Auto verseny F1

Button: 2012-ben a Mercedesre is figyelni kell
2011. 12. 05. 05.45

<RIGHT>



2009 világbajnoka, Jenson Button elmondta, a Mercedes a jövő évben bajnokesélyes lehet.


A McLaren pilótája, aki 2011-ben a második helyen végzett a világbajnokságban Sebastian Vettel mögött, elmondta, három erős csapattal számol a jövő évben. "És talán a Mercedesszel."

Button szerint a Ferrari is erős lehet: "Csapatként erősek, különösen Fernando Alonsóval."

A brit pilóta hozzátette, pozitíven értékeli saját szezonját: "Nagyon élveztem az idei szezont, megfelelő autó volt alattam. Jó volt, de nem egészen elég. Nem tudtunk a Red Bullra veszélyt jelenteni és ez probléma. Ha nem jelentünk számukra kihívást, akkor nem hibáznak."
​

Raikkönen megérkezett Enstone-ba
2011. 12. 05. 00.17

<RIGHT>



A Lotus Renault GP új finn sztárpilótája, Kimi Raikkönen először látogatott Enstone-ba, találkozott új csapatával.


A Lotus Renault GP melegen fogadta Raikkönent, aki a csapat péntek esti, karácsonyi partija előtt érkezett a gyárba. Miután Eric Boullier köszöntötte, Raikkönen körbejárt a gyárban és találkozott az elnökkel, Gerard Lopezzel.

"Először járok Enstone-ban" - nyilatkozta a versenyző -, "így nagyszerű látni a gyárat - jó érzés. Nagyon melegen fogadnak és nyugodt vagyok. Nem olvasok újságot a nyilatkozatokkal kapcsolatban, de ez normális, nem? Ezzel nem lesz nagyobb nyomás rajtam. Mindig próbálom a legjobbat nyújtani, így nem helyezek magamra nyomást. Izgalmas lesz, igen, de nem nyomasztó, majd meglátjuk, hogy alakul a helyzet."

A Finn érkezésével Gerard Lopez szerint jó dolog történt: "Azt hiszem, úgy döntöttünk, hogy szeretnénk javulni a teljesítményben, ennek kulcsa egy jó autó és jó pilóta. Kimi korábban bebizonyította, a leggyorsabbak közé tartozik és életkorához képest még jó formában van. Ami a motivációt illeti, amit láttam és ahogy beszélgettem vele, elmondható, motiváltabb, mint valaha. És minél többen megkérdőjelezik ezt, annál jobb lesz, mert szeretne bizonyítani. Izgatott vagyok, mert Kimi itt van, azt hiszem, ez az egyik legfontosabb lépés, hogy visszakerüljön oda a csapat, ahová tartozik - a Formula-1 élcsapatai közé."
​

​

Bahrein: Webber bizonytalan
2011. 12. 08. 08.04

<RIGHT>



Csak az idő múlásával derül majd ki, lesz-e Bahreini Nagydíj 2012-ben - véli Mark Webber.

A Red Bull ausztrál pilótája bízik benne, hogy az idén már nem marad el a Bahreini Nagydíj, mely a következő évi versenynaptárban áprilisban szerepel, bár egyes jelentések szerint a királyságban még mindig nem rendeződött a helyzet.

„Ez nyilvánvalóan egy nagyon komoly kérdés, az elmaradása is, és az is, hogy folytatódik-e. Az idő gyógyító hatású, az emberek végül továbblépnek. Hogy ez elég lesz-e ebben a szituációban? Azt hiszem, többet tudunk majd a következő néhány hónapban” – mondta el Mark Webber, majd hozzátette, szerinte nem véletlen, hogy sok versenyt terveztek 2012-re. – „Az az oka, hogy Bernie (Ecclestone) sok versenyt tett a naptárba, mert tudja, hogy lehet néhány – akár gazdasági, akár politikai ok, mint ahogy Bahrein esetében is –, ami miatt a naptár sérülékeny.”

A 2012-es versenynaptárban 20 verseny szerepel, ebből kettő, az austini USA Nagydíj és a Bahreini Nagydíj is veszélybe került.
​

​

F1 - Alonso: A Ferrarival is bajnok leszek​

A Renault istállóval már korábban két bajnoki címet szerző Fernando Alonso biztos benne, hogy előbb vagy utóbb a Ferrarival is sikerül majd világbajnoki címet, címeket gyűjtenie.​

Alonso 2010-ben csatlakozott a Scuderiához, ahol az első szezonban egyből a világbajnoki címért harcolhatott, azt azonban a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjon elbukta Sebastian Vettellel és a Reed Bullal szemben, majd az idei szezonban egyetlen egy futamgyőzelemmel messziről figyelhette, ahogyan Vettel és a Red Bull újabb világbajnoki címeket szerez. A 30 éves Alonso azonban a csalódáskeltő 2011-es szezon után is biztos benne, hogy hamarosan újabb világbajnoki címmel gyarapíthatja a gyűjteményét, ami rá is fér, hiszen ő 2006-ban, míg a Ferrari Kimi Raikkönennek köszönhetően 2007-ben nyert utoljára bajnokságot az F1-ben.
„Nem gondolok erre túl sokat” – nyilatkozta Alonso az Autosportnak. – „Ugyanis tudom, hogy nyerek még világbajnoki címeket, de nem léphetsz előre, ha folyton hátranézel, így a jövővel és a jelennel kell foglalkoznod. Teljesen biztos vagyok benne, hogy ez a bajnoki győzelem előbb, vagy utóbb meglesz, mert ehhez a legmegfelelőbb csapatban vagyok. Motiváltabb vagyok, mint bármikor korábban a karrierem során, így csak időre van szükségem. Remélhetőleg nem sok évre, mert már 30 éves vagyok, és nem tudom, hogy hány évem is van még a sportban, de jelenleg a karrierem csúcsán vagyok, és a legjobb csapatban versenyzem. Ezért nincs kétségem azzal kapcsolatban, hogy a világbajnoki címek is érkezni fognak.”
Bár Alonso szerint a bajnoki győzelemhez egy jó autóra is szükség van, ettől függetlenül ő most már egy sokkal jobban felkészült pilóta, így minden kínálkozó lehetőséget képes lesz megragadni.​

„Most sokkal teljesebb pilóta vagyok. Lehet, hogy egy körön, vagy egy versenyhelyzetben nem változott sok minden, de az előzési manővereknél, vagy a rajtnál, a kerékcsere-stratégiánál, vagy a versenyre való mentális felkészülésnél úgy gondolom, hogy sokkal gyengébb voltam 2005-ben, vagy 2006-ban, mint most.”​

A Sauber is kilép a FOTA-ból​

A Sauber követi a Ferrarit és a Red Bull Racinget, kilép a Formula-1-es Csapatok Szakszervezetéből (FOTA) és elképzelhető, a Scuderia Toro Rosso is a kilépés mellett dönt.​

A Ferrari és a Red Bull Racing kilépését követően a hírek szerint néhány nappal ezelőtt a Sauber is bejelentette kilépési szándékát a FOTA tagoknak.​

A csapat szóvivője szerdán megerősítette, a Sauber nem kíván a jövőben a tagok között szerepelni, mert "ezt pontosan megmagyaráztuk a FOTA-nak és privát csapatként szeretnénk a jövőben működni".​

Egyelőre azt még nem tudni, hogy a Scuderia Toro Rosso is a távozás mellett dönt-e, állítólag a faenzai csapat nem küldött képviselőt a FOTA kedden megtartott londoni megbeszélésére.​

Habár a Toro Rosso szerdán nem közölte álláspontját, ám valószínűtlen, hogy a csapat a szervezet tagja marad. Az nem tudni, hogy a Toro Rosso hivatalosan közölte-e kilépési szándékát a tagokkal.​

A FOTA megmaradt tagjai - McLaren, Renault, Mercedes GP, Williams, Force India, Lotus és Virgin - kedden tanácskoztak a szervezet jövőjéről.​

A FOTA szóvivője nem akart a tanácskozás eredményeiről nyilatkozni. Azonban a pletykák szerint a Red Bull Racinget, a Ferrarit, a Saubert és a Scuderia Toro Rossót két hónapos felmondási ideje alatt megpróbálják maradásra bírni.​

F1 - Austin: Ecclestone kifizetve​

<RIGHT>

A Circuit of The Americas vezetői bejelentették, sikerült megegyezésre jutniuk a Formula One Managementtel, így a Formula-1-es Egyesült Államok Nagydíja megrendezésre kerülhet.​

Red McCombs, a McCombs Enterprises elnöke és a Circuit of The Americas alapítója elmondta: "Mr. Ecclestone ma megkapta a csekket. Szeretnénk megköszönni a rajongók támogatását, a helyi hivatalnokok és üzletfelek bíztatását, a State of Texas, Circuit of The Americas dolgozóinak és magának Bernie-nek a munkáját. Szeretnék köszönetet mondani és elismerően nyilatkozni Bobby Epsteinről, aki átsegített minket az utolsó lépésen. Bobby kitartásának és vezetői képességének köszönhetően a projekt jól halad a méltánytalan és alaptalan kritikák ellenére."​

"Befektetőink folyamatosan úgy gondolták, ez a projekt nagyon előnyös lehet régiónk számára, erős gazdasági motort jelent a jövőre nézve" - közölte Epstein, a Circuit of The Americas társalapítója. - "Továbbra is elkötelezettek vagyunk célunk elérésében, értékes közösségi partner szeretnénk lenni, amely megfelelő alap lehet a sport számára. Örülünk, hogy Tavo elgondolása, a Formula-1 Texasba hozatala valósággá válik."​

A mérnöki és építő csapatok azonnal megkezdik a munkát, annak érdekében, hogy a létesítmény a 2012-es versenyre elkészüljön.​

"Számos rajongó érdeklődött a jegyvásárlás és a vendéglátás iránt, így a mai győzelem éppúgy az övék is, mint a Circuit of The Americasé" - nyilatkozta Steve Sexton, a Circuit of The Americas elnöke. -​

"Arra bíztatunk mindenkit, hogy látogasson el honlapunkra és regisztráljon, így a legfrissebb információkhoz juthat. A regisztrált rajongók első kézből tudhatják meg a jegyeladási terveket. Heteken belül újabb izgalmas hírekkel jelentkezünk, a világklasszis létesítmény teljes évi naptárát bejelentjük."​

Forma-1 közvetítés 2012: Palik újra a képernyőn?​

2012-től öt éven át ismét a magyar tv közvetíti a formula 1 futamait. Hatalmas újítás, hogy HD felbontásban nézhetik a rajongók a száguldó cirkuszt. Ez nagy öröm, hiszen az utóbbi években nagy számban kerültek a háztartásokba az egyre olcsóbb HD felbontású tévékészülékek.​

Semmilyen információt nem adott ki az MTV azzal kapcsolatban, hogy a tervek szerint ki fogja vezetni a közvetítést, de elterjedt a neten néhány városi legenda.
A legtöbben arra tippelnek, hogy visszatér a képernyőre Palik László, aki egyedi színt vitt a közvetítésekbe, így azok is megnézték, esetleg meg is szerették a f1 futamokat, akik addíg nem ültek a képernyő elé autóversenyt nézni. Ennek az infónak azonnal nekiugranak a cáfolók, azzal érvelve, hogy Palik politikai nyomás miatt távozott a forma-1 világából, és akkora tüske van benne, hogy bizonyosan nem fog megalázkodni eddigi sárbatiprói előtt.​

<IFRAME height=304 src="http://www.youtube.com/embed/LYbQDblT59s" frameBorder=0 width=540></IFRAME>

További tippek, hogy a Magyar TV átveszi a jelenlegi műsorvezetőket az RTL Klubtól, így Wéber Gábor és Czollner Gyula hangja visszatérhet egy másik csatornán, de a fórumozók Dávid Sándor közvetítésével is szép számban megelégednének.


Egy biztos. A m1 nézettségének jót fog tenni a közvetítés átvétele, a tv nézők pedig minden bizonnyal elégedettek lesznek a HD felbontásban sugárzott műsor minőségével.​

Kubica 2013-ban a Ferrarival versenyezhet

Olasz lapértesülés szerint elképzelhető, hogy Robert Kubica, aki februárban súlyos ralibalesetet szenvedett, 2013-ban a Forma-1-es Ferrari pilótája lesz.

A La Gazzetta dello Sport úgy tudja, hogy a lengyel versenyező - amennyiben ezt egészségi állapota megengedi - már jövőre különböző tesztsorozatokat végez majd az olasz istálló autóival, és amennyiben ez sikeres lesz, a rákövetkező évben hivatalosan is csatlakozik a csapathoz.
A lap szerint a Ferrari már korábban is érdeklődött Kubica iránt.
A pilóta február 6-án, egy olaszországi raliviadalon szenvedett súlyos balesetet, a karját, a lábát és a kézfejét többször meg kellett operálni, 11 hétig kórházban volt.
Kubica helyét a Renault-nál a német Nick Heidfeld vette át az idén, akit a Belga Nagydíj óta a brazil Bruno Senna helyettesített.


Raikkönen havas balesete

Kézsérülést szenvedett egy ausztriai motorosszán-versenyen Kimi Raikkönen, a finnek Forma-1-es pilótája.

A hinterglemmi viadal szervezőinek tájékoztatása szerint a sportoló elvesztette uralmát járműve felett, és leesett róla. Az autósport elitkategóriájának 2007-es világbajnoka a baleset során felsértette a bal kezét és emiatt lemondta a további részvételt a versenyen.
A 32 éves Raikkönen négy éve a Ferrarival lett világbajnok, majd a 2009-es idény végén kiszállt az F1-ből, s az elmúlt két évben a rali-vb-n versenyzett.
A pilóta november végén aztán megállapodott a Lotus istállóval, így jövőre visszatér a Forma-1-be.​

Vettelt tesztelni hívta a Volkswagen
2011. 12. 12. 05.08

<RIGHT>



A Volkswagen Motorsport vezetője, Kris Nissen szeretné, ha a Formula-1 világbajnoka, Sebastian Vettel tesztelné a német gyártó raliautóját.

A 24 éves versenyző soha nem versenyzett a raliban, de a gyártó szeretné, ha a Red Bull pilótája tesztelné egyik autójukat. "Nagyszerű lenne sportunknak, ha ez létrejönne, mert ő kétszeres világbajnok, de nem lesz könnyű" - közölte Nissen.

Korábban a Renault pilótája, Robert Kubica szerzett súlyos sérülést, februárban ralibalesetet szenvedett és az egész 2011-es világbajnokságot ki kellett hagynia.

2007 világbajnoka, Kimi Raikkönen két évet töltött el a ralivilágbajnokságban, de a jövő évben a Renault-val visszatér a Formula-1-be.
​

F1: A 2011-es szezon öt legnagyobb pillanata
2011. 12. 12. 01.04

<RIGHT>



Az F1Times újságírója, Daniel Chalmers szerint még Sebastian Vettel és a Red Bull fölénye ellenére is nagyon jó szezon volt a 2011-es év, köszönhetően a Pirelli rövid élettartamú abroncsainak és a DRS, valamint a KERS sikeres bemutatkozásának, illetve visszatérésének. Ennek köszönhetően rég nem látott, akciódús futamokban volt részünk, ezek közül pedig talán öt olyan pillanat volt, melyeket évek múlva is jó érzéssel fogunk feleleveníteni magunkban.


1. Jenson Button kanadai győzelme
Ez volta az a futam, amit sohasem fogunk elfelejteni, és nem csak azért, mert az időjárásnak hála az F1 leghosszabb futama lett - a rajt és a leintés között eltelt 4 óra -, de Button egy valóban szenzációs győzelmet szerzett a Kanadai Nagydíjon. Button ugyanis úgy nyert, hogy összesen hatszor járt a bokszban (köztük egy bokszutca áthajtásos büntetés is volt), valamint két világbajnokkal, a csapattársával, Lewis Hamiltonnal, és Fernando Alonsóval is sikerült összeakadnia, majd a mezőny végéről küzdötte vissza magát, ráadásul az utolsó körben sikerült elvennie a győzelmet Sebastian Vetteltől. Persze azért szüksége volt ehhez némi szerencsére is, így az Alonsóval való ütközése után a pályára lépő biztonsági autó miatt aránylag kis időveszteséget okozott neki a defektes abroncsai lecserélése, míg Vettel utolsó körös hibája is „megkönnyítette” a 2009-es világbajnok életét. Mindent összevetve azonban a 2011-es Kanadai Nagydíj egy tökéletes verseny volt: változatos időjárás, sok előzés, sok incidens, hatalmas dráma az utolsó körökben és végül egy váratlan eredmény.

2. Különböző stratégiák, és Hamilton előzése a Kínai Nagydíj győzelméért
A Kínai Nagydíj megmutatta, hogy milyen izgalmas is tud lenni egy Formula-1-es futam, ha az abroncsok nem bírják valami sokáig. Az időmérőn a pole pozíciót Vettel szokásához híven könnyedén szerezte meg, a futam azonban igazi stratégiai háborúvá és igazán akciódússá vált. Vettel és a Ferrari ugyanis a futamon a két kerékcserés taktika mellett döntött, míg a többiek az élmezőnyben a három kerékcserére szavaztak. A futamon ennek köszönhetően nagyon sok előzés volt, hiszen a pilóták nagyon különböző állapotban lévő abroncsokon rótták a köröket, amelyek teljesítményében így hatalmas különbségek voltak, de egészen a futam végéig nem lehetet tudni, hogy melyik stratégia is lesz a jobb. A második kerékcseréje után ugyanis a verseny későbbi győztese, Lewis Hamilton még csak a 6. helyen állt, majd megelőzte Alonsót az 5. helyért, később pedig az 1-es kanyarban a csapattársa Button mellett is elment egy amolyan megcsinálom, vagy meghalok manőverrel, s nem sokkal később már Rosberget előzte a 3. helyért, ami a hatos kanyarban kívülről sikerült is neki. Majd az utolsó kerékcseréje után már csak Felipe Massa és Sebastian Vettel volt Hamilton előtt. Massát gyorsan "megette reggelire", majd a 7 körrel frissebb abroncsain Vettel után vetette magát, kezdetben azonban úgy tűnt, hogy Vettel abroncsai kitartanak, négy körrel a vége előtt azonban jött a dráma és Vettel minden erőfeszítése ellenére is Hamilton átvette a vezetést. Már sohasem tudjuk meg, hogy ha Hamilton nem lett volna ilyen kirobbanó formában, akkor kifizetődött volna-e a Red Bull taktikája, hogy menetközben állították át Vettelt a két kerékcserés stratégiára.

3. Három pilóta csatája a győzelemért a Nürburgringen
A Formula-1-ben nagyon ritka, hogy három pilóta is szoros csatát vívjon a győzelemért a futam nagy részén keresztül, de a Német Nagydíjon idén ez megtörtént. A győzelemért Németországban most Mark Webber, Lewis Hamilton és Fernando Alonso harcolt. A pole-ból Webber indulhatott, de az idei rossz rajtjai itt is megnehezítették a dolgát, így a verseny vezetését Hamilton vette át. A 12. körben azonban Hamilton hibázott, az első hely ezért Webber ölébe hullott. Hamilton azonban a célegyenesben egy bátor manőverrel, ahol nem sok hely maradt közte és a bokszutca fala között gyorsan visszavette az első helyet. A kerékcsere után azonban ismét Webber találta magát az élen, de az ausztrál pilóta nem tudott elszakadni Hamiltontól és Alonso sem volt nagyon messze a 3. helyen. Webber második, szintén korábbra időzített kerékcseréje pedig már nem volt elég arra, hogy megtartsa az első helyet Hamilton előtt, Alonso azonban a második kerékcseréjével mindkettőjüket átugrotta. Hamilton a 2-es kanyarban végül megelőzte a Ferrari spanyol pilótáját, Alonso a futam végéig Hamilton nyomába maradt, Webber azonban ezt követően már nem tudott beleszólni a győzelem sorsába. Az izgalmas futamon így nemcsak gyönyörű előzéseket láthattunk, de a verseny teljes távja alatt egyik fő esélyes sem tudta kényelmes előnnyé formálni az első helyen elfoglalt pozícióját.

4. Mark Webber megelőzi Alonsót az Eau Rouge-ban
Webber és Alonso az idei szezonban többször is izgalmas csatát vívott egymással, a legnagyobb küzdelemre és a legszebb előzésre azonban vitathatatlanul a Belga Nagydíjon került sor közöttük. Alonso a kerékcseréjét követően Webber elé tért vissza a páylára, a Red Bull ausztrál pilótájának azonban sikerült elcsípnie Alonso Ferrarijának a szélárnyékát, így az Eau Rouge bejáratához már egymás mellett érkeztek meg. Az Eau Rouge-ban viszont nem igazán tud elfordulni két autó, így valakinek el kellett vennie a gázt, vagy különben egy hatalmas balesetben teszik kockára a testi épségüket. A jobb helyzetben, a belső íven Webber volt, de Alonso ésszerűen gondolhatta, hogy Webber az Eau Rouge utáni hosszú egyenesre és DRS zónára tekintettel elveszi majd a gázt. Webber azonban nem vette el, így Alonso miután valóban az utolsó pillanatig kivárt elvette a lábát a gázpedálról, így Webber nyerte a meccset. Ez az előzés, és Alonso korábbi a suzukai 130R-ben Michael Schumacher ellen a külső íven bemutatott előzése jól példázza, hogy egy Formula-1-es pilótának nem csak, hogy bátornak kell lennie, de hihetetlenül pontosan is kell felmérnie a kiélezett szituációkban azt, hogy milyen esélyei is vannak az adott szituációban, hiszen egy ilyen gyors kanyarban beleszállni valakibe nem pontosan ugyanazt jelenti, mint hibázni egy lassú kanyarban valakivel szemben 60-al.

5. Vettel előzi a füvön Alonsót az első helyért Monzában
Sebastian Vettel gyorsaságát ma már mindenki elismeri, a kritikusai szerint, azonban ami a mostmár kétszeres világbajnok versenytudását és előzési képességeit illeti, az hagy némi kívánnivalót maga után. Vettel azonban az idei Olasz Nagydíjon rácáfolt a kritikusaira, ugyanis mesteri volt Monzában. A fiatal német rövid sebességváltó karaktert választott a Formula-1-es versenynaptár leggyorsabb pályájára, ami azt jelentette, hogy a kanyarokból való kigyorsítások során előnyhöz jutott, de a hosszú monzai egyenesekben hátrányba került. Ez az időmérő edzésen működött és Vettel váratlanul megszerezte a pole pozíciót. A futamon a rajtot követően elvesztette az első helyet Alonsóval szemben, a pályára érkező biztonsági autó viszont lehetőséget teremtett a számára, hogy kihasználja a rövid sebességváltó áttételének az előnyeit. A safety car kiállását követően nagyon jól gyorsított ki az egyes sikánból és elkapta Fernando Alonso Ferrarijának a szélárnyékát, így a Curva Grande-ban már Alonso mellett volt. Miután a spanyol nem hagyott neki túl sok helyet, Vettel két kerékkel a füvön ment el Alonso mellett. Ezt követően pedig szép lassan elhúzott Alonso Ferrarijától. Egyértelműen kijelenthetjük tehát, hogy Vettel nemcsak előzni tud, ha akar és ha nagyon muszáj, de arra is képes, hogy pontosan felmérje és kihasználja a kínálkozó lehetőségeket, hiszen ezen bátor manőver nélkül nagy valószínűséggel nem lett volna képes megnyerni a 2011-es Olasz Nagydíjat, ráadásul egy olyan pályán szerzett így szenzációs diadalt, ahol a Red Bull a múltban mindig szenvedett.


​

A Red Bull február 5-én mutathatja be autóját
2011. 12. 14. 05.05

<RIGHT>



Az autó, mellyel Sebastian Vettel háromszoros világbajnok lehet, február 5-én kerülhet bemutatásra.

Ezt a francia Auto Hebdo közölte, hozzátéve, a hivatalos bemutatóra a Red Bull központjában, Milton Keynes-ben kerül sor.

Február 5. után két nappal Jerezben megkezdődik az első hivatalos, szezon előtti teszt és az RB8-at tervező Adrian Newey közölte, szeretnének a spanyol pályán már az új autóval dolgozni.

"Adrian és a fiúk nagyon keményen dolgoznak azon, hogy az autó elkészüljön a jövő évre" - nyilatkozta Vettel.

Az új Lotus (a Renault utódja) egy nappal később kerülhet bemutatásra, mint a Red Bull.

A Williams bemutatójának pontos dátuma még nem ismert, de az Auto Hebdo szerint az FW34-et először nem Európában, hanem Dohában mutatják be, Katar fővárosában, ahol a brit csapat technikai létesítménye található.​

​

Webber a 3. legjobban kereső ausztrál sportoló
2011. 12. 15. 07.41​

<RIGHT>

Mark Webber visszaesett a legjobban kereső ausztrál sportolók listáján. Tavaly az első volt, idén már csak a harmadik.​

A BRW nyilvánosságra hozta ezévi top50-es listáját, mely az ausztrál sportolókat rangsorolja fizetés szerint. 2010-ben még Mark Webber vezette a listát, az idén ezt átvette tőle Andrew Bogut kosárlabdacsillag, aki 13 millió ausztrál dollárt keresett a 2011-es évben.
A második helyen a MotoGP világbajnok Casey Stoner áll 9,5 millió dollárral, és a harmadik lett Webber 9 millióval. A lista negyedik helyén a MotoCross sztár, Chad Reed áll, 8,5 millió ausztrál dollárral.​

Webber bevétele 4,4 millió dollárral volt kevesebb, mint tavaly, ennek az is az oka, hogy míg 2010-ben négy győzelem után vehetett fel prémiumot, addig az idén mindössze egy alkalommal tehette ezt meg.


Michael Schumacher lehet az 1. FC Köln elnöke

​

​

Alguersuari meglepődött, hogy kirúgták a Toro Rossótól​

Saját bevallása szerint "nagyon meglepődött" Jaime Alguersuari azon, hogy a Forma-1-es Toro Rosso istálló a következő szezonban nem számít a szolgálataira.​

A 21 éves spanyol pilóta azt mondta, azért nem érti a vezetők döntését, mert hétfőn Franz Tost csapatfőnök és Helmut Marko, az istálló tanácsadója még arról beszélt vele, hogy jövőre is ragaszkodnak a szerepvállalásához. Alguersuari ezzel együtt elfogadta a szerdán bejelentett döntést, s azt mondta, hisz abban, hogy főnökeinek megvolt az okuk a két új pilóta, az ausztrál Daniel Ricciardo és a francia Jean-Eric Vergne leszerződtetésére.
Tost az istálló hivatalos közleményében úgy fogalmazott, a Toro Rosso a továbbiakban is a Red Bull fiókcsapata lesz, ennek megfelelően fiatal tehetségeket készít fel a Forma-1-re, Alguersuari azonban az elmúlt két évet végigversenyezte, így már nem tekinthető újoncnak.​

A csapatfőnök hozzátette, ideális esetben a Toro Rossónál edződött pilóták a Red Bullhoz szerződnek, a világbajnok istállónál viszont most nincs hely.​

Alguersuari az idén 14., csapattársa, a svájci Sébastien Buemi pedig 15. lett a pilóták vb-pontversenyében.​

Luis Perez-Sala a Forma-1-es Hispania új csapatfőnöke​

A korábbi Forma-1-es pilóta, Luis Perez-Sala lett a Hispania Racing Team (HRT) új csapatfőnöke, miután az eddigi vezető, a német Colin Kolles szerdán távozott posztjáról.​

Az 52 esztendős spanyol ex-versenyző július óta tanácsadóként dolgozott a HRT-nél, amely sem az előző, sem az idei szezonban nem szerzett pontot.
Perez-Sala 1988-ban és 1989-ben a Minardinál versenyzett, legjobb eredménye az 1989-es Brit Nagydíjon elért hatodik hely, és az ezzel megszerzett egy világbajnoki pont volt.​

A HRT a jövő évi vb-re egyelőre csak a 40 éves Pedro de la Rosát nevezte be, de hogy ki lesz a rutinos spanyol pilóta csapattársa, azt még nem lehet tudni.​

F1: Alonso vicces üzenetet küldött Webbernek​

Mark Webberben vegyes érzelmek kavarogtak, amikor letaszította Alonsót az egyéni világbajnokság 3. fokáról, de a jelek szerint a spanyol nem neheztel rá. ​

A két pilóta a magánéletben jóban vannak, az év végén azonban ugyanarra hajtottak, a harmadik helyre, a 2011-es világbajnokság végén. „Csak az első három pilótának kell mennie” – utalt az FIA díjkiosztó gálájára Webber, amit az idén Indiában tartottak.​

„Jenson, Fernando és én ezzel viccelődtünk kicsit, az utolsó futam előtti pilóta felvonuláson Brazíliában. Mindnyájan szívesen javítottunk volna a bajnoki helyezésünkön, de erre egyikünknek sem nagyon volt már esélye.”​

„Végül én nyertem Brazíliában, Fernando pedig a negyedik lett. Ő egy nagyon erős versenyző, de nem hiszem, hogy boldogtalan volt, mert egy ponttal veszített. Kaptam tőle egy szöveges üzenetet, egy nappal azelőtt, hogy Indiába utaztam volna, mivel én voltam az, akinek mennie kellett.
Ez állt benne: „Itt a kapitány beszél, a gépe készen áll a beszállásra” – mesélte Webber, utolsó idei bejegyzésében.


Február elsején mutatja be új autóját a McLaren

Február elsején mutatja be a sajtónak 2012-es autóját a McLaren Forma-1-es istálló, amelynek hétfői bejelentése szerint az új versenygép első tesztjére hat nappal később, a spanyolországi Jerezben kerül sor.

A csapat idén második lett a konstruktőrök versenyében, ahogy egyik pilótája, a brit Jenson Button is másodikként zárt. Az istálló változatlan felállásban vág majd neki a következő szezonnak, ugyanis Button társa ismét honfitársa, Lewis Hamilton lesz.


Alguersuari: még nem fejeződött be az F1-es karrierem
​

​

Forma-1 közvetítés: Aláírták a szerződést





Aláírta a 2012 és 2016 közötti Formula 1 ENI Magyar Nagydíj televíziós közvetítésről szóló szerződést a Hungaroring Sport Zrt. és Médiaszolgáltatás-támogató és Vagyonkezelő Alap


Gyulay Zsolt: „A közönség igényes kiszolgálása biztosított a következő években”

Végleg eldőlt: 2012-től egészen 2016-ig a közszolgálati csatornára kerül át a Formula 1 világbajnoki futamainak közvetítése, így a Magyar Nagydíjé is.

Az erről szóló megállapodást Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója és Böröcz István, a Médiaszolgáltatás-támogató és Vagyonkezelő Alap vezérigazgatója írta alá. Január közepén közösen mutatják be a közvetítésben részt vevő stábot, és a sportág szerelmesei már február elején, a McLaren jövő évi versenyautójának bemutatójától kezdve folyamatosan értesülhetnek kedvenc sportáguk legfontosabb eseményeiről. Idéntől nemcsak az m1-en láthatjuk majd a magyar futam legizgalmasabb pillanatait, hanem a tervek szerint a Kossuth rádió is közvetíteni fogja azt.
Nem marad televíziós közvetítés nélkül a Formula 1 hazai közönsége. Az már korábban eldőlt, hogy a világbajnokság versenyeit idáig közvetítő RTL Klub nem pályázik az év végén lejáró szerződése meghosszabbítására, ám mostanra az is nyilvánvalóvá vált, hogy 2012 és 2016 között a televíziós közvetítések visszakerülnek a közszolgálati csatornára. A Magyar Nagydíjnak otthont adó Hungaroring Sport Zrt. és a Médiaszolgáltatás-támogató és Vagyonkezelő Alap ma aláírta az erről szóló megállapodást, így a sportág rajongói már a 27. Formula 1 ENI Magyar Nagydíjat az m1-en láthatják majd, míg 2012-től a verseny közvetítése a Kossuth rádión is hallható lesz élő egyenes adásban. A Hungaroring részéről Gyulay Zsolt elnök-vezérigazgató, míg a médiaszolgáltatási alap részéről Böröcz István vezérigazgató látta el kézjegyével a szerződést.
„A megállapodást éppen arra az időszakra kötöttük, amíg hazánknak szerződése van a Formula 1-es futam rendezésére. Az előzetes megbeszélések alatt meggyőződhettem, hogy a közvetítési jogok jó kezekbe kerültek, és a közönség igényes kiszolgálása biztosított a következő években. Január közepén tartunk majd egy közös sajtótájékoztatót, ahol egyrészt bemutatkozik majd a közvetítésekben részt vevő stáb, másrészt az MTVA részéről ismertetni fogják az egész évre vonatkozó elképzeléseiket.

Annyit például már most elárulhatok, hogy a sportág televíziós felvezetése a McLaren 2012-es versenyautójának február eleji bemutatójával kezdődik majd” – fogalmazott Gyulay Zsolt.


Amerikaiak vennék meg a Forma-1-es jogokat

Egy USA-beli magáncég érdeklődik a Forma-1- jogai iránt, a hírt Bernie Ecclestone is megerősítette.

Az Express vasárnapi lap szakértője, Christian Sylt szerint a Hellman és Friedman cég már megkezdte a kutatást, hogy felmérjék a Forma-1 anyagi helyzetét. (A Hellman és Friedman tulajdonában van a Getty Images fotóügynökség is.)
Bernie Ecclestone megerősítette a hírt, miszerint a Forma-1 résztulajdonos SLEC-ben 37,5%-os részesedéssel rendelkező cég érdeklődik a többségi tulajdon után, ahogy a Forma-1 ura fogalmazott: „kapirgál és érdeklődik az emberektől.”

A Forma-1 többségi tulajdonosa jelenleg a CVC, akik 2006-ban 1,7 milliárd dollárt fizettek ki a kereskedelmi jogokért.

A tulajdonosok között van a Forma-1 irányító testülete, az FIA, valamint a 12 csapat is, a Concorde szerződés értelmében – amely jövőre lejár.

„Jövőre elkezdünk ajánlatot tenni a csapatoknak. Most nem tehetünk semmit, mert nincs rá lehetőség, majd a következő évben” – nyilatkozta Ecclestone.
​

​

​

Méhes meglátása: Renault-s marketing
2011. 12. 22. 06.47

<RIGHT>



A fene sem igazodik ki a francia óriáscégen: a fő csapatuk nevét megváltoztatják Lotusra, ugyanakkor a fél mezőny Renault-val indul.


A Viry-Chatillonban székelő istálló már okozott meglepetést a Forma–1-ben jócskán. Először 1977-ben, amikor megjelentek a turbó motorjukkal, aztán amikor 1979-ben először nyertek is vele, aztán, amikor az 1980-as évek első felében egyik vb-címet packázták el a másik után. 1985-ben önálló csapatként visszavonultak, de maradtak motorszállítóként – aztán visszavonultak motorszállítóként, majd visszatértek, végül visszatértek önálló csapattal is 2001-ben. 2005-ben nyertek először bajnokságot Alonsóval, aki 2006-ban ismételni tudott. Szállítóként a Lotusszal (még Sennával), majd főképp Williamsszel, most meg a Red Bull-lal verhetetlenek. De érdekes, a Renault mint márka mégsem emelkedett semennyit sem a nemzetközi ranglétrán, megkockáztatom, hogy a Citroen többet kamatoztatott a rally-sikerekből.


Most 2012-re megszerzik Kimi Raikkönent, de levetik a nevüket; kétségtelen, hogy a Lotus hihetetlenül jó hangzik, de miköze Franciaországhoz? Igazából semmi, ha csak az nem, hogy 30 éve, még Colin Chapman életében született meg az első együttműködés, a turbó-korszakban. Ellenben mintha adnának rá, hogy a F1-es mezőny többsége az ő motorjaikkal körözgessen. Ha minden igaz, jövőre a bajnok Red Bull mellett Renault-motort használ majd a Lotus, a Williams, a Caterham és a HRT is. Öt csapat, majdnem a társaság fele. Lehet, hogy ilyen egyszerű a marketing fogás: akármi is történik egy-egy versenyen, egy csomó alkalommal le kell írni a végeredményben a Renault nevet!​

Button: Le tudom győzni a Red Bullt





Jenson Button úgy érzi, a jövő évben jó esélye lehet arra, hogy 2009 után ismét bajnoki címet szerezzen.


A McLaren pilótája 2011-ben három futamot nyert és második lett a világbajnokságban, a Red Bull pilótája, Sebastian Vettel mögött.


A szezon utolsó kilenc versenyén Button hét alkalommal szerepelt jobban csapattársánál és új szerződést kötött a csapattal, a brit pilóta úgy gondolja, a lehető legjobb pozícióban van ahhoz, hogy a Red Bull számára kihívást jelentsen.


"Az utóbbi két évben nem sikerült világbajnoki címet szerezni, de néhány futamot már nyertem ezzel a csapattal és úgy érzem, elérkezett az időnk. Nagyon jó pozícióban vagyunk. Nem is lehetnék jobb helyzetben, ezért izgalommal várjuk a 2012-es évet."


Button elmondta, elérte azt a célját, amit akkor tűzött ki maga elé, amikor szerződést kötött a McLarennel a 2010-es szezon előtt. Az idei évben 484 pontot gyűjtött Hamilton 467 egységével szemben, öt futamgyőzelmet szerzett és McLaren pilótaként a legjobb eredményt érte el Hamilton 2008-as bajnoki címének megszerzése óta. Úgy gondolja, további javulásra van szükség, azonban célja, hogy Vettelt legyőzze a jövő évben.


"Két évet töltöttünk együtt. Gyorsan elrepült és egészen ijesztő, hogy ilyen gyorsan eltelt ez a két év. Amikor a McLarenhez kerültem, az volt a célom, hogy futamokat nyerjek és egy olyan csapatnál legyek, amely a világbajnoki cím megszerzéséhez esélyt biztosít. Úgy érzem, javultunk és egy kisebb javulással 2012-ben még több futamgyőzelemért harcolhatunk."


Habár Button szerint nem volt olyan jó szezonja, mint 2009-ben a Brawnnál, úgy gondolja, hogy a Japán Nagydíj volt pályafutása legerősebb versenye.


"Japán sokat jelent nekem, mert sok kapcsolatot építettem ki a japánokkal az utóbbi nyolc évben. Azon a pályán tudtam nyerni, melyet szeretek; nagysebességű, fekszik a Red Bullnak, a Japánban történt nehézségek után a rajongók előtt versenyezve nagyon különleges győzelem volt."

​

Női pilóta sohasem fog nyerni az F1-ben
2011. 12. 26. 05.13

<RIGHT>



Jelenleg az FIA Motorsport Bizottságának egyetlen nő tagja, az egykoron a Rali Világbajnokságban 4 futamgyőzelmet és 1982-ben egy bajnoki 2. helyet szerző, Michele Mouton szerint a nők, bár képesek lennének megfelelni a Formula-1 követelményeinek, futamgyőzelmet sohasem fognak szerezni az F1-ben.


Mouton szerint a megfelelő hölgy, a megfelelő tudással és egy lehetőséggel képes lenne felvenni az F1 ritmusát, de jelenleg nem nagyon van olyan női pilóta, aki a Formula-1-ről álmodozhatna.


„A nagy kérdés azonban az, hogy egy nő tudna-e győzni az F1-ben, és én nem vagyok biztos ebben” – nyilatkozta Mouton az FIA InMotion magazinnak. – „A férfiak és a nők különbözőek. A mi felépítésünk különbözik a férfiakétól és a legnagyobb különbség szerintem az érzelmek és az érzékenység szempontjából van.” ​

A 60 éves Mouton a 70-es és a 80-as években nagyon sikeres raliversenyző volt, és mind a mai napig ő az egyetlen nő, aki világbajnoki futamot tudott nyerni. Mouton szerint azonban számára a rali teljesen más volt.

„Nekem sohasem volt azzal problémám, hogy a végsebesség mellett egy 300 láb mély szakadék van az autóm jobb oldalánál, és úgy érzem, hogy a Formula-1 a 300 km/órás sebesség ellenére is könnyebb. De szerintem a nőkben nagyobb az önfenntartás ösztöne, mint a férfiakban, ez egy olyan ösztön, ami a nőkben egyszerűen fejlettebb, és ez nagyon fontos, amikor az utolsó századmásodpercekért harcolsz a pályán. Egy nő is képes lehet ezen a legfelső szinten vezetni, de a férfiak azok, akik igazából ezt tudják - padlógázon is. Remélem, hogy tévedek, de én akkor is így gondolom.”​

Vettel már most jobb, mint Ayrton Senna?
2011. 12. 26. 16.25

<RIGHT>



Minden idők legfiatalabb kétszeres világbajnokának, Sebastian Vettelnek az elismertsége egyre nagyobb, de vajon Vettel 24 évesen van-e olyan jó, vagy akár jobb is mint a Formula-1 legnagyobb pilótájának tartott Ayrton Senna? Vettel és Senna erőségeit, vagy gyengéit az Autosport újságírója, Edd Straw elemzi.



Sebastian Vettel jobb, mint Ayrton Senna?


Sokak szerint ez az állítás szentségtörő, de az elmúlt két évben bizony annak lehettünk tanúi, ahogyan Sebastian Vettel 24 éves korára a sport legnagyobbjainak a sorába emelkedett. Nagyon nehéz a különböző korszakokban versenyző pilóták összehasonlítása és ezen cikk nem arra keresi a választ, hogy ki volt a sport legnagyobb pilótája, „mindössze” két kiváló pilóta Sebastian Vettel és Ayrton Senna némely erősségét, vagy éppen gyengeségét szeretnénk elemzés tárgyává tenni. Ráadásul Vettel még egy fejlődésben lévő pilóta, akinek a megítélése a teljesítményének jövőbeni függvényében változik majd, így egészen pontosan csak a pályafutása végen ítélhetjük meg őt. Nézzük meg hát először részletesen a kétszeres német és a háromszoros brazil világbajnok teljesítményét.


Időmérő edzés


Nagyon nehéz Vettel és Senna egy körön mutatott valódi tempóját összehasonlítani, a statisztikák alapján azonban nagyon hasonlóan szerepeltek az időmérő edzéseken karrierjüknek ezen szakaszában. 81 futam után Vettel 30 pole pozíciót szerzett, ami csak kettővel kevesebb, mint amit Senna 81 futam alatt (az 1989-es Monacói Nagydíj előtt) elért. Vettel a 81 futamból azonban 26-ot töltött olyan autóban (Toro Rosso 2007-2008), ami nem volt képes a pole-re a száraz pályán, ezzel szemben Sennának csak 15 ilyen futama volt a Tolemannal, 1984-ből. Vettel idei pole pozíciós átlagos előnye 0,325 másodperc volt, ami azt mutatja, hogy az RB7-tel a Red Bull fölénye messze nem volt akkora, mint azt sokan gondolják, így Vettel valóban mindent kihozott idén az autóból. Senna McLarenje ezzel szemben 1988 és 1990 között átlagban sokkal nagyobb fölénnyel verte a mezőnyt, nála pedig azt nem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy az első két évben Alain Prost volt a csapattársa. De ha az 1985-ös és 1986-os szezonokat nézzük, amikor Senna Lotusa határozottan nem a legjobb autó volt a mezőnyben, a brazil azonban ennek ellenére versenyképes tudott lenni az időmérőkön, a 15 pole pozíciójánál pedig az átlagos előny 0,480 másodperc volt.


Ítélet: Lehetetlen ebben a kategóriában győztest hirdetnünk, de Vettelnél azt mindenképpen el kell ismerni, hogy egy olyan pilótával szemben, mint Ayrton Senna - aki a sport történetének egyik, ha nem a legismertebb időmérő edzés menője is - állja az összehasonlítást.


Versenyzői tudás


Vettel az idei szezonban a futamokon is nagyot alakított, hiszen a legtöbbször az élen állva mindent az ellenőrzése alatt tartva uralta a futamokat, míg a többiek a gumikkal, a stratégiával, vagy a kiegyensúlyozatlanságukkal szenvedtek. Vettel - általában a pole-ból indulva - tökéletes stílusban tartotta karnyújtásnyi távolságban maga mögött az ellenfeleit. Monzában azonban, amikor 160 mérföld feletti tempónál két kerékkel a füvön előzte meg Fernando Alonsót, azt a városi legendát is eloszlatta, hogy ő nem tud előzni. Vettel tehát idén azt is bebizonyította, hogy a versenytempó dolgában is egyedülállót tud nyújtani, ezen a területen azonban nagyon nehéz összehasonlításokat végezni.


Ma gyakran szorosabb a küzdelem az élen, mint korábban, az F1 történetében bármikor, ráadásul Senna győzelmei más szabályok alatt születtek, gondoljunk csak a gumihasználatra, vagy például a turbókorszak idején szokásos üzemanyag használatra. Így bár például Senna 1985-ös portugáliai, vagy Vettel 2008-as monzai győzelmei nagyon hasonlóak voltak, a legtöbb futam azonban jelentősen különböző hozzáállást követelt, még akkor is, ha Sennának és Vettelnek a legtöbb futamon megvolt az autóból adódó stratégiai fölénye. Senna 1992-ben és 1993-ban jó néhány totógyilkos eredményt is elért, amikor a győzelemre papíron esélytelen autóval is nyert, ami ma már, a modern Formula-1-ben elképzelhetetlen lenne.


Ítélet: Egyik pilótának sincsenek hiányosságai ezen a területen, s bár talán Vettel az, aki egy kis hátrányban van itt, a fiatal német az elmúlt években elkövetett hibái ellenére is megmutatta, hogy egy szerény fölényben lévő autóval is ellenőrzés alatt tudja tartani a futamokat, míg Senna érdemeiből a pályán tanúsított etikai magatartása von le valamicskét.


Fölény


Nagyon ritka, hogy egy pilóta olyan fölényesen uraljon egy bajnokságot, mint tette azt Vettel a 2011-es szezonban, ahol a 19 futamon szerzett 15 pole pozíciója, és 11 futamgyőzelme igazán félelmetes rekord. Senna 1988-as szezonja, amikor 16 futamból 8-at nyert, ami 50 %-os eredmény Vettel 58%-ával szemben hasonló fölényről árulkodik, ráadásul a brazilnak Alain Prosttal kellett megküzdenie a csapaton belül, aki kétségkívül nagyobb kihívást jelentett, mint Mark Webber. Senna 1988-as és 1990-es világbajnoki győzelmei (amikor a szuper aerodinamikájú Ferrariban versenyző Prostot kellett legyőznie) azonban nem voltak annyira fölényesek, mint Vettel 2011-es sikere, miközben a brazil pilóta autójának a megbízhatósága (csak 3 műszaki hiba) összehasonlítható volt Vettel Red Bulljának a megbízhatóságával. 1991-ben pedig, bár végig Senna vezette a bajnokságot, Nigel Mansell Williams FW14-ese volt a gyorsabb, így ez sem volt egy vetteli szezon.


Ítélet: Vettel ismét egy kis hátrányban van, a körülmények, és főként amiatt, hogy egy fölényesebb Red Bull uralta időszakban vezet.


A csapatmunka


Annak ellenére, hogy 2010-ben volt némi feszültség Sebastian Vettel és Mark Webber között a csapatban, gondoljunk csak az isztambuli balesetre, vagy a silverstone-i szárnyügyre, Vettel azonban nem vált a Red Bull megosztó figurájává. Senna azonban kétségkívül képes volt arra, hogy feszültséget keltsen a csapaton belül. A Senna-Prost rivalizálás jól dokumentált, vagy említhetnénk a Tolemantól való 1984-es távozását, vagy Derek Warwick szerződtetésének 1986-os megakadályozását. Ez nem azt jelenti, hogy Senna negatív megítélés alá kell, hogy essen, mindössze arról van szó, hogy a brazil világbajnok máshogyan építette maga köré a csapatot. Senna bármi áron érvényesítette a jogait, ennek Vettel sokkal simább és csöndesebb módon szerez érvényt.


Ítélet: A csapat harmóniájának szempontjából kérdés sem férhet hozzá, hogy Vettelnél az előny.


Nagyköveti szerep


Senna személye körül az elmúlt 15 évben egy egész mitológia alakult ki, ami gyakran lehetetlenné teszi, hogy tárgyszerűen ítéljük meg a háromszoros brazil bajnokot. Jackie Stewart gyakran beszél arról, hogy egy világbajnoknak a sport nagykövetének a szerepét is el kell tudnia játszani. Senna halála nagy pofon volt az F1-nek, ami azonban alapvetően megváltoztatta a sport biztonsági kritériumait, a brazil bajnok pályája azonban ellentmondásos reakciókat vált ki. Sennának voltak olyan megmozdulásai, amik rengeteg fennköltséget tartalmaztak, de olyanok is, amik egyszerűen nem voltak méltóak egy világbajnokhoz.


Vettel más eset, ő kiszáll az autóból és egyből magabiztos és könnyed méltósággal tudja viselni a kialakuló hírnevét. Azt azonban nem szabad elfelejteni, hogy Vettel már egy másik kor gyermeke, ahol a pilótákat mindenre, így a médiaszereplésre is felkészítik, így Vettel a pályán és azon kívül is jó döntéseket tudott hozni, ráadásul neki még nem volt dolga olyan versenyképes csapattárssal, mint Sennának Prosttal, vagy nem kellett olyan magánéleti hullámvölgyet megélnie, mint például az idei szezonban Lewis Hamiltonnak.


Ítélet: Vettel nyert eddig, vagy ezután is.


A következtetés ​

Senki sem akarja kétségbe vonni Senna nagyságát, hiszen a brazil még a világbajnoki címek, vagy a pole pozíciók tekintetében is messze Vettel előtt áll, de azt talán ebből a cikkből is látjuk, hogy Sebastian Vettel 24 éves korára elindult azon az utón, aminek a végén igazi legendává válhat. Így ha legközelebb látjuk Vettelt győzni, akkor gondoljunk arra, hogy egy olyan pilótát láthatunk, aki éppen most írja be a nevét a sport legnagyobbjainak sorába.


Hiszen végül is nem lehetetlen, hogy egyszer Sebastian Vettel lesz a sport legnagyobb bajnoka…​

​

A helyét kereste a Toro Rosso a 2011-es szezonban
2011. 12. 28. 04.09​

<RIGHT>

Az újonc istállókat leszámítva a mezőny legkisebb csapata, egyben a Red Bull utánpótlásnevelő alakulataként funkcionáló Toro Rosso gyenge kezdést követően a 2011-es szezon végére már néha a középmezőny élmezőnyében vitézkedett, a csapat és pilótáinak kiegyensúlyozatlansága azonban még nem tette lehetővé, hogy a középmezőny legjobbjaival felvegyék a versenyt. A 2008-ban Vettel révén futamgyőzelmet szerző alakulat tehét még tovább várja az áttörést. Talán majd 2012-ben? A Toro Rosso idei évét az ESPNF1 elemzi.​

A bajnokságban megszerzett helyezés: 8.
Pontok: 41
A legjobb eredmény: 7. (Olaszország, Korea)
A legjobb időmérő helyezés: 6. (Belgium) ​

A szezon fénypontja
Jaime Alguersuari 7. helye a Koreai Nagydíjon, ahol a spanyol pilótának az STR6 végsebessége révén sikerült legyőznie Nico Rosberg Mercedesét. Koreában, a remek versenybeállításnak köszönhetően, a Toro Rosso autói voltak a leggyorsabbak az egyenesekben és az első szektorban, ami ki is fizetődött, így Alguersuarinak az utolsó körben sikerült elvenni a 7. helyet Rosbergtől. Ez a verseny egyúttal arra is bizonyíték volt, hogy az állásukat féltő Alguersuari és Buemi hogyan is hajtja egymást a jobb eredményekért, illetve, hogy mit is jelent az, ha egy csapat maximálisan ki tudja használni a fejlesztések eredményeit.​

A szezon mélypontja
A Toro Rosso a szezon végén egyértelműen a Sauberek fölé nőtt, ennek ellenére hiába szereztek jobb rajthelyet a szezonzáró Brazil Nagydíjra, a pontokat, így a konstruktőri bajnokság 7. helyét Kamui Kobayashi és a Sauber csapat vihette haza, hiszen a japán fiú 9. helyének köszönhetően a Sauber 3 ponttal végzett előrébb a bajnokságban, mint a Toro Rosso.​

A pilóták
A legjobb rajthelyet megszerző pilóta: ​

Alguersuari 6
Buemi 13 ​

A legjobb helyezést megszerző pilóta: ​

Alguersuari 10
Buemi 8 ​

Jaime Alguersuari - 8/10 (az ESPNF1 pontszáma)
Alguersuari gyengén kezdte az évet, a szezon második felében azonban, ha az időmérő edzéseken nem is, a futamokon egyértelműen a csapattársa Sebastien Buemi fölé nőtt, az Olasz és a Koreai Nagydíjakon elért erős eredményének köszönhetően pedig majdnem kétszer annyi pontot szerzett, mint Buemi. Elsősorban a kiegyensúlyozatlan teljesítményének köszönhetően azonban ez sem volt elég ahhoz, hogy 2012-ben a csapattal maradhasson, így Buemivel egyetemben távoznia kell a Toro Rossótól.​

Sebastien Buemi - 7/10 (az ESPNF1 pontszáma)
Buemi szezonja teljes ellentétben állt Alguersuariéval. A spanyol pilótával szemben Buemi az év első felét kezdte jól, így az első hat futamon háromszor is pontot szerzett, s jelentős előnybe került Alguersuarival szemben. Buemi szezonja azonban ezt követően szinte rémálommá vált, így hiába szerepelt rendre jól az időmérőedzéseken - legalábbis a csapattársához képest -, a Magyar Nagydíjat követően a futamokon nem akartak összejönni a dolgok, így nem meglepő, hogy a csapat az év végén Alguersuarihoz hasonlóan tőle is megvált.​

A 2012-es esélyek
A partner autók betiltását követően sokan úgy gondolták, hogy a kis olasz csapat nem lesz képes megvetni a lábát a középmezőnyben, de ők az idei dupla padlólemezű STR6-tal rácáfoltak a kritikusokra. Ráadásul a CEPSA-val kötött szponzori szerződésnek köszönhetően már nem csak a Red Bull pénzétől függ a csapat teljesítménye. A Toro Rosso számára, így teljesen új korszak kezdődhet 2012-ben, annál is inkább, hiszen jövőre Sebastien Buemi és Jaime Alguersuari helyett egy teljesen új pilótapárossal, Daniel Ricciardóval és Jean-Eric Vergne-nyel vágnak neki a szezonnak.​

Az ESPNF1 ítélete - 6/10
A Toro Rosso számára nagy ígéret maradt az idei szezon, az autót szépen fejlesztő csapat és a pilóták is időnként szép teljesítményt nyújtottak, ezt azonban a Sebastian Buemi és Jaime Alguersuari alkotta pilótapáros és a csapat sem tudta állandósítani, elég, ha a kerekekkel kapcsolatos Kínában és Japánban elkövetett csapat hibákra gondolunk.


Raikkönen nyerhet még világbajnokságot
2011. 12. 28. 07.34

<RIGHT>



Damon Hill úgy gondolja, Kimi Raikkönen nyerhet még egypár világbajnokságot, és hogy a visszatérés nem lehet probléma a 32 éves finn pilótának.


Raikkönen 18 futamgyőzelem és egy, a Ferrarival megnyert világbajnokság után hagyta el a Forma-1-et, 2009-től ralizott, és jövőre tér vissza a Lotus Renault színeiben. Az 1996-os világbajnok, Damon Hill úgy gondolja, Raikkönen visszatérése jót tesz a Forma-1-nek és úgy véli, a finn újra világbajnok lehet.


„Ez nagyszerű, és sok sikert kívánok hozzá” – így reagált Hill Raikkonen visszatérésének hírére. – „Megy, és megmutatja, hogy még mindig ott van, egy jó csapattal és még mindig elég fiatal. Nyert már világbajnokságot, én ennyi idősen kerültem csak be a Forma-1-be, úgyhogy ő is nyerhet még párat.”


Az 1999-ben visszavonult világbajnok szeretné, ha a következő év nagy harcokat hozna, reméli, sikerül megtörni a Red Bull egyeduralmát. „Szeretném látni, hogy valaki felborítja az egyensúlyt, bár azt hiszem, Adrian (Newey) fantasztikus, Vettel és Webber a Red Bull Racinggel nagyon jó élcsapatot alkot. Ez jó, de szeretném látni, ahogy harcolnak az első helyért. Ne kapják meg túl könnyen. Igazi titánok harcát lenne jó látni a három legjobb csapat között.”


Hill úgy gondolja, annak ellenére, hogy mennyire dominált Vettel az elmúlt évben, a szezon azért izgalmas volt. 2011-ben jó formában volt a sportág, de nem győzi Európa fontosságát hangsúlyozni.

„Igen, azt gondolom, hogy nagyon izgalmas volt. Briliáns szezon volt. A sport maga jó, de van még néhány dolog, amit meg kell vitatni. Fantasztikus szórakozás, de tudom, hogy Európa és Nagy Britannia fontos a sportnak. Úgy gondolom, érdemes ezt kihangsúlyozni, és nem utolsó sorban említeni. Arról szól, hogy olyan helyekre kell menni, ahol az emberek megértik és értékelik a sportot és nem férhettek hozzá.”



​

Méhes meglátása: Világbajnokok a rajtrácson
2011. 12. 28. 17.03

<RIGHT>



Miniszenzációként tálalták, hogy Kimi Raikkönent visszatérésével rekordszámú világbajnok áll majd 2012-ben a rajtrácson: összesen 6-an. Vajon mit ez a konyhára?


Tény, hogy egy (volt) világbajnok mindig szenzáció a maga nemében. Minél távolabbi időkben nyert, annál inkább. Ha a paddockban néha feltűnik John Surtees vagy Emerson Fittipaldi, a média is az élő legendának kijáró tisztelettel faggatja őket. Ha visszagondolok, nekem is fontos találkozás volt, hogy a fentiek mellett még készíthettem interjút Phil Hill-lel, James Hunttal, beszélgethettem Jody Scheckterrel.


No de ők már nagyon rég nincsenek ott a rajtrácson.


Viszont jövőre egymás ellen láthatjuk versenyezni Schumachert, Alonsót, Raikkönen, Hamiltont, Buttont és Vettelt. Schumi és első vb-címe és Vettel idei győzelme között 17 év telt el – ez olyan, mintha Schumacher első sikere idején még ott lett volna Niki Lauda is mezőnyben. Vagy, mondjuk, Jackie Stewart első bajnoksága idején (1969) Alberto Ascari...


Ám arra is emlékezhetünk, hogy egy-egy bajnok esetében viszont kínosan hosszúra sikeredett a búcsú: itt voltak, de minek. Így járt Fittipaldi, Damon Hill, Jacques Villeneuve – és bizonyos értelemben a Schumacher-karrier összképéhez sem tett eddig hozzá túl sokat a 2010/11-es éved, hiába, hogy diadalittasan kürtölték világgá, hogy idén ő előzött a legtöbbet.


Biztos, hogy egyfajta rangot ad a jövő szezonnak a sok bajnok, hiszen mindegyik emlékezeteset produkált. Ráadásul Alonso, Hamilton, Button és Vettel ereje teljében van, abszolút esélyesei a címnek. Raikkönenről kiderül majd, vesztett-e kiválóságából, Schumachernél meg továbbra is várjuk a feltámadást.


És hogy lesz-e egy hetedik bajnokunk 2012-ben? Egyelőre nehéz elképzelni.

​

Schumacher még mindig igazi mérce az F1-ben
2011. 12. 30. 06.10

<RIGHT>



A kétszeres spanyol világbajnok, Fernando Alonso szerint a lassan 43 éves, hétszeres bajnok, Michael Schumacher még mindig a mezőny egyik legjobbja, aki igazi mércét jelent a pilóták számára.

A brazil TotalRace arról kérdezte Alonsót, hogy szerinte ki az a pilóta, akivel szemben a legnagyobb kihívás versenyezni, a Ferrari bajnoka pedig gondolkodás nélkül Michael Schumachert választotta.

„Michael Schumacher, aki mindannyiunk számára még mindig a nagy bajnok, mert mind nagyon tiszteljük őt, a pilótát, aki hét világbajnoki címet szerzett. És ő az a pilóta, akinek már semmit sem kell bizonyítania, de mégis mindig nagyon gyors” – nyilatkozta Alonso.

Bár a lassan 43 éves Schumacher a 2010-es visszatérése óta még egyetlen egy dobogós helyezést sem szerzett, Alonso szerint ez nem a német pilóta, hanem a Mercedes GP hibája.

„Mi mind tudjuk, hogy a Formula-1-ben az autó a legfontosabb, és azt is tudjuk, hogy a Mercedes nem volt valami nagyon jó idén. De én hiszem, hogy ha egy versenyképes autót kap, akkor képes lesz a győzelemre, és mindketten, Rosberg és Michael is esélyesekké lépnek elő, és nekünk tisztelnünk kell majd őket.”
​

BÚÉK!

Technikai analízis: Jól működik e a DRS?
2012. 01. 02. 07.36

<RIGHT>



Az előzések megkönnyítése miatt a 2011-es szezonban bevezetett mozgatható hátsó szárny (DRS) jelentős mértékben elősegítette az előzések számának a növekedését, de annak használata még mindig megosztja a Formula-1 világát. Az egykori technikai igazgató, Gary Anderson most műszaki szempontokból is elemzi a DRS rendszer értelmét.


A Formula-1-es csapatoknak mindig az az egyik célja, hogy olyan kiskapukat találjanak a szabályokban, ami elkerülte az ellenfeleik figyelmét, mer csak így tehetnek szerint előnyre néhány futamra, vagy akár egy szezonra, amíg a többiek be nem hozzák a lemaradásukat. Ha ezt a kiskaput elég hamar megtalálják, akkor az egész autó ezen ötlet köré épülhet, miközben a többiek szenvedni fognak a technikai újdonság átvételével, ami így sohasem fog igazán működni náluk.


Jó példa volt erre a McLaren által 2010-ben bemutatott F-csatorna. Nem mindennapi siker volt, hogy a légnyomás változása révén elérték a kívánt eredményt, de gyakorlatilag az egész szezon azzal telt, hogy mindenki apró változtatások révén arra törekedett, hogy az ő verziójuk legyen a leghatékonyabb. Az FIA azonban az év közepén (2011-es hatállyal) száműzte a rendszert és helyette a DRS-t engedélyezte. A szárny dizájnjának az optimalizálása pedig nagyon nagy előnyt jelent, ezért az összes csapat komolyan dolgozik azon, hogy találjon valami kicsi előnyt, amit a többiek még nem fedeztek fel.


Én nem vagyok híve a mesterséges dolgoknak. Amikor pedig két olyan szakmájuk csúcsán lévő pilótát látok az Eau Rouge bejáratánál egymás mellett, mint Mark Webber és Fernando Alonso, vagy Monzában Sebastian Vettel és Fernando Alonso a Curve Grande kijáratánál, egyikük a füvön vezetve, akkor szerintem az elég izgalmas. Azt azonban már nem elég izgalmas nézni, hogy az egyik pilóta a kormányon megnyom egy gombot, hogy extra 15 km/h-ás sebességre tegyen szert az egyenesben, hogy egy klasszikus szélárnyékos manőverrel megelőzze az ellenfelét.


Ráadásul ez a csapatoknak is plusz kiadásokat jelentenek, hogy maximalizálják a hátsó szárny teljesítményét, amikor a DRS rendszer aktiválva van. A 2011-es szezon elején néhány csapat szenvedett attól, hogy az állandó légáramlást megtartsa a szárny csukott helyzetében. Ez azt jelentette, hogy fékezések alatt nagyon instabillá vált az autójuk, így még a fékzóna előtt be kellett volna zárniuk a rendszert, ez azonban jelentős teljesítményvesztést eredményezett volna. A szezon folyamán azonban a legtöbben megtalálták a többé, vagy kevésbé megfelelő megoldást: röviden hajlított fékszárny, vagy hosszan hajlított fő szárny elem. Ezek a megoldások adták a legnagyobb DRS teljesítményt, de egyszersmind az átállási problémák is drámai mértékben csökkentek. A Red Bull ebből a szempontból is kivétel volt, mert ők voltak az egyetlen csapat, akik nem mentek rá a DRS maximális teljesítményére, helyette a teljes autó teljesítményét nézték, mert az RB7-esnél nem akarták az összes mérnöki zsenialitást egyetlen területre összpontosítani. Így a Red Bullnál sok apró részlet adta össze a kivételes teljesítményt és nem egy, vagy két kiváló terület.


A szezon során azonban a DRS használat egyre inkább kifinomodott, így az időmérő edzéseken egy kicsit több leszorító erővel használták azt, mert ennek hála az abroncsokat hamarabb működésre tudták bírni, a DRS rendszert azonban minden elérhető alkalommal használták, hogy ezáltal nagyobb sebességre tegyenek szert az egyenesekben. Ahhoz azonban, hogy a legtöbbet hozzák ki a DRS-ből megfelelő sebességváltó áttételekre is szükség volt. Ha ugyanis a motor túl sokat pörgött a maximális fordulatszámon a DRS előnyei eltűntek. De ha a sebességváltó áttétel tökéletes volt az időmérőre az azt jelentette, hogy a futamon kell kompromisszumokat kötniük, amikor is az autók az üzemanyag miatt úgy 150 kilogrammal nehezebbek a futam elején. A szezon folyamán végül mindenki megtalálta a megfelelő kompromisszumot az időmérő és a futam sebességváltó áttételei között, ebből azonban igazi előnyre senki sem tudott szert tenni. Ezért szerintem, ha a DRS-t kivettük volna az autókból a szezon vége felé, akkor az erőviszonyok többé, kevésbé változatlanok maradtak volna.


A pályáknál viszont már más volt a helyzet. Nagyon sok különböző megoldást láthattunk a DRS zóna érzékelési és aktiválási pontjaival kapcsolatban, és néhány autó gyorsabb is volt az egyenesekben, mint a többiek, de a végsebesség tekintetében leggyorsabb hat autó közül senki sem tudott idén futamot nyerni. Ez is világosan mutatja, hogy az F1-ben az összesített teljesítmény számít, és nem az, hogy egy területen milyen jó vagy. A DRS zónák érzékelési és aktiválási helyeinek kijelölése azonban komoly feladat volt, ha a mérő pont egy nagyon lassú kanyarba került volna, akkor az elől haladó autó lett volna előnyben, mert ő korábban adhat gázt, így gyorsabban tudja növelni az előnyét, a hátul jövő autó pedig nehezebben tartja vele a lépést. A DRS zóna hossza is komoly problémát jelentett. Néhány pályán láthattuk, hogy az túl rövidre sikerült, így az üldözőnek nem volt elég ideje, hogy ledolgozza az 1 másodperces hátrányát, míg máshol éppen ellenkezőleg túl hosszú és hatékony lett a DRS zóna. Az egy érzékelő ponttal, de két DRS zónával rendelkező pályákon pedig az első zónában nem szívesen előztek a pilóták, hogy elkerüljék ezzel az esetleges megtorlást. Abu Dhabiban a két érzékelő és aktiváló ponttal rendelkező egymást követő DRS zóna sem igazán működött, mert a második végére gyakran ugyanabban a pozícióban álltak a pilóták, mint az első elején. Persze jó móka volt látni az egymást oda, vissza előző autókat, de ezt tényleges versenynek nevezni azért elég komolytalan.


Mindent összevetve a DRS egy olyan rendszer, ami lehetővé teszi a pilótáknak, hogy közelebbről követve egymást könnyebben előzzenek.

A DRS rendszer révén azonban a pilóták elvesztik annak a képességét, hogy döntéseket hozzanak azzal kapcsolatban, hogy mi a másik pilóta gyengéje, és mi az ő erősségük, így csak a DRS adta teljesítményt fogják igénybe venni az előzésekre, amiket a pályák dizájnja miatt elsősorban a célegyenesekben tudnak kijelölni, ezek azonban megint csak a pályák dizájnjából fakadóan nem mindig a legjobb helyek az előzésekre.

​

Domenicali: A csapat átszervezésének látható lesz az eredménye
2012. 01. 03. 06.49

<RIGHT>



A Ferrari csapatvezetője, Stefano Domenicali biztos benne, hogy a 2011-es szezonban végrehajtott változtatások révén az idei szezonban már képesek lesznek a Red Bullokkal és a McLarenekkel harcolni a győzelemért.


A Scuderia a 2011-es szezont egyetlen egy futamgyőzelemmel csak a bajnokság 3. helyén fejezte be. A túl konzervatívra sikeredett, a gumik felmelegítésével küszködő Ferrari 150 Italia év eleji gyenge formájából azonban a csapat levonta a tanulságokat, így a technikai igazgatói székben Aldo Costát a nem sokkal korábban a McLarentől érkező Pat Fry válthatta. Domenicali szerint pedig ennek, és a többi színfalak mögött végrehajtott változtatásnak 2012-ben már meg fog látszani az eredménye.


„Amikor meglátjuk majd a stoppert az első futam első időmérő edzésén, akkor meg kapjuk erre a választ” – nyilatkozta Domenicali. „De én látok néhány okot az optimizmusra, hogy jó munkát végeztünk. Megpróbáltuk áttekinteni és megváltoztatni a szervezetünket, annak érdekében, hogy szabadabb légkört biztosítsunk a technikai személyzetünknek a szélcsatornában és a szimulációk során végzendő munkával kapcsolatban, így sokkal felkészültebbek vagyunk. És én ezért nagyon optimista vagyok. A munkánkat az első futam első időmérő edzésén tudjuk összehasonlítani a fő ellenfeleinkével, de mi biztosan a helyes irányba haladunk.”


A csapat technikai igazgatója, Pat Fry is azt mondja, hogy az átalakítások révén most már sokkal pontosabb munkát fognak végezni a szélcsatornában, ahol a 2011-es szezonban bizony komoly gondjaik voltak, mert a kapott adatoknak nem sok közük volt a pályán tapasztaltakhoz. „(Az adatok) sohasem fogják tökéletesen fedni egymást” – nyilatkozta Fry. „Ezért folyamatosan értékelned kell a helyzetet, de mi sokat tanultunk és fejlődünk, így jobbak és jobbak leszünk. Persze ezt csak a teszt mondja majd meg, de a matematikai modellezésünk gyorsabbá vált, és ez azt is lehetővé teszi, hogy jobb döntéseket hozzunk.”


Fry szerint az új autóval kapcsolatos tervezési filozófia területén is sikerült előrelépniük. „A mérnöki irodánk kreatívabbá vált. Most ők sokkal jobban dolgoznak. Ez különösen az aerodinamikai részlegünkre igaz, amit nagyon jó látni.”


A csapat vezetője, Stefano Domenicali szerint a 2012-es szabályváltozások, így a kipufogó-diffúzor rendszer betiltása is elsősorban az ő kezükre játszhat, hiszen a Ferrari ezen a területen jelentős lemaradásban volt a Red Bullal és a McLarennel szemben. „Az idei (2012-es) szabályok megváltoztak, és a kipufogó rendszer megváltoztatásának hatása lesz, ami egy olyan terület volt, ahol mi kevésbé voltunk erősek.”


A Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo szerint így mindent összevetve a csapat 2012-ben ismét visszatér majd a győzelem útjára. „Mi egy versenyképes autót akarunk. Úgy gondolom, hogy ennek érdekében Domenicali sok jó változtatást eszközölt a szervezetünkben, de ez nem egy forradalom volt. Most már megvannak azok az emberek, akik Domenicalinak tartoznak felelősséggel: ott van Luca Marmorini a motorral kapcsolatban, ő Ferrarinál nevelkedett, majd 8 évet dolgozott a Toyotánál, ahonnan a tapasztalataival visszatért hozzánk. Aztán ott van Pat Fry, aki nagyon jól dolgozik, ő minden területen fejlődést hozott, ahol a Ferrarinak kevesebb tapasztalata volt. Én nem akarok forradalmat, de azt akarom, hogy lépésről, lépésre, szezonról, szezonra javuljanak a dolgok.”​