 108
...20. Sebastian Vettel (német, Red Bull) 1:23.361 - 108

A mostani tesztsorozat az utolsó volt a március 18-i melbourne-i rajt előtt.







​

Válságértekezletet tartott Maranellóban a Ferrari







Akár válságértekezletnek is lehet titulálni azt a kiértékelő meetinget, amelyet a Forma-1-es Ferrari istálló tartott hétfőn, a maranellói főhadiszálláson. A drukkerek által bírált csapatfőnök, Stefano Domenicali és a kétszeres világbajnok Fernando Alonso egyetértett abban, hogy túlságosan korai lenne leírni a Scuderiát, ugyanakkor hangsúlyozták: a fejelődést csak kemény munkával érhetik el.


Válságértekezlettel felérő kiértékelő összejövetelt tartott az előszezont lezáró barcelonai tesztelés másnapján a Forma-1-es Ferrari istálló az olaszországi főhadiszálláson, Maranellóban.

Mint ismeretes, a Scuderia keserű szájízzel távozott a Circuit de Catalunyáról: bár a zárónapon Fernando Alonsónak sikerült demonstrálnia, hogy a felkészülési időszakban végig harmatosan muzsikáló F2012-es egykörös tempója egyáltalán nem rossz, a hosszú etapos teljesítmény alapján Pat Fry technikai igazgató kerek-perec úgy értékelt, hogy dobogós helyezésre szinte biztosan nem lesz esélye az idei évre mindkét vb-cím megszerzését célul kitűző gárdának.

A vasárnapi zárónap után a Ferrari-legénység chartergéppel tért vissza Olaszországba: Alonso a csapat többi tagjával együtt utazott, míg Felipe Massa a szabadnapja után Monacóból, autóval érkezett Maranellóba. A csapat teljes személyzetének részvételével megtartott értekezleten a számos drukker által bírált csapatfőnök, Stefano Domenicali kemény munkát kért mindenkitől.

„Nyilvánvaló, hogy a céljaink fényében nem lehetünk elégedettek azzal, ahogyan a teszt alakult, de nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a szezon még nem kezdődött el. Ez csak a kiindulási pont, nagyon hosszú évad vár ránk. Tudjuk, hogy vannak területek, ahol javulnunk kell, megbízhatóság és teljesítmény vonatkozásában is, de arra számítok, hogy mindent meg fogtok tenni ennek érdekében, s hogy megmutathassuk, kik vagyunk” – idézi a Ferrari közleménye a szakvezető szónoklatát.

Bár Alonso a csapat által elrendelt hétvégi nyilatkozatstop ellenére az egyik spanyol televízióban már szombat este odaszólt az alakulatnak a kialakult helyzet miatt, ezúttal – a kommünikée szerint - egyetértett a csapatfőnökkel abban, hogy a Scuderia helyzete nem túl fényes és rámutatott: hisz a vörös különítményben.

„Szeretnék köszönetet mondani mindenkinek a kemény munkáért” – mondta a spanyol – „Intenzív hetek, hónapok vannak mögöttünk, s tudom, hogy mindenki mindent megtett annak érdekében, hogy Felipe és én jó autót kapjunk. Az új együlésesnek különleges karakterisztikáj van, amelyet nehéz megérteni. Lehet, hogy nem ott tartunk, ahol szeretnénk, de sok Forma-1-es szezont átéltünk már és mindannyian jól tudjuk, hogy Ausztráliáig nem is tudjuk pontosan, hogy hol állunk a többiekhez képest. Sokan, sokfélét beszélnek, de az igazságot senki nem tudja.”

„Tegnap például a sokak által élmenőnek tartott Red Bull csak pár kört futott és az eredménylista legalján zártak. Ha velünk történt volna hasonló, elszabadult volna a pokol. Most minden eddiginél keményebben kell dolgoznunk a javulás érdekében, kezdve a visszapillantót tükrökért felelőstől kezdve egészen azokig, akik a szelepen dolgoznak. Összetartunk és mindent megteszünk, mert mindannyian ugyanazt akarjuk.”

„Szeretnék emlékeztetni mindenkit egy két évvel ezelőtti szösszenetre: az utolsó teszten, Barcelonában az ötödik helyen voltunk a Red Bull, a McLaren, a Sauber és a Force India mögött, két héttel később pedig kettős győzelmet arattunk Bahreinben. Nem az a fontos, hogy elsők legyünk az első futamon, hanem az, hogy elsők legyünk a bajnokság végén…” – mondta Alonsót.

Massát nem idézte a csapat közleménye, az viszont kiderült, hogy a brazil este 6-ig a szimulátorban dolgozott. A páros előreláthatólag a keddi napot is Maranellóban tölti.



A Mercedes Hamiltont akarja





A német média értesülései szerint a Mercedes első számú kiszemeltje Michael Schumacher esetleges nyugdíjba vonulása esetén nem más, mint a McLaren 2008-as világbajnoka, Lewis Hamilton.


Schumacher és Hamilton szerződése is lejár a 2012-es szezon végén és elég nagy az esély arra, hogy az eddig a várakozásokon alul teljesítő hétszeres világbajnok, aki egyébként jövőre már 44 éves lesz, nem akar majd maradni egy újabb szezonra. A Mercedes legutóbb cáfolta azt, hogy Schumachernek egy új, két évre szóló szerződést ajánlott, míg a német Bild am Sonntag értesülései szerint a Mercedes továbbra is a hétszeres német bajnokban gondolkodik. Schumacher távozása esetén azonban a csapat első számú kiszemeltje Lewis Hamilton. A német lap szerint a Mercedes már Hamilton 2005-ös Formula-3-as bajnoki címe óta élénken figyeli az angol pilóta pályafutását.

„Ha volna is B tervünk” – nyilatkozta a Mercedes motorsport osztályának a vezetője, Norbert Haug – „akkor sem lenne tanácsos arról a nyilvánosság előtt beszélni. Amíg nem tárgyaltunk Schumacherrel, ez nem kérdés a számunkra.”

Hamilton elszerződését a McLarentől a Formula-1 mindenható ura, Bernie Ecclestone is támogatná, aki szerint, ha a 2008-as bajnok idén sem megy jól, akkor meg kellene fontolnia a távozás lehetőségét. A Bild közben közvéleménykutatást végzett arról, hogy vajon a német csapat rajongói kit látnának szívesen Schumacher utódjaként a Mercedesben, és ezt hatalmas fölénnyel (50%) Timo Glock nyerte meg, míg Hamilton csak a szavazatok 3,9%-át kapta meg.


„Ez mind csak spekuláció” – nyilatkozta a Mercedes szóvivője.

„Minden pilótával kapcsolatban vannak pletykák, de mi csak Michaellel fogunk beszélni a megfelelő időben. A csapat jelenleg teljes egészében csak az új szezon nyitányára összpontosít.”



​

A Spanyol Nagydíj 2013-tól váltott helyszínen kerül megrendezésre


2012. 03. 10. 05.54
<RIGHT>

​

Bernie Ecclestone bejelentette, 2013-tól Barcelona és Valencia váltott évben rendez majd Formula-1-es versenyt.



A DPA hírügynökségnek a brit üzletember elmondta: "A jövő évben a két helyszín között váltott versenyrendezés lesz."

Ugyan a szerződés még nem került véglegesítésre a két helyszín kormányzata között, mindkét fél azonban közölte, inkább minden második évben rendeznek versenyt, minthogy elveszítsék a futamot.

Germa Gordo közölte, a valenciai kormányzat nyílt a tárgyalás lebonyolítására.

"Az új valenciai kormányzat kiértékeli a javaslatot. A gazdasági helyzet nem ugyanaz, mint egy évvel ezelőtt. Már korábban közöltük a komolyabb rendezvényeket felülvizsgáljuk és a váltott rendezés jó lenne a Formula-1 számára."



Pedro de la Rosa: a Ferrari jobb, mint hinnék


​

Pedro de la Rosa, a Forma-1-es Hispania pilótája szerint a Ferrari F2012-es jelzésű modellje sokkal jobb, mint sokan hinnék.

"Ez az autó egészen kiváló és biztos vagyok abban, hogy az első perctől kezdve harcban lesz a dobogós helyekért" - idézte az As című lap a Cadena Ser csatornának nyilatkozó spanyol versenyző szavait.

"Úgy gondolom, hogy semmivel sincs több gondja jelenleg a csapatnak, mint a többieknek. Azt viszont látom, hogy a gép elképesztően gyors, sokkal sebesebb, mint sokan feltételezik".

A 41 éves De la Rosa, aki korábban több csapatnál - Arrows, Sauber, Jaguar, McLaren - is megfordult, kifejtette, hogy az idén jóval kiegyenlítettebb lesz a mezőny. Nem úgy mint tavaly, amikor már az idény elején sejthető volt, hogy a Red Bull és a német Sebastian Vettel újra bajnokok lesznek - fogalmazott.

"Lehet, hogy Sebastian győz Melbourne-ben, de ezzel együtt nehéz dolga lesz a szezonban" - mondta a tapasztalt pilóta.
A múlt heti barcelonai tesztelés után többen azt állították, hogy a Ferrarin még bőven van mit javítani, sőt Pat Fry, az olasz istálló technikai igazgatója sem tartotta az autót dobogóra esélyesnek a jövő vasárnapi, melbourne-i idénynyitó viadalon.



​

Lopez: Kubica hiányzik a Formula-1-nek


2012. 03. 11. 04.18 <RIGHT>
​

A Lotus csapat tulajdonosa, Gerard Lopez úgy véli, hogy a tehetséges lengyel pilóta, Robert Kubica távolléte az egész Formula-1 számára komoly veszteség.


A 27 éves lengyel pilóta még mindig lábadozik a tavaly februárban, egy rali versenyen elszenvedett súlyos sérüléseiből, ráadásul több mint egy évvel a balesetet követően sem érkeznek igazán jó hírek arról, hogy visszatérhet-e valaha is a száguldó cirkusz világába. Kubica legutolsó F1-es csapatának tulajdonosa, Gerard Lopez nemcsak azt sajnálja, hogy versenyzője még nem térhetett vissza az F1-be, de azt is, hogy tavaly bizony megromlott a csapat és a lengyel pilóta kapcsolata.

„Én nagyon sajnálom, ami történt, ez nehéz volt a számunkra, de Robert számára még nehezebb” – nyilatkozta Lopez. – „Mi mindent megtettünk, sőt többet, és az ő szerződését is tiszteletben tartottuk. Készen álltunk a folytatásra, és megpróbáltuk kitalálni, hogy hogyan is lehetne őt hamarabb visszahozni az autóba, talán már az idei bajnokságban is valamikor később. De nem vagyok azzal boldog, ami később történt. Mi nem tudtunk többet tenni, de nem gondolom azt, hogy ez Robert hibája volt.”

Lopez arra is utalt, hogy végül a történésekben az is szerepet játszott, hogy Kubicával kapcsolatban folyamatosan olyan pletykák keringtek, miszerint a lengyel pilóta iránt a Ferrari érdeklődik, ugyanakkor Lopez azt mondja, hogy számára nem elégtétel az, hogy Kubica visszatérése továbbra is nagyon bizonytalan.
„Igen, de azt nem tudom, hogy a Ferrari csapat Robert illúziója volt-e, vagy valaki másé. Tudtuk, hogy Robert visszatérése 2011-ben nem lehetséges. Nem sürgettük őt azzal, hogy nyomást gyakorlunk rá a menedzsmentje által. Nem tudom, hogy azért-e, mert ők érdeklődtek a Ferrari iránt, de a mi ajtónk sokáig nyitva állt. Én azonban még mindig úgy gondolom, hogy Kubica azon kevés pilóta közé tartozik, aki nem a legjobb autóval is képes a győzelemre, így az ő távolléte nagy veszteség.”

​

Forma-1 - Rajt Melbourne-ben - szabályok, csapatok, pilóták, menetrend


Vasárnap rendezik meg a 63. Forma-1-es autós gyorsasági világbajnokság első versenyét, az Ausztrál Nagydíjat.

Magyar idő szerint reggel hét órára elfoglalják a rajtkockákat a versenyautók az Albert Park aszfaltcsíkján és a száguldó autós cirkusz rajongói a hosszú téli szünet után ismét láthatják kedvenceik vetélkedését.

Tavaly azt jósolták a szakértők a vb-sorozat rajtja előtt, hogy Sebastian Vettel, a Red Bull német világbajnoka nagy csatát vív majd a Ferrari spanyol pilótájával, Fernando Alonsóval. Ám nagyon gyorsan kiderült, hogy a német autóversenyzőt 2011-ben sem lehet legyőzni. Olyannyira nem, hogy már négy futammal a zárás előtt, a Japán GP-n egy harmadik hely is elég volt neki, hogy bebiztosítsa második vb-címét. Alonsónak végül csak a negyedik hely jutott, Vettel mögött a brit Jenson Button (McLaren) és csapattársa, az ausztrál Mark Webber állhatott még föl a képzeletbeli dobogó második és harmadik fokára.
Ami az idei esélyeket illeti, a szakértők többsége szinte teljesen egységesen arra voksolt, hogy - ha nagyobb küzdelem árán is - a Red Bull német ászát az idén sem lehet majd megállítani. Ráadásul a ferrarisok egyelőre nem nagyon hisznek az új versenyautóban: Pat Fry, az olasz istálló technikai igazgatója odáig ment, hogy még dobogóra sem tartotta esélyesnek az autót az idénynyitó viadalon. Alonso is jelezte, hogy több helyen változtatni kell majd a gépen. Szerénykedett a McLaren is, a csapatnál többen is úgy vélekedtek, nem számítanak olyan meghatározó szerepre, mint amivel az elmúlt esztendőben a Red Bull rendelkezett.
Az idén a finn Kimi Räikkönen visszatérésével hat világbajnok versenyző küzd majd egymással és a kilométerekkel. A Jégembernek becézett versenyző, aki 2007-ben a Ferrarival nyert vb-t, ezúttal a Lotus Renault-val száguldozik majd. Mellette Vettel, Alonso, Button, a szintén brit Lewis Hamilton (McLaren) és az elnyűhetetlen német Michael Schumacher szólhat bele a végelszámolásba. A Mercedes hétszeres világbajnoka tavaly nem alkotott maradandót, igaz, a versenyautója sem sikeredett fényesre.
"Ha egyforma erejű gépekkel versenyeznénk, akkor én is ott lehetnék a favoritok között" - kesergett a hazai sajtóban még mindig rendkívül népszerű Schumi.
A "kis Kaiser", azaz Vettel csupán annyit mondott, hogy kemény ütközetekre számít, de azért indul, hogy megvédje címét.
A múlt év végén kötött megállapodásnak köszönhetően négy éven át, 2012 és 2016 között ismét az m1-en lesz látható a teljes Forma-1-es világbajnoki sorozat.



Tiltások és engedmények az új szabályokban


Az év elején megtartott bemutatók alkalmával fény derült a legszembetűnőbb változásra: az autók orrát mélyebbre tervezték, ez gyakorlatilag a versenyzők biztonsága érdekében történt.

Az új előírás szerint ugyanis az orrkúp egyetlen pontja sem lehet magasabban - a talajtól számítva - 550 milliméternél. Ezzel a rendelkezéssel elkerülhető, hogy a frontálisan ütköző gépek különböző magasságú orrkúpjaik miatt "rácsúszhassanak" egymásra. A tervezők számára ugyanakkor problémát jelentett, hogy a váz többi része nem süllyeszthető az orrkúpnál meghatározott maximális magassággal arányosan, s az első tengely felett átlagosan 595 milliméter az F1-es autók magassága. A 40 milliméteres különbség áthidalása érdekében a Red Bull, valamint a Ferrari, a Mercedes, a Lotus, a Force India, a Sauber, a Toro Rosso, a Williams, a Caterham és a Hispania is az ívében megtörő, lépcsőzetes orr-rész megépítését választotta. A McLaren és a Marussia istállók nem így oldották meg a feladatot, az ő autóikon nem törik meg az orr íve, viszont az első tengelytől meredeken ível lefelé.

A diffúzorra irányított kipufogógáz az idei szezonban már nem alkalmazható, szakértők szerint ezzel a technikai megoldással tett szert jelentős előnyre tavaly a később világbajnok Red Bull, és pilótája, a címvédő, immár kétszeres vb-győztes német Sebastian Vettel.

Az idei évben ismét lesz lehetőség szezon közben tesztelni, igaz, erre mindössze egy alkalma nyílik majd a csapatoknak. Az idény közbeni gyakorlásokat 2009-ben, a költségek csökkentése érdekében tiltották be, idén május elején azonban az olaszországi Mugellóban három napig tesztelhetnek majd az istállók.

A töréstesztekkel kapcsolatos előírásokat 2012-re szigorították:
az autóknak meg kell felelniük a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) biztonsági előírásainak, még mielőtt részt vennének az első teszteken. Korábban csak az idény első versenye előtt kellett a gépeknek átesniük a törésteszteken.

A vb-futamok időtartamát az idei évtől négy órában maximalizálták.
A tavalyi Kanadai Nagydíj - rekordot felállítva - 4 óra 4 percig tartott, miután az özönvízszerű esőzés miatt leállították a versenyt, amelyet csak két óra elteltével tudtak folytatni.


Az előzéseknél - az idei szabályok szerint - a védekezésre kényszerülő pilótának csak egy alkalommal van lehetősége irányváltoztatásra, s csak nagyon indokolt esetben hagyhatja el a pályát.

Szintén módosították a biztonsági autós szakaszok idejére érvényes előírásokat. A változtatás értelmében a már lekörözött autók megelőzhetik a biztonsági autót, és beállhatnak a sor végére. Ezzel az intézkedéssel azt akarják elérni, hogy a biztonsági autós szakasz utáni új rajt "tisztább" lehessen, s a lassabb versenyzők ne tartsák fel az élmezőnyben egymással küzdő pilótákat.

​

Red Bull Racing (osztrák), Red Bull Racing Renault (versenyautó)
----------------------------------------------------------------
1. Sebastian Vettel (német)
született: 1987. július 3.
világbajnok: 2010, 2011
futamgyőzelmek: 21
dobogós helyezés: 36
első rajtkocka: 30
leggyorsabb kör: 9
vb-pont: 773


2. Mark Webber (ausztrál)
született: 1976. augusztus 27.
legjobb helyezés: vb-3. (2010, 2011)
futamgyőzelmek: 7
dobogós helyezés: 30
első rajtkocka: 9
leggyorsabb kör: 13
vb-pont: 669,5


tartalék (Sébastien Buemi (svájci)


Vodafone McLaren Mercedes (brit), McLaren Mercedes
--------------------------------------------------
3. Jenson Button (brit)
született: 1980. január 19.
világbajnok: 2009
futamgyőzelmek: 12
dobogós helyezés: 43
első rajtkocka: 7
leggyorsabb kör: 6
vb-pont: 811


4. Lewis Hamilton (brit)
született: 1985. január 7.
világbajnok: 2008
futamgyőzelmek: 17
dobogós helyezés: 42
első rajtkocka: 19
leggyorsabb kör: 11
vb-pont: 723


tartalék: Gary Pfaffett (brit) és Oliver Turvey (brit)


Scuderia Ferrari (olasz), Ferrari
----------------------------------
5. Fernando Alonso (spanyol)
született: 1981. július 29.
világbajnok: 2005, 2006
futamgyőzelmek: 27
dobogós helyezés: 73
első rajtkocka: 20
leggyorsabb kör: 19
vb-pont: 1086


6. Felipe Massa (brazil)
született: 1981. április 25.
legjobb helyezés: vb-2. (2008)
futamgyőzelmek: 11
dobogós helyezés: 33
első rajtkocka: 15
leggyorsabb kör: 14
vb-pont: 582


tartalék: Marc Gené (spanyol), Giancarlo Fisichella (olasz), Davide Rigon (olasz)


Mercedes GP Petronas F1 Team (német), Mercedes
----------------------------------------------
7. Michael Schumacher (német)
született: 1969. január 3.
világbajnok: 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
futamgyőzelmek: 91
dobogós helyezés: 154
első rajtkocka: 68
leggyorsabb kör: 76
vb-pont: 1517


8.Nico Rosberg (német)
született: 1985. június 27.
legjobb helyezés: vb 7. (2009, 2010, 2011)
dobogós helyezés: 5
leggyorsabb kör: 2
vb-pont: 306,5


tartalék: még nincs bejelentve


Lotus F1 Team (brit), Lotus Renault
-----------------------------------
9. Kimi Räikkönen (finn)
született: 1979. október 17.,
világbajnok: 2007
futamgyőzelmek: 18
dobogós helyezés: 62
első rajtkocka: 16
leggyorsabb kör: 35
vb-pont: 579


10. Romain Grosjen (francia)
született: 1986. április 17.
legjobb helyezés: vb-23. (2009)


tartalék: Jerome d,Ambrosio (belga)


Sahara Force India F1 Team (indiai), Force India Mercedes
---------------------------------------------------------
11. Paul di Resta (brit)
született: 1986. április 16.
legjobb helyezés: vb-13. (2011)
vb-pont: 27


12. Nico Hulkenberg (német)
született: 1987. agusztus 19.
legjobb helyezés: vb-14. (2010)
első rajtkocka: 1.
vb-pont: 22


tartalék: Jules Bianchi (francia)


Sauber F1 Team (cseh), Sauber Ferrari
-------------------------------------
14. Kobajasi Kamui (japán)
született: 1986. szeptember 13.
legjobb helyezés: vb-12. (2010, 2011)
vb-pont: 65


15. Sergio Perez (mexikói)
született: 1989. december 26.
legjobb helyezés: vb-16. (2011)
vb-pont: 14

tartalék: Esteban Gutierrez (mexikói)


Scuderia Toro Rosso (olasz), STR Ferrari
-----------------------------------------
16. Daniel Ricciardo (ausztrál)
született: 1989. július 1.


16. Jean-Eric Vergnre (francia)
született: 1990., április 25.


tartalék: Sebastien Buemi


AT Williams (brit), Williams Renault
------------------------------------
18. Pastor Maldonado (venezuelai)
született: 1985. március 9.
legjobb helyezés: vb-19. (2011)
vb pont: 1


19. Bruno Senna (brazil)
született: 1983. október 15.
vlegjobb helyezés: vb-18. (2011)
vb pont: 2


tartalék: Valtteri Bottas (finn)


Team Caterham (maljziai), Caterham Renault
------------------------------------------
20. Heikki Kovalainen (finn)
született: 1981. október 19.
legjobb helyezés: vb-7. (2007, 2008)
futamgyőzelmek: 1
dobogós helyezés: 4
első rajtkocka: 1
leggyorsabb kör: 2
vb-pont: 105


21. Vitalij Petrov (orosz)
született: 1984. szeptember 8.
legjobb helyezés: vb-10. (2011)
dobogós helyezés: 1
leggyorsabb kör: 1
vb-pont: 64

tartalék: Giedo van der Garde (holland) és Alexander Rossi (amerikai)


HRT F1 Team (spanyol), HRT
--------------------------
22. Pedro de la Rosa
született: 1971. február 24.
legjobb helyezés: vb-11. (2006)
dobogós helyezés: 1.
leggyorsabb kör: 1
vb-pont: 35


23. Narain Karthijeyan (indiai)
született: 1977. január 14.
legjobb helyezés: vb-18. (2005)
vb-pont: 5

tartalék: Danio Clos (spanyol) és Vitantonio Liuzzi (olasz)


Marussia Virgin Racing (orosz), Marussia Cosworth
-------------------------------------------------
24. Timo Glock (német)
született: 1982. március 18.
legjobb helyezés: vb-10. (2008, 2009)
dobogós helyezés: 3
vb-pont: 51


25. Charles Pic (francia) - újonc
született: 1990. február 15.
tartalék: Maria de Villota (spanyol)

​

Ausztrál Nagydíj:
-----------------
március 18., Albert Park (Melbourne)
pálya hossza: 5,303 km,
verseny: 58 kör (307,574 km)
leggyorsabb kör: 1:24,125 p, Michael Schumacher (német, 2004)
A 2011-es győztes: Sebastian Vettel (német)


Malajziai Nagydíj:
------------------
március 25., Szepang
pálya hossza: 5,543 km
verseny: 56 kör (310,408 km)
leggyorsabb kör: 1:34,223 p, Juan Pablo Montoya (kolumbiai, 2004)
A 2011-es győztes: Vettel


Kínai Nagydíj:
--------------
április 15., Sanghaj
pálya hossza: 5,451 km
verseny: 56 kör (305,066 km)
leggyorsabb kör: 1:32,238 p, Michael Schumacher (német, 2004)
A 2011-es győztes: Lewis Hamilton (brit)


Bahreini Nagydíj:
----------------
április 22., Szahír
pálya hossza: 5,451 km
verseny: 57 kör (308,238 km)
leggyorsabb kör: 1:30.252 p, Schumacher (2004)
A 2011-es győztes: Fernando Alonso (spanyol)


Spanyol Nagydíj:
----------------
május 13., Montmeló (Barcelona)
pálya hossza: 4,655 km
verseny: 66 kör (307,104 km)
leggyorsabb kör: 1:21,670 p, Kimi Räikkönen (finn, 2008)
A 2011-es győztes: Vettel


Monacói Nagydíj:
----------------
május 27., Monte-Carlo
pálya hossza: 3,340 km
verseny: 78 kör (260,520 km)
leggyorsabb kör: 1:14,439 p, Schumacher (2004)
A 2011-es győztes: Vettel


Kanadai Nagydíj:
----------------
június 10., Montreal
pálya hossza: 4,361 km
verseny: 70 kör (305,270 km)
leggyorsabb kör: 1:13,622 p, Rubens Barrichello (brazil, 2004)
A 2011-es győztes: Jenson Button (brit)


Európa Nagydíj:
---------------
június 24., Valencia
pálya hossza: 5,419 km
verseny: 57 kör (308,883 km)
leggyorsabb kör: 1:18,683 p, Timo Glock (német, 2009)
A 2011-es győztes: Vettel


Brit Nagydíj:
-------------
július 8., Silverstone
pálya hossza: 5,891 km
verseny: 52 kör (306,747 km)
leggyorsabb kör: 1:30,874 p, Alonso (2010)
A 2011-es győztes: Alonso


Német Nagydíj:
--------------
július 22., Hockenheim
pálya hossza: 4,574 km
verseny: 67 kör (306,458 km)
leggyorsabb kör: 1:13,780 p, Räikkönen (2008)
A 2010-es győztes: Alonso
A 2011-es győztes (a versenyt a Nürburgringen rendezték): Lewis Hamilton (brit)


Magyar Nagydíj:
---------------
július 29., Hungaroring
pálya hossza: 4,381 km
verseny: 70 kör (306,630 km)
leggyorsabb kör: 1:19,071 p, Schumacher (2004)
A 2011-es győztes:: Jenson Button (GBR).


Belga Nagydíj:
--------------
szeptember 2., Spa-Francorchamps
pálya hossza: 7,004 km
verseny: 44 kör (308,052 km)
leggyorsabb kör: 1:45,108 p, Räikkönen (2004)
A 2011-es győztes: Vettel


Olasz Nagydíj:
--------------
szeptember 9., Monza
pálya hossza: 5,793 km
verseny: 53 kör (306,720 km)
leggyorsabb kör: 1:21,046 p, Rubens Barrichello (brazil, 2004)
A 2011-es győztes: Vettel


Szingapúri Nagydíj:
--------------------
szeptember 23., Marina Bay, Szingapúr
pálya hossza: 5,073 km
verseny: 61 kör (309,316 km)
leggyorsabb kör: 1:45,599 p, Räikkönen (2008)
A 2011-es győztes: Vettel


Japán Nagydíj:
--------------
október 7., Szuzuka
pálya hossza: 5,807 km
verseny: 53 kör (307,471 km)
leggyorsabb kör: 1:31,540 p, Räikkönen (2005)
A 2011-es győztes: Jenson Button (brit)


Dél-koreai Nagydíj:
-------------------
október 14., Jeongam
pálya hossza: 5,615 km
verseny: 55 kör (309,155 km)
leggyorsabb kör: 1:50,257 p, Alonso (2010)
A 2011-es győztes: Vettel


Indiai Nagydíj:
---------------
október 28., Újdelhi
pálya hossza: 5,137 km
verseny: 60 kör (308,220 km)
leggyorsabb kör: 1:27,249. Vettel (2011)
A 2011-es győztes: Vettel


Abu-Dzabi Nagydíj:
------------------
november 4., Yas Marina
pálya hossza: 5,554 km
verseny: 55 kör (305,361 km)
leggyorsabb kör: 1:40,279 p, Vettel (2009)
A 2011-es győztes: Lewis Hamilton (brit)


Egyesült Államok Nagydíja:
--------------------------
november 18., Austin
pálya hossza: 5,5 km
verseny: még nincs meghatározva a táv
leggyorsabb kör: új helyszín


Brazil Nagydíj:
---------------
november 25., Interlagos (Sao Paulo)
pálya hossza: 4,309 km
verseny: 71 kör (305,909 km)
leggyorsabb kör: 1:11,473 p, Juan Pablo Montoya (kolumbiai, 2004)
A 2011-es győztes: Mark Webber (ausztrál)​

Webber: A Red Bullnak is vannak gyengeségei


2012. 03. 16. 00.53 <RIGHT>
​

Mark Webber szerint nem lehet még azt tudni, hogy vajon az új Red Bull RB8-as nyerő autó-e, mert bizony még nekik is megvannak a maguk gyengeségeik.


A felkészülési tesztek végére az a közvélekedés alakult ki a paddockban, hogy a Red Bull a leggyorsabb autó a mezőnyben, Webber azonban erről nincsen maradéktalanul meggyőződve.

„A teljesítmény tekintetében az a csapat vagyunk, akiknek a célja a győzelem, de azt is tudjuk, hogy egy nagyon nehéz szezon áll előttünk, tele sok jó és ambiciózus csapattal” – írta Webber a BBC oldalán megjelent cikkében. – „A Mercedes, a Ferrari és a McLaren is győzni akar, és érdekes lesz látni, hogy vajon ez sikerül-e nekik. Hatalmas ajándék egy csapatnak, ha azon a szinten lehet, mint mi az elmúlt két évben, de nem kell hozzá sok, hogy elbukjunk. A Red Bullnál azért dolgozunk, hogy előnyünk legyen, de ez lehet, hogy nem lesz olyan kényelmes, mint amilyen a múltban volt.”

Webber szerint ezért jelenleg nem tudják, hogy vajon elég jó-e az autójuk a győzelemre, hiszen a tesztek azt is megmutatták, hogy bizony még nekik is vannak gyengéik.

„Ezen a ponton tényleg nem tudjuk, hogy eleget tettünk-e. Nyilvánvalóan versenyképesek leszünk, de majd elválik, hogy elég erősek leszünk-e arra, hogy győzzünk. A tesztekből ugyanis csak az derült ki, hogy minden csapatnak vannak erősségei és gyengeségei, így nekünk is.”



Menedzserei csak időszakonként segítik Raikkonent







Kimi Raikkonen menedzserei csak akkor játszanak szerepet a finn pilóta életében, ha erre megkéri őket, mint például a Forma-1-be való visszatérése esetében.

A brit apa-fiú páros, Steve és David Robertson egyengette Raikkonen karrierjét, de ahogy azt Steve a Turun Sanomatnak, már csak akkor avatkoznak a 32 éves pilóta ügyeibe, ha erre megkéri őket. Így volt ez a visszatérés esetében is, a Williamsszel, valamint a Lotusszal való tárgyalásoknál is.

„Valóban az út végére értünk 2012-ben. Megmondom őszintén, nem vagyunk nagy rali rajongók – idegen számunkra, míg a Forma-1-et keresztbe-kasul ismerjük. Amikor Kimi vissza akart térni a Forma-1-be, hozzánk fordult segítségért. Néhány hónap múlva megkapta, amit akart”- meséli Steve, aki azt is elmondta, hogy már nem vesznek részt Kimi napi ügyeinek intézésében.

„Ismerem Kimit 11-12 éves kora óta, közel áll hozzánk. Amikor segítségre lesz szüksége, tudja, hogy ránk mindig számíthat. Nagyon örültem, amikor mondta, hogy vissza akar kerülni a Forma-1-be, ahová igazán tartozik. A Kimi motivációs problémáiról szóló pletykák alaptalanok. Egyetlen oka volt a visszatérésének, az, hogy szuper-motivált, amiért újra a Forma-1-ben lehet. És ezáltal a Lotus csapat is elérheti célját, sikereket érhet el Kimivel. Azt hiszem Kimi és Grosjean jó párosítás. Az, hogy változtattak a tavalyi pilótafelálláson, azt mutatja, hogy nem voltak elégedettek, és hogy vissza akarnak térni a nagy csapatok közé.”




​

Ausztrál Nagydíj - McLaren-fölény a szabadedzéseken


Az első két szabadedzés összesített időeredményei alapján Jenson Button, a McLaren brit pilótája volt a leggyorsabb a Forma-1-es világbajnokság idénynyitó Ausztrál Nagydíjának pénteki napján.

A melbourne-i gyakorlásokon az első tréningen születtek a jobb idők, itt a második a szintén brit Lewis Hamilton (McLaren), míg a harmadik a hétszeres világbajnok német Michael Schumacher (Mercedes) lett.
A legutóbbi két szezon világbajnoka, a német Sebastian Vettel csak a 11., majd a 10. időt autózta, míg a száguldó cirkuszba két év után visszatérő, 2007-ben világbajnok finn Kimi Räikkönen az első szabadedzésen a 9. lett.


Eredmények:
1. szabadedzés:
---------------
1. Jenson Button (brit, McLaren) 1:27.560 perc
2. Lewis Hamilton (brit, McLaren) 1:27.805
3. Michael Schumacher (német, Mercedes) 1:28.235
4. Fernando Alonso (spanyol, Ferrari) 1:28.360
5. Mark Webber (ausztrál, Red Bull) 1:28.467
6. Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:28.68
2. szabadedzés:
---------------
1. Schumacher 1:29.183
2. Nico Hülkenberg (német, Force India) 1:29.292
3. Sergio Perez (mexikói, Sauber) 1:30.199
4. Alonso 1:30.341
5. Kobajasi Kamui (japán, Sauber) 1:30.709
6. Paul di Resta (brit, Force India) 1:31.466

A további program:
szombat:

3. szabadedzés 4 ó
időmérő edzés 7 ó

vasárnap:
Ausztrál Nagydíj 7 ó



Surer: Az innováció áldozata lesz a Ferrari


2012. 03. 17. 02.54 <RIGHT>






Az egykori Formula-1-es pilóta, Marc Surer szerint a Ferrari a saját ambícióinak áldozatává válhat a 2012-es szezonban miután az F2012-essel egy nagyon innovatív autót akartak pályára küldeni.


Egyes elemzések szerint a hétvégén Melbourne-ben a Ferrarit nem csak a Red Bull és a McLaren, de a Mercedes, a Lotus és talán még a Sauber, a Force India és a Toro Rosso is legyőzheti.


„A Ferrari egy agresszív autót akart építeni, de túl sok mindenen változtattak”

– „Mostanra már felismerték, hogy ez nem működik és újrakonfigurálják az autót. De számukra ez egy komoly krízis. Szerencsések lesznek, ha egyáltalán bejönnek negyediknek a konstruktőri bajnokságban.”

​

Ausztrál Nagydíj - Hamiltoné az első rajtkocka​

A McLarennel versenyző brit Lewis Hamilton indulhat az élről vasárnap a Forma-1-es világbajnokság idénynyitó Ausztrál Nagydíján, miután megnyerte a szombati időmérő edzést.​

A 3., utolsó szabadedzésen is első 2008-as világbajnok mögött csapat- és honfitársa, a 2009-es vb-győztes Jenson Button végzett a második legjobb idővel, míg a harmadik leggyorsabbnak meglepetésre a Lotust vezető francia Romain Grosjean bizonyult.
A hétszeres világelső német Michael Schumacher (Mercedes) lett a negyedik a melbourne-i Albert Parkban, s csak a harmadik sorból vághat neki a GP-viadalnak az ausztrál Mark Webber, és a szintén Red Bull-os címvédő német Sebastian Vettel.
A ferraris duóból 2005 és 2006 világbajnoka, a spanyol Fernando Alonso csak a 12., a brazil Felipe Massa pedig a 16.lett. A nagy visszatérő, 2007-es vb-első finn Kimi Ra:ikkönennek (Lotus) be kellett érnie a 18. starthellyel.​

A rajtsorrend (58 kör, pályahossz 5.303 km):​

1. sor:​

Lewis Hamilton (brit, McLaren) 1:24.922 perc
Jenson Button (brit, McLaren) 1:25.074

2. sor:​

Romain Grosjean (francia, Lotus) 1:25.302
Michael Schumacher (német, Mercedes) 1:26.586​

3. sor:
Mark Webber (ausztrál, Red Bull) 1:25.651
Sebastian Vettel (német, Red Bull) 1:25.668​

4. sor:
Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:25.686
Pastor Maldonado (venezuelai, Williams) 1:25.908​

5. sor:
Nico Hülkenberg (német, Force India) 1:26.451
Daniel Ricciardo (ausztrál, Toro Rosso) - a legjobb tíz között mért idő nélkül​

6. sor:
Jean-Eric Vergne (francia, Toro Rosso) 1:26.493
Fernando Alonso (spanyol, Ferrari) 1:26.688​

7. sor:
Kobajasi Kamui (japán, Sauber) 1:26.182
Bruno Senna (brazil, Williams) 1:27.004​

8. sor:
Paul di Resta (brit, Force India) 1:27.469
Felipe Massa (brazil, Ferrari) 1:27.633​

9. sor:
Sergio Perez (mexikói, Sauber) - az időmérő második kvalifikációs szakaszában mért idő nélkül
Kimi Ra:ikkönen (finn, Lotus) 1:27.758​

10. sor:
Heikki Kovalainen (finn, Caterham) 1:28.679
Vitalij Petrov (orosz, Caterham) 1:29.018​

11. sor:
Timo Glock (német, Marussia)1:30.923
Charles Pic (francia, Marussia) 1:31.670​

12. sor:
Pedro de la Rosa (spanyol, HRT) 1:33.495
Narain Karthikeyan (indiai, HRT) 1:33.643​

A további program:​

vasárnap:
Ausztrál Nagydíj 7 ó​