Auto verseny F1

Forma-1 - Williams: pokoli erővel a legjobbak közé - képek
2010. 07. 25. 00.49


<RIGHT>



Folytatta bravúros szereplését a Williams csapata a Német Nagydíj időmérő edzésén is. Rubens Barrichello és Nico Hülkenberg nemcsak a szabadedzéseken volt állandó tagja a TOP 10-nek, hanem a kvalifikációs tréningen is. Mindketten kihozták a maximumot az autóikból, így a rutinos brazil a 8., míg a hazai pályán versenyző fiatal német a 10. helyről rajtolhat a vasárnapi futamon. Elnézve eddigi teljesítményüket, egyáltalán nem lenne meglepetés, ha mindketten pontszerzőként végeznének Hockenheimben.

Már a pénteki két szabadedzésen fogadni lehetett arra, hogy a Német Nagydíjon a Williams csapat ismét ott lehet a legjobbak között. Ráadásul a szombati szabadedzésen sem adták alább a legjobb tíznél – mindhárom tréningen a TOP 10-ben végeztek -, és ez előre vetítette az időmérőn való jó szereplést is. Barrichello és Hülkenberg végig magabiztosan körözött a pályán, így senki sem lepődött meg, hogy mindketten magabiztosan jutottak be a Q3-ba. Az autó remekül működik, így a magyar HELL cég által támogatott brit istálló joggal reménykedik abban, hogy a futamon mindkét pilóta pontszerzőként fejezi be a Német Nagydíjat. Főleg amiatt, hogy a Q3-ban mutatott teljesítménynél a csapat tagjai szerint is sokkal több van az autókban.

Sam Michael, technikai igazgató elégedett azzal, hogy mindkét versenyző bejutott a Q3-ba, és abban bízik, hogy Barrichello és Hülkenberg is pontokkal távozik a Német Nagydíjról. „Nagyon jó eredményt értünk el a csapat, nagyszerű teljesítmény, hogy mindkét autónk bekerült a legjobb tíz közé. Azt hittük, hogy Rubensnek meglehet a hetedik hely is, de sajnos a Q2-höz képest veszített egy kis időt. Az okát ki kell derítenünk, hogy a versenyen ez ne fordulhasson elő, és mindkét autónk pontszerzőként fejezhesse be a futamot. Noha az időjárás folyamatosan változik ezen a hétvégén, a gumik és a fejlesztéseink egyértelműen jól teljesítenek.”

Rubens Barrichello (8. rajthely: Q1 – 1:16.398, Q2 –1:14.698, Q3 –1:15.109) akárcsak a pénteki két szabadedzésen, a szombati harmadik gyakorláson is a legjobb tíz közé került – 8. hely 1:16.481, 23 megtett kör -, azaz stabilan tagja volt a TOP 10-nek. A veterán brazil aztán az időmérőn is kitett magáért – a Q2-ben például a 6. leggyorsabb kört teljesítette -, és nagy küzdelemben végül a 8. rajthelyet szerezte meg. Nem véletlen, hogy mindenképpen pontot akar szerezni a futamon. „Ez egy jól sikerült nap volt a csapat számára. A Q2-ben futottam egy szenzációs kört, de a harmadik szakaszban az autó veszített a tapadásából, és alulkormányzott lett. Emiatt egy kicsit csalódott vagyok, mert azt gondoltam, a hetedik rajthelyet megszerezhettem volna. Persze nem vagyok elégedetlen, hisz mindkét autónk bejutott a legjobb tíz közé, ami reményt ad arra, hogy pontszerzőként fejezzük be a versenyt.”

Nico Hülkenberg (10. rajthely: Q1 – 1:16.387, Q2 – 1:14.943, Q3 – 1:15.339) sem akart rutinos csapattársa mögött elmaradni a harmadik szabadedzésen, és az eddigiekhez hasonlóan megint a 10. legjobb időt autózta – 1:16.743, 17 megtett kör -, így megint esély mutatkozott arra, hogy bejusson a Q3-ba. Be is jutott, ráadásul a kvalifikáció második szakaszában az utolsó pillanatban egy pokoli gyors kört ment, amivel kiszorította a harmadik szakaszból a hétszeres világbajnok, Michael Schumachert. A fiatal német egyre magabiztosabb, így joggal várja magától, hogy a legjobb tíz között végezzen hazai nagydíján. „Nagyon boldogok vagyunk, hisz mindkét autónk bekerült az első tízbe. Úgy vélem, kicsit több van a kocsikban, amit Rubens remek ideje is bizonyít, amit a Q2-ben autózott, de sajnos a legjobb időnket nem a kvalifikáció utolsó szakaszában értük el. Ennek ellenére minden esélyünk megvan arra, hogy erős versenyt fussunk.”


Forma-1: A Német Nagydíj rajtsorrendje
2010. 07. 24. 19.04


<RIGHT>

Sebastian Vettel, a Red Bull német pilótája rajtolhat az első helyről a vasárnapi Forma-1-es Német Nagydíjon, miután szombaton megnyerte az időmérő edzést.
​

A hazai közönség előtt szereplő versenyző idénybeli hatodik, pályafutása 11. rajtelsőségét jegyezte.

A második helyen a két ezredmásodperccel lassabb spanyol Fernando Alonso (Ferrari), a harmadikon pedig csapattársa, a brazil Felipe Massa végzett.
A világbajnoki címvédő brit Jenson Button (McLaren) ötödikként, a pontversenyben jelenleg vezető márkatárs, a szintén brit Lewis Hamilton pedig hatodikként zárt. A hétszeres világbajnok, 41 éves német Michael Schumacher (Mercedes) tizenegyedik lett.

A rajtsorrend:
--------------
1. sor:
Sebastian Vettel (német, Red Bull)
Fernando Alonso (spanyol, Ferrari)
2. sor:
Felipe Massa (brazil, Ferrari)
Mark Webber (ausztrál, Red Bull)
3. sor:
Jenson Button (brit, McLaren-Mercedes)
Lewis Hamilton (brit, McLaren)
4. sor:
Robert Kubica (lengyel, Renault)
Rubens Barrichello (brazil, Williams)
5. sor:
Nico Rosberg (német, Mercedes)
Nico Hülkenberg (német, Williams)
6. sor:
Michael Schumacher (német, Mercedes)
Kobajasi Kamui (japán, Sauber)
7. sor:
Vitalij Petrov (orosz, Renault)
Pedro de la Rosa (spanyol, Sauber)
8. sor:
Jaime Alguersuari (spanyol, Toro Rosso)
Sébastien Buemi (svájci, Toro Rosso)
9. sor:
Jarno Trulli (olasz, Lotus)
Heikki Kovalainen (finn, Lotus)
10. sor:
Adrian Sutil (német, Force India) - öthelyes büntetés váltócsere miatt
Bruno Senna (brazil, Hispania)
11. sor:
Vitantonio Liuzzi (olasz, Force India)
Jamamoto Szaton (japán, Hispania)
12. sor:
Timo Glock (német, Virgin) - öthelyes büntetés váltócsere miatt
Lucas di Grassi (brazil, Virgin) - öthelyes büntetés váltócsere miatt
​

Súlyos büntetést kaphat a Ferrari a csapatutasítás miatt​

A Scuderia Ferrari egyértelmű csapatutasítást adott Hockenheim-ben Felipe Massának. ​

A csapat súlyos büntetést kaphat a szövetségtől.​

Massa fantasztikus rajtot vett és átvette a vezetést. A brazil végig vezetett, majd a verseny utolsó felében rászóltak Felipére.
„Felipe! Alonso gyorsabb, mint te. Felipe! Vetted, amit mondtam?” – tette fel a kérdést Stefano Domenicali, a Ferrari csapatfőnöke.​

Nem sokkal később Massa visszavett, és Alonso megelőzte a csapattársát.​

Felipétől rádión keresztül kértek bocsánatot, ami még inkább bajba sodorhatja a csapatot. A szabályok értelmében nem megengedett a csapatutasítás.​

Német GP: Ferrari utasított, Alonso győzött​

A pontversenyben éllovas brit Lewis Hamilton (McLaren) a negyedik lett, míg a hétszeres világbajnok német Michael Schumacher (Mercedes) - körhátránnyal - ezúttal is csak epizódszerepet játszott a hazai versenyen.​

Végeredmény:​

Pilóta Csapat Idő

1. Alonso Ferrari 1h28:38.866

Leggyorsabb kör: Vettel, 1:15.824​

Világbajnokság állása 11 futamot követően:​

Pilóták: Konstruktőrök:

1. Hamilton 157 1. McLaren-Mercedes 300

A magam részéről kifrjezetten gusztustalannak gondolom ezt az Alonso féle győzelmet...Sztem ma a Hockenheimi​

</TD></TR></TBODY></TABLE>​

F1hírek,</B>

2010. július 25. vasárnap 16:44

A Forma-1-es Német Nagydíj versenyfelügyelői a futam leintése után meghallgatásra hívták a kettősgyőzelmet szerző Ferrari csapat vezetőit.

A futamot Fernando Alonso nyerte Felipe Massa előtt, de a spanyol azok után tudta csak megelőzni brazil kollégáját, hogy közölték vele a bokszból: "Fernando gyorsabb nálad. Meg tudod erősíteni, hogy értetted az üzenetet?"


​

</B>


Formula-1: 100 000 dollárra büntették meg a Ferrarit


A Német Nagydíj versenybírái 100 000 dolláros büntetést szabtak ki a Ferrarira amiatt, hogy az olasz istálló gyakorlatilag Fernando Alonsónak adta Felipe Massa győzelmét.


<!-- .cikkhead -->Massa szinte végig vezetett, majd a 49. körben csapatutasításra elengedte Alonsót.

Az eset miatt a versenybírák beidézték a Ferrari vezetőit, és végül csak pénzbüntetés megfizetésére közelezték az istállót.
Ezen kívül azt is bejelentették, hogy a következőkben az FIA Motorsport Világtanácsa (WMSC) is megvizsgálja az esetet, és dönt arról, hogy további büntetésekkel sújtja-e a maranellóiakat.


Alonso állítja, nem tudta, hogy Massa miért lassított

A 67 körös Német Nagydíj vége előtt 18 körrel Fernando Alonsót elengedte maga mellett Felipe Massa, így nyerte meg a hockenheimi futamot a Ferrari spanyol pilótája. Egyik versenyző sem ugrott ki a bőréből a futam leintését követően.


<TABLE style="MARGIN: 0px -3px 6px 6px" border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=245 align=right><TBODY><TR><TD> </TD></TR><TR><TD class=silverboxfej height=20>


</TD></TR><TR><TD style="PADDING-BOTTOM: 6px; PADDING-LEFT: 6px; PADDING-RIGHT: 6px; PADDING-TOP: 6px" class=boxkeret>
</TD></TR><TR><TD class=silverboxfej height=20></TD></TR><TR><TD style="PADDING-BOTTOM: 6px; PADDING-LEFT: 6px; PADDING-RIGHT: 6px; PADDING-TOP: 6px" class=boxkeret>
</TD></TR></TBODY></TABLE>
Alonso természetesen örült az első helynek, hiszen a most begyűjtött 25 pontnak köszönhetően 123 ponttal az ötödik helyen áll a pilóták versenyében. Az éllovas Lewis Hamiltonhoz képest 34 pont a hátránya.
Massának a 48. körben szólt Rob Smedley a rádión, hogy Alonso gyorsabb nála, és azt is kérdezte a braziltól, hogy megértette-e az üzenetet. Massa válasza egyértelmű volt, néhány kanyarral később lassított és hagyta, hogy elmenjem mellette Alonso. Így került át a vezetés a kétszeres világbajnok kezébe.

"Mi mindig a szurkolók kedvében szeretnénk járni. Vannak olyan csapatok, ahol a pilóták egymásnak mennek, mi ma 42 pontot gyűjtöttünk. Ezért jöttünk ide"- érvelt a végeredménnyel Alonso a kérdőre vonó újságírói kérdéseknél. Majd vázolta, ő maga hogyan látta az ominózus előzést: "Nos, azt hiszem... nem tudom, mi történt a 6-os kanyar kijáratában. Láttam, hogy Felipe lassabb, és az volt az egyetlen lehetőségem, hogy megelőzöm. Ezen a pályán nagyon nehéz előzni, én pedig megragadtam a kínálkozó lehetőséget, voltak ott mások is utána, akik lekörözésre vártak, olykor rizikós volt, nem volt egy könnyű verseny."

Alonso elégedett a hockenheimi hétvégével, így aFerrari tempójával is, bár egy sima győzelemnek lehet, jobban örült volna: "Volt olyan is, hogy a harmadik helyen harcoltunk (Massával - a szerk.), egy kicsit veszélyes volt, de később már nem volt több rizikós manőver. Mindketten mentük a magunk versenyét, olyan jól, ahogy csak tudtuk. Professzionális pilóták vagyunk, csapatként próbálunk dolgozni. Nem csak itt a pályán, hanem a gyárban is, a versenyekre készülve. Mi örülünk ennek az eredménynek, minden más csak önöknek számít, ha ilyenről akarnak írni"- jegyezte meg csípősen Alonso az előtte ülő újságírók felé.

A spanyol szerint a gumik állapotának változása is okozhatta a kettejük közötti sebességkülönbséget, a Ferrari erős teljesítményét azonban ő sem tudja pontosan megmagyarázni. A kemény munkán kívül Alonso szerint az átlagosnál hűvösebb időjárás is a segítségükre lehetett.

A Ferrari csapat vezetőségét behívták a versenybírák, egyelőre nincsen hír az elbeszélgetés eredményéről.



Massa inkább nem mondott semmit, Alonso adta az ártatlant


Felipe Massa a Forma-1-es Német Nagydíj utáni sajtótájékoztatón nem kívánta kommentálni a Ferrari döntését.
​

A befutó után Massa láthatóan nagyon csalódott volt, ami érthető is, hiszen napra pontosan egy éve szenvedett életveszélyes balesetet a Hungaroringen, és azóta még nem tudott futamot nyerni, egy esetleges győzelemnek óriási jelentősége lett volna.



Az interjúszobában azonnal nekiszegezték a kérdést, hogy mi a véleménye az esetről, Massa azonban bölcsen inkább nem kommentálta a történteket, azt azonban elismerte: csapata bocsánatot kért tőle, miután Alonso leelőzte.

- Nem hiszem, hogy nekem bármit is mondanom kell erről. Fernando megelőzött - mondta illedelmesen a brazil, majd a csapatot méltatta, amely remek munkát végzett, hiszen kettős győzelemmel zárta a hétvégét.

Érdekes, hogy Alonso - aki szintén tisztában volt azzal, mi történt - úgy tett, mintha nem tudna semmiről, és úgy fogalmazott: "Nem tudom, mi történhetett. Massa valamiért lelassult, én pedig igyekeztem kihasználni a lehetőséget, mert ezen a pályán nagyon nehéz előzni".




Sztem igy szétrombolni egy sportág becsületét szánalmas....
Sajnos minden sportban van csalás.... Foci vb, olimpia....stb... Sose az győz aki a legjobb!!!



​

Kizárás várhat a Ferrarira az utasítás miatt​

A Német Nagydíj sportfelügyelői beidézték a Ferrari vezetőségét, a tiltott (burkolt) csapatutasítás miatt.​

​

"Azt kell hogy mondjam, ez volt a legtisztább csapatutasítás, amit valaha is láttam. Kíváncsi vagyok, hogy a sportfelügyelők intézkedni fognak-e, ugyanis számomra ez éppen ugyanolyan egyértelmű eset volt, mint a 2002-es, pont ami miatt bevezették az (utasítás) tiltását" - nyilatkozta Horner utalva a 2002-es Oszrák GP-re, mikor Rubens Barrichello kénytelen volt elengedni Michael Schumachert a verseny utolsó méterein.


"Ez az egész sportágnak rosszat tesz, hagyni kellett volna versenyezni őket. Massa jobb munkát végzett, vezette a versenyt, a szabályok ráadásul egyértelműek: nem megengedett a csapatutasítás. Mi hagyjuk versenyezni a pilótáinkat. (Matematikailag) Massa még versenyben van a bajnoki címért, vagy talán a szerződésében leírják, hogy második számú pilóta?"

David Coulthard a BBC szakértőjeként véleménye szerint Rob Smedley (Massa versenymérnöke) nem akarta átadni azt az üzenetet, miszerint burkolta utasítják Alonso elengedésére. DC szerint nem fair, hogy a csapatvezetés a mérnököket utasíthatja az ilyen üzenetek átadására.

Stefano Domenicali csak annyit fűzött az esethez:​

A Ferrari azzal csak még jobban maga alatt vágta a fát a versenyt követően, mikor Massától a csapatrádión keresztül kértek bocsánatot.

Hivatalos: A Német Nagydíj sportfelügyelői beidézték a Ferrari vezetőségét, ugyanis felmerült a gyanú, hogy tiltott csapatutasítást alkalmaztak Felipe Massa utasításával. A Ferrari a Sportszabályzat 39.1-es, csapatutasításra vonatkozó cikkelye ellen vétett, amiért akár kizárással is sújthatják a Scuderiát. Nem sokkal később Fernando Alonsónak és Felipe Massának is meg kellet jelennie a sportfelügyelők előtt.

Hivatalos: A Ferrarit bűnösnek ítélték

​

A Ferrarit egyértelműen bűnösnek találta a Német GP sportfelügyelősége, két pontban is felelőségre vonható a csapat.​

​

A Német GP sportfelügyelői (a svájci Paul Gutjahr, a mexikó José Abed, a német Waltraud Wünsch és Danny Sullivan) a futam után beidézték a Ferrari vezetőség és a két ferraris versenyzőt, Felipe Massát és Fernando Alonsót. Az ok az volt, hogy a Ferrari (burkoltan) utasította Massát, hogy engedje maga elé Alonsót. A sportfelügyelőség a begyűjtött információk alapján bűnösnek találta a Ferrarit.


A maranellói gárda megsértette a Forma-1 Sportszabályzatának 39.1 pontját, ami a verseny végkimenetelét befolyásoló csapatutasítást tiltja, illetve az FIA Nemzetközi Sportkódexének 151. c) cikkelyét, mi szerint rossz hírnevét keltette az autósportnak.

A Scuderiát 100 000 dollár pénzbírság befizetésére kötelezték az előbbi miatt, valamint meg kell jelenniük az FIA Motorsport Világtanács (WMSC) soron következő ülésén.

A sportfelügyelőség döntése értelmében a Német GP végeredménye nem változik.


A BBC szerint a Ferrari azzal védekezett, hogy Massa rossz következtetéseket vont le Rob Smedley rádión közölt utasításából.

(ez röhej...)


</TD></TR></TBODY></TABLE>​

​

F1: a nemzetközi sajtó a Ferrari szidásától visszhangos
2010. 07. 26. 14.56​

<RIGHT>

A nemzetközi sajtó szinte kizárólag a Ferrari által szabálytalanul alkalmazott csapatutasítást tárgyalta a Fernando Alonso győzelmével véget ért vasárnapi Forma-1-es Német Nagydíj másnapján.​

Németország:
Bild:
"Botrány a Ferrarinál! Felipe Massának el kellett engednie Fernando Alonsót. Lázadás a betiltott csapatutasítás ellen. Vajon elveszítik-e a győzelmet és a pontokat a csalók?"​

Financial Times Deutschland:
"A hazugság nagydíja - új versenyzők, régi csalás: a Ferrari 2002-höz hasonlóan manipulálta a végeredményt, Alonso nyert, Massa a második."​

Frankfurter Allgemeine Zeitung:
"Kutyaszorítóban. Massát a saját csapata fékezte meg - a nézők és a riválisok gyorsan kinyilvánították véleményüket a Német Nagydíj után: a Ferrari a vörösbe öltözött csaló."​

Hamburger Abendblatt:
"Sebastian Vettel pirosat kapott. A rajtnál elkövetett hiba miatt a Red Bull versenyzője a Ferrari duója mögött végzett. A kettős győzelem után Alonso és Massa gratulált egymásnak, de a nagy ölelkezés elmaradt. A Ferrari nyert, még akkor is, ha nem az a pilóta lett az első, aki megérdemelte volna."​

Stuttgarter Zeitung:
"A vörös hullám elnyelte Vettelt. A Red Bull pilótája harmadik lett Alonso és Massa mögött, de a csapatutasítás miatt a Ferrarinak 100 ezer dollár büntetést kell fizetnie, s az ügy a Motorsport Világtanács elé kerül."​

Süddeutsche Zeitung:
"Egyértelmű rádióüzenet: +Jó fiú, engedd el, ne haragudj!+. A Ferrari a tiltott csapatutasítást alkalmazott, 100 ezer dollár büntetést kell fizetnie."​

Svájc:
Blick:
"Vörös botrány Hockenheimben - a Ferrari Alonsót csókolgatta, miközben felpofozta Massát, aztán 100 ezer dollár büntetést fizetett. A spanyolt kifütyülték, a brazilt vigasztalták. A Ferrari a tiltott csapatutasítással tarkított kettős győzelemmel az év öngólját lőtte."​

Neue Zürcher Zeitung:
"Provokatív manőver. Alonso a csapatutasításnak köszönhetően nyert Hockenheimben, s felzárkózott a pontversenyben. A szabálytalan megmozdulás beárnyékolta a Ferrari kettős győzelmét."​

Franciaország:
Le Parisien:
"Alonso és a Ferrari az ideiglenes győztes."​

L,Équipe:
"Massa számára biztos volt a győzelem, de a csapat érdekei miatt háttérbe helyezték a brazil sikerét és Alonso nyert."​

Olaszország:
La Stampa:
"A Ferrari kettős sikere 100 ezer dollárba került. A győzelmet beárnyékolja Alonso előzése. A végül nevető Alonso és a szomorú Massa a hockenheimi Ferrari-diadal két meghatározó arca."​

La Repubblica:
"Az előzés. Botránnyal tarkított kettős diadal a Ferrari számára: Massa átengedte Alonsónak az első helyet. A győzelem egyértelmű, ahogy a csapat utasítása is az."​

Corriere della Sera:
"Győzelem, amely rossz vért szült. Alonso az első, Massa a második, de az előzés megmérgezte a diadalt."​

Corriere dello Sport:
"Képtelen rendelkezés a Ferrari ellen - a hatalom képmutatása."​

Spanyolország:
El País:
"Massa helyet csinált: a szezon legvitatottabb versenye a Forma-1 legkevésbé fényes futamgyőzelmével zárult."​

El Mundo:
"Alonso úgy vonzza a bajt, mint egy mágnes. A személyisége mindig nagy port kavar. Hockenheimben ártatlan volt, csupán gázt adott."​

Marca:
"A Forma-1-es világbajnokság csak most kezdődött. Alonso a vitás győzelem után ismét versenyben van a vb-címért."​

As:
"Alonso felzárkózása egy vitás helyzettel kezdődik."​

Ausztria:
Die Presse:
"A Forma-1 újra egy súlyos botránytól hangos. A Ferrari nyilvánvaló csapatutasítása döntötte el a Német Nagydíjat."​

Der Standard:
"A Ferrari Alonso javára ítélt - Massának parancsszóra kellett odaajándékoznia a győzelmet csapattársának."​

Kurier:
"A Forma-1 egy hazug üzlet, s erre a legjobb példa a vasárnapi Német Nagydíj. Elsősorban nem a csapatsorrend a gond, inkább az a baj, hogy ez az egész egy előre eldöntött játszmának tűnik."​

Kronen Zeitung:
"A Ferrari gondoskodott a mega-botrányról."​

Nagy-Britannia:
The Sun:
"Lázadás az Alonso-féle csalás után. A Ferrarit a kizárás fenyegeti."​

Daily Mirror:
"A Ferrari a régi trükkökhöz nyúlt vissza."​

Daily Mail:
"Bosszúság a Forma-1-ben: a Ferrari elrontotta a Német Nagydíjat."​

The Guardian:
"Kétséges a Ferrari győzelme a Németországban elkövetett szabálysértés miatt."​

Daily Telegraph:
"Bírák előtt a tiltott csapatutasítást alkalmazó Ferrari."​

Nem mindennapi utóélete van a hétvégi Forma–1-es Német Nagydíjnak: a kettős győzelmet arató Ferrarit szinte mindenki támadta a befutó után, mivel az olasz istálló utasította az addig vezető Felipe Massát, hogy engedje át az első helyet csapattársának, Fernando Alonsónak.
A Ferrari nem is túl burkolt módon szólt bele a sorrendbe, hiszen az egyik Massának szóló rádióüzenetben az hangzott el: „Fernando sokkal gyorsabb, mint te. Nyugtázd, hogy vetted az üzenetet..."​

A verseny szervezői természetesen nem mentek el szó nélkül a történtek mellett, százezer dolláros büntetést róttak ki a Ferrarira, és az ügyet további vizsgálatra küldték a Nemzetközi Automobil-szövetség Motorsport- világtanácsának. Bár kiderült a manipuláció, az olasz csapattól pontokat nem vontak le.​

<TABLE id=two cellSpacing=1 cellPadding=1 width=50 align=center><TBODY><TR><TD> </TD></TR><TR><TD vAlign=top align=middle>Fernando Alonso sikere. A tiltott csapatutasítás ellenére a spanyol egyelőre megtarthatta a pontjait. </TD></TR></TBODY></TABLE>​

A futamot megnyerő Alonso furcsa mód semmiről sem tudott, legalábbis nyilatkozata alapján így tűnik: „Nem igazán tudom, mi történt annál a kanyarnál. Láttam, hogy Felipe lassul, és egy lehetőségem volt, hogy megelőzöm. Megragadtam az alkalmat" – mondta a spanyol.
A nemzetközi sajtó persze nem volt ilyen megértő, szinte ízekre szedték a Ferrarit. Az olasz La Repubblica például „Botránnyal tarkított kettős diadal a Ferrari számára" címmel írt a futamról, míg a brit The Sun úgy fogalmazott: „Lázadás az Alonso-féle csalás után. A Ferrarit a kizárás fenyegeti."​

Az ügynek folytatása várható.​

Alonso eltapossa Massát a cél érdekében​

Barrichello: Az időmérő a legfontosabb a Hungaroringen
2010. 07. 28. 03.37


<RIGHT>



Nem sikerült a pontszerzés Hockenheimben, így a Williams a Hungaroringen szeretné kiküszöbölni a csorbát. A brit istálló korábban szinte verhetetlennek bizonyult a mogyoródi ringen, így már csak a hagyományok miatt is kötelező a jó szereplés. Ráadásul a csapat mindkét pilótája megérezte már, milyen győzni a Hungaroringen: Rubens Barrichello 2002-ben nyert itt, míg Nico Hülkenberg tavaly a GP2 futamán bizonyult a legjobbnak.

Nagy reményekkel érkezett a Williams istálló Hockenheimbe, majd kissé csalódottan, pont nélkül távozott a futamot követően. A csapat tagjai most nagyon fogadkoznak, hogy a magyar szponzoruk, a HELL miatt sem szerepelhetnek rosszul a magyar közönség előtt. Erre minden esélyük megvan, ugyanis a gárda Valencia óta egyre jobban teljesít, és a Német Nagydíjon sem maradt volna pont nélkül, ha nem a pálya porosabb feléről kell mindkét versenyzőnek rajtolni. Újabb fejlesztésekkel próbálják még versenyképesebbé tenni az autóikat, amiket a pénteki szabadedzéseken fognak tesztelni.

Sam Michael, technikai igazgató szerint a lassú, kanyargós magyar pályán az FW32 alkalmas lesz a jó szereplésre. „Mivel az autónk alkalmas a Hungaroringhez hasonlatos lassú, kanyargós pályákra, így természetesen eredményes szereplést várunk magunktól. A beállításokon javítanunk kell, mégpedig az eddig felhalmozott adatok alapján. A pénteki szabadedzéseken új aerodinamikai alkatrészeket tesztelünk, és ezeknek egy részét a rossz időjárás miatt Németországban nem tudtuk kipróbálni.”
Rubens Barrichello (összpontszáma: 29, helyezése a vb-pontversenyben: 11.) nem véletlenül szeret Magyarországon versenyezni, hisz 2002-ben például megnyerte a futamot, de ezen kívül kétszer másodikként, kétszer negyedikként intették le a korábbi nagydíjakon. Igaz, ötször már idő előtt fel kellett adnia a küzdelmet, ráadásul tavaly éppen az ő autójáról leesett rugó okozott súlyos balesetet Felipe Massának. A legfontosabbnak azt tartja, hogy a szombati időmérőn minél jobb eredményt érjen el, mert a Hungaroringen kevés az előzési lehetőség, és a startnál elfoglalt pozíció döntő lehet az egész futamra nézve. „Nagyon kedvelem a Hungaroringet, és nem csak azért, mert nyertem már itt korábban. Ezen a versenyhétvégén az időmérő edzés talán a legfontosabb, hisz az ott megszerzett rajthely alapvetően befolyásolhatja az egész versenyedet. Egy biztos, a pálya egyenetlensége miatt nagyon nehéz megtalálni az autó optimális beállítását. A tempónk megfelelő, és a korábbi lendületünket szeretnénk megőrizni a magyar futamon is. Rengeteg munka vár még ránk, hisz a többiek is ezt teszik, de ha tartjuk a jó irányt, akkor a Hungaroringen szép eredményeket érhetünk el.”
Nico Hülkenberg (összpontszáma: 2, helyezése a vb-pontversenyben: 17. hely) újra olyan pályán mutathatja meg, hogy nem érdemtelenül tagja az F1-es mezőnynek, amit tökéletesen ismer. Tavaly ugyanis a GP2 futamát simán megnyerte, miközben megfutotta a verseny leggyorsabb körét is, igaz, a sprintben csak a hetedik helyet szerezte meg. A fiatal német abban bízik, hogy sikerül leelőzniük a közvetlen vetélytársaikat, és pontszerzőként zárhatja a jubileumi Magyar Nagydíjat. „Az utóbbi futamokon láthattuk, hogy felvesszük a versenyt a közvetlen vetélytársainkkal, és képesek vagyunk arra is, hogy legyőzzük a Renault, Mercedes vagy a Sauber pilótáit. Magyarországon a fő hangsúly az időmérőn van, így abban reménykedem, hogy szombaton kitesz a csapat magáért, és bekerülünk a Q3-ba, és a kvalifikációs tréningen és a futamon is előrébb végzünk a már említett vetélytársainknál. Tavaly megnyertem a GP2-es futamot, így abban bízom, sima versenyünk lesz a lassú pálya és a nagy meleg ellenére, ami fizikailag igencsak próbára tesz minket. Nagyon várom már a hétvégét, amitől pontokat remélek.”

Mit kell tudni a Magyar Nagydíjról?

A pálya neve: Hungaroring
Az első szabadedzés magyar idő szerint (2010. július 30.): 10:00-11:30
A második szabadedzés magyar idő szerint (2010. július 30.): 14:00-15:30
A harmadik szabadedzés magyar idő szerint (2010. július 31.): 11:00-12:00
Az időmérő edzés magyar idő szerint (2010. július 31.): 14:00
A verseny rajtja magyar idő szerint (2010. augusztus 1.): 14:00
Körök száma: 70
Pálya hossza: 4,381 km
Verseny hossza: 306,630 km
Körrekord: 1:19.071 – Michael Schumacher (2004)
2009 versenyben futott leggyorsabb kör: 1:21.931 – Mark Webber (Red Bull)
2009 pole pozíció: 1:21.569 – Fernando Alonso (Renault)
2009 verseny győztese: Lewis Hamilton (McLaren)

A Hungaroring rövid történte
Amikor Bernie Ecclestone, a Formula-1 világbajnokság vezetője 1983-ban, a Monte Carlo-i futamon megemlítette a Brazíliában élő magyar származású barátjának, Rohonyi Tamásnak, hogy a versenysorozat egyik futamát a "vasfüggöny" mögé vinné. Akkor még senki sem hitte volna, hogy ez a beszélgetés alapjaiban változtatja meg hazánk és a száguldó cirkusz kapcsolatát. Ecclestone hivatalos telexe óta eltelt 27 év, és a mogyoródi ringen immár a 25. Magyar Nagydíjat rendezik augusztus elsején.
Ecclestone 1983 nyarán Magyarországra érkezett, és azonnal támogatóra talált Balogh Tibor, a Magyar Autóklub elnökének személyében. Szó szót, tárgyalás tárgyalást, telex telexet követett, míg a felek 1985. szeptember 10-én Londonban aláírták a Magyar Nagydíj első, öt évre szóló szerződését. Ekkorra már az is eldőlt, hogy nem az eredetileg helyszínnek javasolt Városliget, illetve Népliget ad otthont a futamnak, hanem a mogyoródi domboknál vadonatúj ringet építenek.
A Hungaroring számítógéppel való tervezése világviszonylatban is újszerűnek számított. A Kerepestarcsa és Mogyoród közötti, 73 hektáros területen 1985. október 15-én kezdődtek meg a földmunkák, amelyek nagy része az év végére befejeződött. Az időjárási körülmények miatt az építkezés azonban csak márciusban folytatódhatott, amikor megkezdték a pálya aszfaltozását. Nagy gyorsasággal fejezték be a boxutcát, a négyemeletes toronyépületet, a lelátókat, illetve a rádiós fülkéket. Az építkezés nyolc hónap, voltaképp rekordidő alatt, rendben, határidőre, május végére befejeződött. Az első világbajnoki futamot 1986. augusztus 10-én rendezték.
A Hungaroring az M3-as autópálya mentén, Mogyoród község határában található. A pálya természetes völgyben fekszik, s karéj formájában 50 hektár lelátó öleli körül. Ezen kiváló természeti adottságok miatt, a nézőtér bármely pontjáról, a versenypálya 80 százaléka belátható. A kezdetektől többször is átépítették. A versenypálya teljes hossza az 1986-os átadáskor 4013,786 méter volt, és a pálya vonala nem változott 2003-ig. Ekkor átalakították a ring két neuralgikus pontját: meghosszabbították 202 méterrel a célegyenest, illetve leszűkítették az első kanyart, ami megkönnyíti a versenyzők számára az előzést, valamint átépítették a 12-es kanyart. Utóbbi módosítás a 11. kanyar kezdetétől a 13. kanyar végéig terjedően érintette a régi pályatestet és környezetét.
A korszerűsítés és a csapatok jobb kiszolgálása jegyében 2008-ban további fejlesztések történtek a Hungaroringen. Ezek elsősorban a paddock terület és kiszolgáló létesítményeinek átépítését, illetve új elérési útvonal létrehozását célozták meg.

Tizenkét év alatt hét futamgyőzelem
Akárcsak az előző két verseny helyszínén – Silverstone és Hockenheim -, a magyar pályán is rendkívül sikeres volt a Williams a 90-es évek futamain. Sőt, az első két nagydíjat is a brit istálló versenyzője, Nelson Piquet nyerte, míg a kilencvenes években Thierry Boutsen (1990), Damon Hill (1993, 1995) és Jacques Villeneuve (1996, 1997) uralta a Hungaroringet. A későbbiek során Villeneuve, Ralf Schumacher és Juan Pablo Montoya révén egy-egy dobogós hely még jutott a csapatnak, és utána Nico Rosberg tavalyi 4. helyezése érdemel említést.
A Williams hat pole pozíciót szerzett, illetve kilenc alkalommal futották a leggyorsabb kört pilótái.

Az elmúlt öt esztendő williamses helyezései
2005 – Mark Webber: 7.; Nick Heidfeld: 6.
2006 – Mark Webber: kiesett; Nico Rosberg: kiesett
2007 – Nico Rosberg: 7.; Alexander Wurz: 14.
2008 – Nico Rosberg: 14.; Kazuki Nakadzsima: 13.
2009 – Nico Rosberg: 4.; Kazuki Nakadzsima: 9.​

Hungaroring: különleges érzésekkel tér vissza Massa
2010. 07. 28. 11.54


<RIGHT>



Felipe Massa különleges érzésekkel készül visszajönni a Hungaroringre az után, hogy a tavalyi Forma-1-es Magyar Nagydíj július 25-i időmérő edzésén súlyos balesetet szenvedett.

Az augusztus 1-jei futamra készülő brazil pilóta olasz versenyistállója, a Ferrari honlapján nyilatkozott erről.

"Visszatérni Budapestre, ez valami egészen különleges számomra" - fogalmazott Massa, aki leszögezte: csütörtökön az első dolga az lesz, hogy köszönetet mondjon a verseny rendezőinek és orvosainak. Kitért rá, hogy a baleset az életét megváltoztatta ugyan, de versenyzői tudását nem.

"Amikor az autóban ülök, csak a versenypályát látom magam előtt, mindent ugyanúgy csinálok, mint azelőtt, anélkül, hogy akár csak egy pillanatra is a balesetre gondolnék" - fogalmazott.

A 28 éves Massa hozzátette, hogy szeret a Hungaroringen versengeni, azzal együtt is, hogy kiugróan jó eredményt még egyszer sem ért el a magyarországi F-1-es pályán.

"Minden okom megvan rá, hogy bizakodva térjek vissza Magyarországra" - mondta.

Felipe Massa a múlt esztendei mogyoródi időmérő edzésen úgy szenvedett súlyos koponyasérülést, hogy fejen találta a szintén brazil Rubens Barrichello autójáról leszakadt acélrugó, és kocsijával 190 km/órás sebességgel a gumifalnak csapódott. Koponyatöréssel szállították az Állami Egészségügyi Központ (ÁEK) Papp Károly utcai intézményének intenzív osztályára, ahol még aznap megoperálták. A tavalyelőtti világbajnoki ezüstérmes pilótát augusztus 3-án engedték haza Brazíliába.
​

2010 - Magyar Nagydíjhttp://canadahun.com/hu/versenynaptar​

választottam a Vodafone McLaren Mercedest [1] ".http://canadahun.com/hu/versenynaptar​

kettős győzelmet szereztek [2] a Vodafone McLaren Mercedesnek, Kanadában megismételték [3], vezetik a világbajnokságot, de az utóbbi két futamon Button nem került dobogóra.http://canadahun.com/hu/versenynaptar​

Massa meglátogatta az életmentőit​

Ígéretéhez híven Felipe Massa, a Ferrari brazil versenyzője először a Hungaroring orvosi központja felé vette az irányt. ​

A brazil meglátogatta azokat az embereket, akik tavaly részt vettek életének megmentésében.​

Felipe köszönetet mondott mindenkinek, aki a segítségére volt az autóban, miután egy a Rubens Barrichello versenygépéről leszakadt rugó fejen találta. Massa egy ideig élet-halál között lebegett, mesterséges kómában is volt, de szerencsére az elmúlt egy esztendőben teljesen felépült. ​

Massa a Hungaroringen nem engedné el Alonsót
2010. 07. 29. 17.10​

<RIGHT>

Felipe Massa nem fogja maga elé engedni csapattársát, Fernando Alonsót, ha a vasárnapi Forma-1-es Magyar Nagydíjon ismét ők ketten küzdenek majd a győzelemért.​

"Nyerni fogok, ha ismét olyan helyzet adódik, ami a múlt vasárnapi német futamon" - fogalmazott csütörtökön a Ferrari brazil pilótája, aki a hockenheimi verseny 49. körében a csapat utasítására engedte el a kétszeres világbajnok spanyolt.​

Massa hozzátette, ha a továbbiakban második számú versenyzőként tekintenek rá, akkor elhagyja az F1-et.
A versenybírók a Német Nagydíj után 100 ezer dollárra büntették az olasz istállót, mert a szabály egyértelműen kimondja, hogy tilos alkalmazni a csapatutasítást. Az ügyet további vizsgálatra megküldték a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) motorsport világtanácsának.
A XXV. Magyar Nagydíjra vasárnap kerül sor a Hungaroringen.​

Schumacher: Volt egy kis beszélgetésem Massával ​

A Mercedes GP versenyzője beszélt korábbi csapattársával a Németországban történtekről. ​

Michael ugyanakkor elmondta, a brazilnak nincs szüksége az ő tanácsaira, mert már elég tapasztalt pilótának számít a mezőnyben.​

Michael Schumacher nem igazán volt még ilyen helyzetben, mint Massa legutóbb, amikor a Ferrari többször is rászólt a fülére „virágnyelven”, hogy engedje el a nála állítólag gyorsabb Fernando Alonso-t.​

Az egésznek egy 100 ezer dolláros büntetés, valamint egy idézés lett a vége a Motor Sport Világ Tanács (WMSC) elé.​

Schumacher elárulta, beszélt Massával.​

„Felipe (Massa) elég tapasztalt ahhoz, hogy ne kelljen neki tanácsot kérnie tőlem. Annyit mondhatok, hogy volt egy kis beszélgetésem vele erről, ami természetesen magánjellegű.” – fogta rövidre Schumacher Budapesten.​

Benépesült a Hungaroring​

<TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%"><TBODY><TR><TD id=hir_cikk2 class=link20></TD></TR><TR><TD style="HEIGHT: 10px"></TD></TR></TBODY></TABLE>​

F1: Schmitt Pál a Parlamentben fogadta a pilótákat és a vezetőket
2010. 07. 29. 20.43


<RIGHT>



A Parlament Vadásztermében köszöntötte csütörtök este a XXV. Forma-1-es Magyar Nagydíjra érkezett pilótákat és csapatvezetőket Schmitt Pál, az Országgyűlés elnöke, megválasztott köztársasági elnök.

A politikus beszédében köszönetet mondott Bernie Ecclestone-nak, az F1 kereskedelmi jogait birtokló brit üzletembernek, aki "közel 30 évvel ezelőtt úgy döntött, hogy a vasfüggönyön túlra is elhozza a száguldó cirkuszt."
"A tavalyi versenyhétvégén egy egész ország szurkolt Felipe Massának, hogy felépüljön az időmérő edzésen elszenvedett súlyos sérüléséből, s büszkék vagyunk arra, hogy a magyar orvosoknak köszönhetően most is itt lehet közöttünk" - fogalmazott a Magyar Olimpiai Bizottság (MOB) elnöke.
Schmitt köszöntőjében szót ejtett az 1980-as, 1990-es évek híres versenyzőiről, akik a Hungaroringen is emlékezetes futamokon vettek részt, s kiemelte a jelenkor nagyjait, hozzátéve, hogy korábbi sportolóként átérzi azt a felelősséget, amely a pilóták vállára nehezedik, mert - mint mondta - a gyerekek példaképként tekintenek rájuk.
Schmitt zárásként izgalmas, gyors, teltházas és biztonságos futamot kívánt a versenyzőknek, s megköszönte Ecclestone-nak azt a lehetőséget, hogy a győztesnek ő adhatja át a díjat.
"Boldog vagyok, hogy immár 25. alkalommal lehetek itt Magyarországon - mondta az F1 első embere. - Meg kell említenem, hogy nem volt könnyű idehozni a versenyt közel 30 évvel ezelőtt, de sikerült, s remélem, hogy most is érdekes futamot láthatnak majd a nézők."
Schmitt a rendezvény végén emléktárgyat ajándékozott Ecclestone-nak, valamint a Magyar Nagydíjon korábban négyszer diadalmaskodott, hétszeres világbajnok német Michael Schumachernek, és a születésnapját csütörtökön (ma) ünneplő kétszeres vb-győztes spanyol Fernando Alonsónak.
A Magyar Posta a jubileumi Magyar Nagydíj alkalmából egyedi bélyeget adott ki, ennek első példányát Ecclestone vehette át Schmitt Páltól.

Vettel: Nekem ne fogja a kezemet senki

Csoportos interjúra hívott a Red Bull a Hungaroringre a csapat német pilótájához, Sebastian Vettelhez. A 23 éves srác az elmúlt két hónap isztambuli [1] és silverstone-i megpróbáltatásai [2] után is jó passzban volt, készségesen és hosszan válaszolt minden kérdésre,

Amikor a közel tíz perc végén a kollegínák között ránk került a sor - mi szúrtuk el, közbe kellett volna vágni -, az egész beszélgetés utolsó kérdésére, amit megnyertünk a sajtóstól, vagyis, hogy lehet az, hogy a másik 23 F1-esnek van menedzsere, neki meg nincs, nagyjából az alábbi monológot kaptuk.

"Nekem nem kell, hogy bárki is a kezemet fogja. A menedzser több, mint az az ember, aki megköti a szerződésed és leveszi a maga százalékát a fizetésedből.

A menedzser bizalmas kell, hogy legyen, akivel bármit, bármikor megoszthatsz, aki mindig ott van, akire lehet számítani, segít, ha kell, veled örül, nem hagy el a bajban sem, akivel mindent meg lehet beszélni. Nekem nem okoz gondot magam intéznem az ügyeimet, de szerencsém van, mert az engem körülvevő közeg egész eddigi életemben segített, erre az útra nevelt. Minden eddigi csapatomnál, a BMW alacsonyabb kategóriájában, a WSR-ben, majd a BMW F1-istállójánál, a Toro Rossónál és most a Red Bullnál is olyan emberek dolgoznak körülöttem, akikkel nem nehéz megtalálni a legjobb döntéseket, mert mindannyian afelé terelnek. Már gyerekkorban elkezdődik ez az egész, amikor iskolát választasz, majd váltasz, utána el kell határoznod, melyik pálya felé indulsz. Mindegyiknél ott vannak a szüleid, a barátaid, ők azok, akik végigkísérik az életedet, állandóan ott vannak veled, akikben megbízhatsz, kikérheted a véleményét vagy a táncsát, mielőtt cselekszel. Úgy érzem, én magamtól is képes vagyok meghozni ezeket a döntéseket, amik jók is nekem."
Néhányszor meg is állt közben, elgondolkozott, majd folytatta, lehetett érezni, hogy úgy gondolja, tényleg fontos dologról van szó, ami mintha megkülönböztetné a többiektől. Legalább három percig folyamatosan beszélt, a Red Bull külföldi sajtósa kétszer szólt be, akkor most már tényleg jöjjön az utolsó kérdés, persze nem tudta, hogy versenyzője még mindig arra válaszol.

A csoportos interjún a monológ előtt elhangzott


"Szörnyű, nem tudnám még egyszer elmondani azt a mondatot, el is felejtettem. Lenyomtam olaszul, angolul, franciául, spanyolul, nem volt gond egyikkel sem, de a maguké borzasztó nehéz volt. Nem is tudom hányszor próbálkoztam, amíg sikerült" - arról, hogy németként nehéz volt magyarul beszélni a Red Bull-reklámban.
"Nem igazán érdekel, hogy 23 vagy már 24 évesen nyerem meg vagy még később. Ez a célom, ezért dolgozom. Nem iszom, nem mulatok, csak ez az út vezethet oda, legalábbis én ebben hiszek. Jelenleg, aztán meglátjuk, hogy gondolkodok majd öt év múlva" - értékelte, hogy nem biztos, hogy ő lesz az F1 legfiatalabb világbajnoka.
"Hogy tíz év múlva? Remélem sokszoros bajnokként, és ha lehet, még mindig a Forma-1-ben. Kiváltság itt versenyezni, persze nem lehet tudni, hogyan gondolkodom majd akkor." (A kérdés a válaszban.)
"Rengeteg pilóta hatással volt rám, Prost, Senna, a többiek. Érdekes, hogy mindannyian más mentalitással érték el a céljukat. Ott van például James Hunt, akire túlzás azt mondani, hogy nem volt elég motivált, mert akart ő nyerni, nyert is, csak másképp fogta föl a dolgokat."


Alonso szerint fantasztikus győzelmet aratott egy hete




​

Massa megfenyegette a Ferrarit
​

Felipe Massa nem fogja maga elé engedni Fernando Alonsót, ha a vasárnapi Magyar Nagydíjon ismét ők ketten küzdenek majd a győzelemért.​

"Nyerni fogok, ha ismét olyan helyzet adódik, ami a múlt vasárnapi német futamon" - fogalmazott a Ferrari brazil pilótája, aki a hockenheimi verseny 49. körében a csapat utasítására engedte el a kétszeres világbajnok spanyolt. Massa hozzátette, ha a továbbiakban második számú versenyzőként tekintenek rá, akkor elhagyja az F1-et.
A versenybírók a Német Nagydíj után 100 ezer dollárra büntették az olasz istállót, mert a szabály egyértelműen kimondja, hogy tilos alkalmazni a csapatutasítást. Az ügyet további vizsgálatra megküldték a Nemzetközi Automobil Szövetség motorsport világtanácsának.​

Magyar Nagydíj: Eső várható ​

A legfrissebb időjárás előrejelzések szerint ma a Hungaroringen záporesők várhatóak. ​

Érdekes hétvége elé néz a mezőny.​

Az előrejelzések szerint egyelőre csak 30% annak a valószínűsége, hogy esni fog a Magyar Nagydíj első napján. Jelenleg 18.8°C a levegő hőmérséklete, az ég felhős, száraz az idő. ​

A Ferrari és a Red Bull csatáját várják a Hungaroringen

Vettelt, Webbert és Alonsót is esélyesnek tartják a Hungaroringen.

10:00 Reggel esett egy kis eső a Hungaroringen, azonban már száraz a pálya. Felhős az ég Mogyoród felett.
10:01 Paul di Resta jön ki elsőként, Vitantonio Liuzzi helyett ül a Force Indiába az első szabadedzésen.

10:03 Felipe Massa újra a pályán tavalyi balesete óta. Vettel, Schumacher, Rosberg, Webber és Barrichello is megkezdte a szabadedzést.
10:07 Trulli Lotusa füstölni kezdett, kiállt a boxba.
10:18 Massáé az első gyors kör, egy szolíd - 1:38.521
10:20 Sutil a Force Indiával bejött Massa elé - 1:26.143
10:21 Schumacher Mercedese lefulladt a boxutcában, a technikusok vizsgálják a problémát.
10:31 Alguersuari - 1:26.439-tal felzárkózott Sutil mögé.
10:32 Webber berobbant, és átvette a vezetést - 1:24.856
10:33 A következő körben - 1:23.396-ra javította az idejét. Alguersuari is javított, utána Sutil, Senna és Yamamoto következik.
10:34 Webber faragja a tizedeket, - 1:22.292-vel első. Red Bullos csapattársa, Vettel - 1:23.317-tel a második.
10:38 A Red Bullok javítgatják eredményüket, Alonso is megkezdte a gyors körét.
10:41 Alonso csak a nyolcadik - 1:25.654.


FORMULA–1
„Nem mondom, hogy 24 éves koromra világbajnok szeretnék lenni, de ha sikerül, azon leszek, hogy ismét megtörténjen”
Vettel: Én leszek a jövő nagy bajnoka!


<!-- /* Font Definitions */ @font-face {font-family:Lilith-Text-Bold; panose-1:0 0 0 0 0 0 0 0 0 0; mso-font-charset:238; mso-generic-font-family:auto; mso-font-formatther; mso-font-pitch:auto; mso-font-signature:5 0 0 0 2 0;} /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} @page Section1 {size:595.3pt 841.9pt; margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt; mso-header-margin:35.4pt; mso-footer-margin:35.4pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} -->Sebastian Vettel a Formula–1- es mezőny egyik legnagyobb ígérete. A Red Bull-istálló német pilótájának egyértelmű a célja, tudatosan halad az odáig vezető úton, miközben igyekszik mellőzni a nagy kilengéseket. A Nemzeti Sportnak adott interjújában Vettel többek között elmondta a véleményét a magyar nyelvről, a csapatutasításról, no meg arról, hogy tényleg szeretne-e világbajnok lenni már huszonnégy évesen.

– Kicsoda Sebastian Vettel?
– Én vagyok... Szerintem nincs ember, aki túlságosan szeret saját magáról beszélni, én sem szeretek. Az vagyok, aki vagyok, egy huszonhárom éves fiú Németországból, aki történetesen a Red Bull Formula–1-es pilótája.
– Egy Formula–1-es pilóta, aki legalább egy mondatot tud magyarul. Rémlik? „Üdv a világomban!"
– Ha nem mondja, biztosan nem tudtam volna felidézni. Tudja, azt a reklámfilmet leforgattuk angolul, olaszul és franciául is, de a magyar volt a legnehezebb. Nem könnyű a nyelvük, tudja? – mosolyog, s ez a mosoly szinte már védjegye.
– Azon kevés versenyzők egyike, akik minden helyzetben élvezik, amit csinálnak. Tényleg így van? Tényleg fenékig tejfel a Formula–1?
– Van, amit jobban, van, amit kevésbé élvezünk. Többünk nevében is mondhatom, hogy legjobban azt szeretjük, amikor a versenyautónkban ülünk, rójuk a köröket. A száguldó cirkuszban versenyezni különleges kiváltság, legalábbis én így élem meg. Körbeutazzuk a világot, különböző emberekkel és kultúrákkal ismerkedhetünk meg, ami szerintem nagyon érdekes. Ha nem élvezném, amit csinálok, biztosan nem is lennék itt. De ez más sportágakban is így van. Aki nem élvezi a játékot, nem megy futballistának.
– Van még valami, amit szeretne kipróbálni?
– Szívesen kipróbálnám, milyen világbajnoknak lenni.
– Mikorra tervezi? Huszonnégy éves korára világbajnok szeretne lenni?
– Vannak céljaim, és kész vagyok hogy elérjem őket. Nem mondom, hogy huszonnégy éves koromra világbajnok szeretnék lenni, de ha sikerül, azon leszek, hogy ismét megtörténjen egyszer – vagy még sokszor.
– Sokan úgy tartják, ön lesz a jövő nagy bajnoka. Mit gondol?
– Én leszek!


<TABLE style="BORDER-COLLAPSE: collapse" class="cikkinfo table_w100p" border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 align=center><CAPTION>VETTEL EREDMÉNYEI A HUNGARORINGEN

</CAPTION><TBODY><TR class=odd><TD class=xl22 align=right>2007 </TD><TD class=xl22> Toro Rosso</TD><TD class=xl22>16. (az időmérőn 19.)</TD></TR><TR class=even><TD class=xl22 align=right>2008</TD><TD class=xl22> Toro Rosso </TD><TD class=xl22>kiesett (az időmérőn 11.)</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl22 align=right>2009</TD><TD class=xl22> Red Bull</TD><TD class=xl22>kiesett (az időmérőn 2.)
</TD></TR></TBODY></TABLE>​

Tarolt a Red Bull a Magyar Nagydíj első szabadedzésén

Hatalmas Red Bull-fölényt hozott a Forma-1-es Magyar Nagydíj pénteki első szabadedzése: az első helyen a német Sebastian Vettel, a másodikon pedig csapattársa, az ausztrál Mark Webber végzett.

A harmadik legjobb időt a lengyel Robert Kubica autózta, míg a negyedik a világbajnoki címvédő brit Jenson Button (McLaren) lett. A vb-pontversenyben éllovas brit Lewis Hamilton (McLaren) csak a 18. helyen végzett, míg a hétszeres világbajnok német Michael Schumacher (Mercedes) a kilencedik lett. Az egy héttel ezelőtti Német Nagydíjon kettős győzelmet arató Ferrarik nem mentek túl jól, a spanyol Fernando Alonso a hetedik, a brazil Felipe Massa pedig a 12. időt produkálta.

Eredmények:

1. Sebastian Vettel (német, Red Bull) 1:20.976 p
2. Mark Webber (ausztrál, Red Bull) 1:21.106
3. Robert Kubica (lengyel, Renault) 1:22.072
4. Jenson Button (brit, McLaren) 1:22.444
5. Rubens Barrichello (brazil, Williams) 1:22.601
6. Pedro de la Rosa (spanyol, Sauber) 1:22.764​

Pénzbüntetést kapott Alonso
2010. 07. 30. 17.25


<RIGHT>



A Forma-1-es Magyar Nagydíj versenybírói 1200 eurós pénzbüntetés megfizetésére kötelezték Fernando Alonsót, a Ferrari spanyol pilótáját, miután pénteken a megengedettnél gyorsabban hajtott a boxutcában.

A kétszeres világbajnok a szabadedzések során az egyik kiállásakor 65,2 km/h-s sebességgel érkezett a boxba, ahol a szabályok szerint maximum 60 km/h-val lehet közlekedni.
Múlt vasárnap a Német Nagydíj versenybírói 100 ezer dollárra büntették a Ferrari istállót, miután a brazil Felipe Massa a futam 49. körében a csapat utasítására adta át vezető pozícióját a mögötte autózó Alonsónak. Az esetet a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) motorsport világtanácsa is vizsgálja.
A XXV. Magyar Nagydíj vasárnap 14 órakor rajtol a Hungaroringen.
​

Domenicali: A Ferrari sokat tett Massáért


Stefano Domenicali nem tart attól, hogy Felipe Massa idő előtt elhagyná a Ferrarit.



A csapat maximálisan elégedett a brazil hozzáállásával, és teljesítményével.



Az elmúlt egy hétben rengeteg támadás érte a legendás olasz csapatot, mely egyértelműen csapatutasítást adott Massának a Német Nagydíjon. Ezt a gárda továbbra is tagadja, de azzal, hogy nem fellebbezett a szabályok megsértése miatt kirótt 100 ezer dolláros büntetés ellen, elismerte tettét.



Felipe a Hungaroringre érkezvén úgy nyilatkozott, ha a Magyar Nagydíjon hasonló utasítást kapna a csapatától, akkor nem engedné maga elé Fernando Alonso-t, mint azt tette Hockenheim-ben.



Massa elmondta, ha másodszámúnak érzi magát, azonnal távozik.



Stefano Domenicali, a Ferrari csapatfőnöke



Nincs arról szó, hogy Felipe (Massa) elhagyna minket. Mi mindig is támogattuk őt, és nagyon boldogok vagyunk, hogy ő az egyik versenyzőnk. Nem hinném, hogy el akarna hagyni minket. A Ferrari sokat tett érte. Rengeteget fejlődött, és fontos részét képezi a csapatunknak.



Mindenben a segítségére vagyunk. Legyen az szakmai, vagy személyes. A legfontosabb az, hogy egy családban érezze magát, és a Ferrari egy nagy család. Képes kezelni a helyzetet, és csak a munkájára koncentrál. Tudja, hogy miből lehet erőt meríteni, és ezt fel is fogja használni a pályán.



Felipe egy nagyszerű versenyző, aki nyerni akar, és mi is azt akarjuk, hogy a Ferrari részeként sikeres legyen.



Barrichello: Nagyon sajnálom Massát



Rubens Barrichello együtt érez a Ferrarinál versenyző honfitársával, akinek Németországban csapatutasításra félre kellett állnia.

​

​

​

​

Alonso születésnapján nem volt valami boldog Massa



A Scuderia Ferrari spanyol versenyzője tegnap a Hungaroringen ünnepelte 29. születésnapját.

​

​

Röviden: Alonso állítja, nem kivételeznek vele a Ferrarinál



Fernando Alonso, a kétszeres spanyol világbajnok a Hungaroring-en adott legfrissebb interjújában elmondta, nem elsőszámú versenyző a Ferrarinál.

​

​

Domenicali: A Red Bull nagyon erős



A Scuderia Ferrari csapatfőnöke kissé tart a „bikáktól” a Magyar Nagydíjon.

​

​

Webber: A Ferrarik komoly veszélyt jelenthetnek



Mark Webber, a Red Bull-Racing ausztrál pilótája főként a Ferraritól tart.

​

​

​

​

Vettel: Nem írnám le a McLaren-t Magyarországon



A Red Bull-Racing német versenyzője egy pillanatra sem írná le a woking-i istállót.

​

​

​

​

Hamilton: Ez kevés lesz



2008 világbajnoka meglehetősen borúlátóan nyilatkozott a mai két edzés után.




Hamilton állítja, ilyen jó autóval még sosem ment a Hungaoringen, de teljesítménye mégis kevésnek tűnik.

Lewis Hamilton

„Nagyon sokkal le vagyunk maradva. Majdnem egy másodperccel a középső szektorban. Aztán pár tizeddel az első és az utolsó szakaszon. Szerintem az utolsóban kapunk majdnem fél másodpercet.”

„Küzdünk, megpróbáljuk a lehető legjobb munkát végezni. A jelenleg rendelkezésünkre álló csomaggal optimális teljesítményt nyújtunk. Megpróbáljuk belőni a beállításokat, talán csak egy-két tizedet tudunk már csak gyorsulni.”

„Rengeteg munkánk lesz, ez a hétvége pedig minden bizonnyal arról fog szólni, hogy a lehető legtöbb pontot szerezzük, közben pedig bízunk abban, hogy az előttünk lévőknek problémái akadnak.”

„Annyit próbálunk kihozni a hétvégéből, amennyit csak tudunk. Az autó a legjobb, amivel valaha ezen a pályán mentem, de ez mégsem elég. Szerintem a leszorító erő miatt van ez.”


Hamilton: Csak a harmadik leggyorsabbak vagyunk


Lewis Hamilton már Valenciában azt mondta, hogy csak a harmadik leggyorsabb autóval rendelkeznek a mezőnyben.



A brit most a csapattal Woking-ban megpróbál pár fontos tized másodpercet nyerni.



Az elmúlt időszakban a McLaren nem állt a helyzet magaslatán. A mérnökök hiába dolgoztak keményen az autón, és az új fejlesztéseken, az MP4-25 teljesítménye fokozatosan visszaesett.



Kezdődött minden Silverstone-ban, ahol a fújt diffúzor és az új kipufogó rendszer kritikán alul teljesített. Azóta mélyrepülésbe kezdett a csapat.



„Már Valencia óta mondom, hogy a harmadik leggyorsabb csapat vagyunk. Mindenki kérdezte tőlem, hogy miért? Miért mondom ezt? Én pedig ezt mondom: Mert én vezetem az autót, és tudom, hogy mink van, és mink nincs.” – mondta Lewis Hamilton.



Lewis nem hibáztat senkit, de jobb munkára sarkalta a csapatát, és ő is ott van a gyárban, mindenben segít a mérnököknek.



Hamilton: Huhhuu, jejejeje (Videó)



2008 világbajnokának teljesült az egyik nagy álma, akcióba lendülhetett a legendás Ayrton Senna versenygépével.







<EMBED height=385 type=application/x-shockwave-flash width=640 src=http://www.youtube.com/v/0yCsdnUW2Ww&hl=hu_HU&fs=1 allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true">​

Formula-1: Vettel új pályacsúcsot futott, vasárnap az élről rajtol​

A Formula–1-es világbajnokság Magyar Nagydíjának időmérő edzésén új pályacsúcsot elérve végzett az élen Sebastian Vettel. A német mögött csapattársa Mark Webber valamint Fernando Alonso zárt.​

<TABLE style="BORDER-COLLAPSE: collapse" class="cikkinfo table_w100p" border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=540><CAPTION>FORMULA–1, MAGYAR NAGYDÍJ</CAPTION><TBODY><TR class=odd><TD class=xl24 colSpan=5 align=middle>IDŐMÉRŐ EDZÉS


</TD></TR><TR class=even><TD class=xl24>1. Vettel</TD><TD class=xl24>Red Bull-Renault</TD><TD class=xl24>1:20.417</TD><TD class=xl24>1:19.573</TD><TD class=xl24>1:18.773</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl24>2. Webber</TD><TD class=xl24>Red Bull-Renault</TD><TD class=xl24>1:21.132</TD><TD class=xl24>1:19.531</TD><TD class=xl24>1:19.184</TD></TR><TR class=even><TD class=xl24>3. Alonso</TD><TD class=xl24>Ferrari</TD><TD class=xl24>1:21.278</TD><TD class=xl24>1:20.237</TD><TD class=xl24>1:19.987</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl24>4. Massa</TD><TD class=xl24>Ferrari</TD><TD class=xl24>1:21.299</TD><TD class=xl24>1:20.857</TD><TD class=xl24>1:20.331</TD></TR><TR class=even><TD class=xl24>5. Hamilton</TD><TD class=xl24>McLaren-Mercedes</TD><TD class=xl24>1:21.455</TD><TD class=xl24>1:20.877</TD><TD class=xl24>1:20.499</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl24>6. Rosberg</TD><TD class=xl24>Mercedes</TD><TD class=xl24>1:21.212</TD><TD class=xl24>1:20.811</TD><TD class=xl24>1:21.082</TD></TR><TR class=even><TD class=xl24>7. Petrov</TD><TD class=xl24>Renault</TD><TD class=xl24>1:21.558</TD><TD class=xl24>1:20.797</TD><TD class=xl24>1:21.229</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl24>8. Kubica</TD><TD class=xl24>Renault</TD><TD class=xl24>1:21.159</TD><TD class=xl24>1:20.867</TD><TD class=xl24>1:21.328</TD></TR><TR class=even><TD class=xl24>9. De la Rosa</TD><TD class=xl24>Sauber-Ferrari</TD><TD class=xl24>1:21.891</TD><TD class=xl24>1:21.273</TD><TD class=xl24>1:21.411</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl24>10. Hülkenberg</TD><TD class=xl24>Williams-Cosworth</TD><TD class=xl24>1:21.598</TD><TD class=xl24>1:21.275</TD><TD class=xl24>1:21.710</TD></TR><TR class=even><TD class=xl24>11. Button</TD><TD class=xl24>McLaren-Mercedes</TD><TD class=xl24>1:21.422</TD><TD class=xl24>1:21.292</TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD class=xl24>12. Barrichello</TD><TD class=xl24>Williams-Cosworth</TD><TD class=xl24>1:21.478</TD><TD class=xl24>1:21.331</TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD class=xl24>13. Sutil</TD><TD class=xl24>Force India-Mercedes</TD><TD class=xl24>1:22.080</TD><TD class=xl24>1:21.517</TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD class=xl24>14. Schumacher</TD><TD class=xl24>Mercedes</TD><TD class=xl24>1:21.840</TD><TD class=xl24>1:21.630</TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD class=xl24>15. Buemi</TD><TD class=xl24>Toro Rosso-Ferrari</TD><TD class=xl24>1:21.982</TD><TD class=xl24>1:21.897</TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD class=xl24>16. Liuzzi</TD><TD class=xl24>Force India-Mercedes</TD><TD class=xl24>1:21.789</TD><TD class=xl24>1:21.927</TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD class=xl24>17. Alguersuari</TD><TD class=xl24>Toro Rosso-Ferrari</TD><TD class=xl24>1:21.978</TD><TD class=xl24>1:21.998</TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD class=xl24>18. Kobajasi</TD><TD class=xl24>Sauber-Ferrari</TD><TD class=xl24>1:22.222</TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD class=xl24>19. Glock</TD><TD class=xl24>Virgin-Cosworth</TD><TD class=xl24>1:24.050</TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD class=xl24>20. Kovalainen</TD><TD class=xl24>Lotus-Cosworth</TD><TD class=xl24>1:24.120</TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD class=xl24>21. Trulli</TD><TD class=xl24>Lotus-Cosworth</TD><TD class=xl24>1:24.199</TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD class=xl24>22. Di Grassi</TD><TD class=xl24>Virgin-Cosworth</TD><TD class=xl24>1:25.118</TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD class=xl24>23. Senna</TD><TD class=xl24>Hispania-Cosworth</TD><TD class=xl24>1:26.391</TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD class=xl24>24. Jamamoto</TD><TD class=xl24>Hispania-Cosworth</TD><TD class=xl24>1:26.453</TD><TD></TD><TD></TD></TR></TBODY></TABLE>​

Megközelíteni sem tudták a Red Bullokat a Forma-1-es Magyar Nagydíj időmérő edzésén. A remek formában lévő német Sebastian Vettel 1 perc 18,773 másodperces új pályacsúccsal szerezte meg a pole pozíciót a Hungaroringen. Vettel sorozatban negyedik alkalommal indulhat az élről az idén. Mellőle csapattársa, az ausztrál Mark Webber rajtol, de neki is 0,4 másodperc a hátránya az éllovashoz képest.​

A második sort a két Ferrari bérelte ki magának, a kétszeres világbajnok spanyol Fernando Alonso a harmadik helyen már 1,2 másodperccel autózott rosszabb időt, mint Vettel, a brazil Felipe Massa pedig a negyedik rajtkockát szerezte meg. A további sorrend: 5. Hamilton (McLaren), 6. Rosberg (Mercedes), 7. Petrov (Renault), 8. Kubica (Renault). A vb-címvédő angol Jenson Button (McLaren) csak a 11., a hétszeres világbajnok német Michael Schumacher pedig csupán a 14. helyről vághat neki a vasárnap 14 órakor kezdődő futamnak.


Van valami a Red Bullban, amitől sínen megy

Lewis Hamilton elismeri, jelenleg csapata nem tudja felvenni a versenyt a két nagy riválissal, és bár vezeti a vb-t, el kell kezdenie nyerni. A Ferrarira neheztel, a Red Bullra kíváncsi, Buttont bírja, ezért vannak jóban.
<SCRIPT type=text/javascript>adocean( 'adoceanindexhumbfkpqrfwk', 0, 0 )</SCRIPT>
<SCRIPT type=text/javascript>ado.slave('adoceanindexhumbfkpqrfwk', {myMaster: 'RILhhL1ArJ3d.2c9vms_plKGob4PkUcMke2NmKOh2cr.E7' });</SCRIPT><SCRIPT type=text/javascript>if(typeof adoceanindexhumbfkpqrfwk=='function'){adoceanindexhumbfkpqrfwk();}</SCRIPT><SCRIPT id=script_lcnfeodfyb language=javascript src="http://indexadhu.hit.gemius.pl/_1280601678687/redot.js/id=nddFZrc8GWqu1z0qlhAaFeWjXmERWeMus1n.nGzDsAr.p7/stparam=lcnfeodfyb/sarg=00000007BD236393/fastid=1224979098645229649"></SCRIPT>

Négy F1-évéből háromban vezette a pontversenyt a Magyar GP előtt, így van ez most is. Elégedett?
Tényleg? Ezt nem is tudtam. Négyből három? Akkor ez azt mutatja, nem is vagyok olyan rossz. Csakhogy többet nem jelent, mert egy pillanat alatt eltűnhet az előnyöm, és még annyira messze a vége. Az előző pontrendszerben 2-3 ponttal vezetnék a mostani állás szerint. Oda kell figyelni nagyon, el kell érnünk azt a pontot, aminél a Vodafone McLaren Mercedes újra elkezdhet nyerni.

A Hungaroringen ez már kétszer sikerült, bár nem úgy néz ki, vasárnap összejön a harmadik, de a korábbi sikerek erőt adhatnak, nem?
Igen, az utóbbi három futamból kettőt nyertem itt, ami nagyobb önbizalmat nem ad, de magabiztosabban mész, ha tudod, hogy az egyik erős pályádon vagy. A Hungaroring a legjobbjaim között van, jól érzem magam rajta, de a kocsit is minél jobban be kell állítani, hogy rendesen, magabiztosan odaléphessek. A kulcs, hogy az ezernyi lehetőséget, amin változtatni lehet, megfelelően hangoljuk össze az alatt a kis idő alatt, ami erre van.

Úgy néz ki, most két csapatnak ez jobban sikerült.
A Red Bullal és a Ferrarival felvenni a versenyt nem hinném, hogy lehetséges, pillanatnyilag túl gyorsak nekünk, de közelebb lehetünk hozzájuk, mint legutóbb Hockenheimben. A verseny más, eshet is akár, jöhet biztonsági kocsi, csak nyomni kell, és akkor bármi elképzelhető.



Az önök nagy fegyvere az F-csatorna, ki lehet ezt nálunk használni?
Mindenki magas leszorítő erővel megy, úgyhogy az F-csatorna most közel sem akkora segítség, mint Hockenheimben, ahol tényleg jóval gyorsabbak tudtunk lenni. Itt a kanyarokra van beállítva a kocsi, nem tud annyi előnyt adni a rendszer. Csak ugyanolyan gyorsak vagyunk az egyenesben, mint a Ferrarik és a Red Bullok. Talán utóbbi végsebességben azért mögöttünk van, pici előny jön az F-csatornából.

Az új diffúzort Németországban vetették be először, a Hungaroring fekszik neki?
Nagyon hasznos ezen a pályán, mert sokszor gyorsítunk, sokat lépünk a gázra.

A Red Bull már az év eleje óta használja, és állítólag más technikai újításai is vannak.
Az autójuk fantasztikus, leszorítóerőben nagyon erős, mintha sínen mennének, tényleg, és akkor az időmérő legvégén még találnak két-három tizedmásodpercet, csak azt nem tudjuk, hogy hogy. Valami van ott biztosan .

Itt is jól elhúztak az időmérőn, tizenkét futamból csak egyszer tudták őket megverni, maga, Kanadában.
Igen, az jó volt, csodálatosan sikerült az utolsó köröm, amikor átjöttem a vonalon, már tudtam, hogy jó lesz, annyira éreztem belülről, hogy minden összejött. Szinte már a kör elején tudtam, hogy meglesz, de persze várnom kellett a végéig. Imádkodztam, hogy mielőbb legyen már vége a körnek, nehogy véletlenül hibázzak, és elrontsam az egészet.

A hangulat viszont maguknál jobb.
Nem mindenkinek tetszik, de a Vodafone McLaren Mercedesnél harmónia van. Tiszteljük egymást oda-vissza Jensonnal, és működik a kapcsolat. Néha ő gyorsabb, néha én, felhúzzuk egymást.

Jenson Button szerint azért jönnek ki, mert világbajnokok mindketten.
Talán igen, ez is benne van, meg az is, hogy sokkal idősebb nálam, régóta is ismerjük egymást, a tisztelet természetesen alakult ki köztünk. Tanulni is tudunk egymástól és tanulunk is, figyeljük egymást: akadhat valami, amire felfigyelek, hopp, ezt ő így csinálja, megpróbálom én is. Szerintem ez fordítva is működik.

Vezeti a világbajnokságot, az első Red Bull majdnem egyversennyi távolságra van. El tudja képzelni, hogy csak dobogókkal és talán egy futamgyőzelemmel összejöhet a vb-cím?
Nem, versenyeket kell nyerni. Túl nagy a különbség pontban az első és a második között, 25 a 18 ellen, ha valaki megnyer mindent, lehetetlen vele maradni. Száz százalék, hogy még többször nyernünk kell. Harmadik helyekből ez nem jön össze.



A Ferrarinál már el is döntötték a pilóták sorrendjét, jó ez nekik?
A Ferrarinak ez (a helyzet) hátrány, mert mindenek előtt, ezt nem szabadna megengedni, szabályellenes szerintem. Azért vagyunk itt, hogy versenyezzünk egymással, még akkor is, ha egy csapatban vagyunk. Alonsónak persze ez előny, mert kevesebbet kell dolgoznia, de inkább melózok többet, és nyerek a helyes úton. Egyszerűen jobb érzést ad. Sosem szeretnék úgy nyerni, hogy Jenson átadja nekem a helyét.

A vb élén áll, a csapatban harmónia van, elégedett a helyzetével?
A szezon felénél járunk, kicsit túl vagyunk rajta, az utóbbi öt-hat futammal sokkal elégedettebb vagyok, mint a korábbiakkal, de még mindig nem mi vagyunk a leggyorsabbak, nem nyerünk elégszer, nem indulunk sokszor az élről, nem tudunk harcban lenni a győzelemért, ami nyugtalanít. Annak persze örülök, hogy a táblázat elején vagyok, a csapat is vezeti a bajnokságot, de ha nem lépünk előre, nagyon nehéz lesz megtartanunk az első helyeket.
​

Hivatalos: Vége az amerikai álomnak

Az amerikai Cypher Group hivatalosan is visszavonta a nevezetését a 2011-es F1-es Világbajnoki Szezonra.

Egyre kevesebb az életképes jelentkező.

Mint ismeretes, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a Team USF1 amerikai istálló sikertelen projektje után úgy döntött, hogy a 2011-es szezonra hirdeti meg a 13. rajthelyet.

A nevezők között szerepelt egy új amerikai csapat, a Cypher Group is, mely végül visszavonta a nevezetést.

„Nem volt könnyű döntés, de meg kellett ezt hoznunk. Az előzetes kalkulációk szerint úgy találtuk, hogy az adott költségvetésünk nem lett volna méltó a Formula-1-hez.”

„A csoport továbbra is teljes mértékben elkötelezett a Formula-1 iránt.”

A Group megerősítette, az amerikai versenyző, Jonathan Summerton lett volna az egyik pilótájuk.


Vettel: Mint egy nő, aki nem tud viselkedni

Vicces hasonlattal ütötte el a Red Bull hihetetlen fölényét firtató kérdéseket a Magyar Nagydíj időmérőelsője. Alonso jó rajtban reménykedik.

"Nagyjából olyan rejtély ez, mint egy hete, amikor Hockenheimben a futamon a Ferrari mögött találtuk magunkat" - mondta Sebastian Vettel szenzációs körrekorddal megszerzett első rajthelyéről a Hungaroringen.
<SCRIPT type=text/javascript>adocean( 'adoceanindexhumbfkpqrfwk', 0, 0 )</SCRIPT>
<SCRIPT type=text/javascript>ado.slave('adoceanindexhumbfkpqrfwk', {myMaster: 'RILhhL1ArJ3d.2c9vms_plKGob4PkUcMke2NmKOh2cr.E7' });</SCRIPT><SCRIPT type=text/javascript>if(typeof adoceanindexhumbfkpqrfwk=='function'){adoceanindexhumbfkpqrfwk();}</SCRIPT><SCRIPT id=script_lcnfeodfyb language=javascript src="http://indexadhu.hit.gemius.pl/_1280634725984/redot.js/id=nddFZrc8GWqu1z0qlhAaFeWjXmERWeMus1n.nGzDsAr.p7/stparam=lcnfeodfyb/sarg=00000007BD236393/fastid=1224979098645229649"></SCRIPT>

Az újságírók igyekeztek kifaggatni, hogy tudott közel fél másodperccel gyorsabb lenni csapattársánál, de az még inkább érdekelte őket, hogy volt képes 1,2 másodpercet verni a harmadik Fernando Alonsóra.

"A pálya fekszik nekünk, bár nagyon jól kell ismerned, hogy jól tudj rajta menni. Az autódat is jól kell ismerned, és ezt mi ezen a hétvégén eddig megoldottuk. Kicsit gyorsabbak vagyunk, mint a többiek. Nincs titok, legutóbb mindenki a Ferraritól kérdezgette, mi történt, most tőlünk. Keményen dolgoztunk Hockenheim után, főleg pénteken és szombat délelőtt, úgyhogy mindenkit biztosíthatok, nincs titok" - válaszolt Vettel.

A rejtélyről Lewis Hamilton azt mondta, a McLarennél képtelenek rájönni, mi történik a Red Bullnál Mark Webber Vettelhez hasonlóan csütörtökön állította, nincs semilyen trükkjük Úgy tudni, speciális motorelektronikát és első szárnyat vagy padlólemezt alkalmaznak: a légterelő közelebb kerül az aszfalthoz, így növekszik a leszorító erő, gyorsabban lehet az autóval kanyarodni. A McLaren és a Mercedes a szárnyas megoldást sejti, szombat délután hivatalosan kérte a FIA-t, ismertesse az ide vonatkozó szabályokat.
A szövetség Hockenheimben mindent rendben talált a Red Bullon, és mivel azt beszélik, hogy a Ferrari is alkalmazza ezt a rendszert, az 1,2 másodperc nehezen magyarázható.

Vettel a technikai elemzést egy hungaroringes hasonlattal viccelte el: "Nehéz ez a pálya, mint egy nő, aki nem tud viselkedni. Nem mindig könnyű körbejutni rajta, a bukkanók büntetnek, az autó ideges, menne mindenfelé".

Webber elismerte, Vettel sokkal jobb volt az időmérőn. Alonso is gratulált, esélyeit a startban látja, mivel Vettel utóbbi két indulását elszúrta a pole pozícióból: "A rajt itt a 60-70 százalékát jelenti a végeredménynek, nehéz előzni, reménykedem a jó startban, és akkor harcolhatunk egy kicsit".

Legutóbb Hockenheimben így történt, de Vettel favorit lesz vasárnap, a Red Bull 100. futamán.


A McLaren pilóták előzgetni akarnak a rajtnál

​

"Elégedett vagyok. Megkönnyebbültem, mikor bejutottam a Q3-ba, ugyanis nem sokon múlott. Mindent kihoztam az autóból. Előnyös rajtpozícióból vághatok neki a versenynek: a rajtrács tiszta oldaláról indulok. A rajtnál bármi megtörténhet. Jól kell rajtolnom, mint az elmúlt pár versenyen, jó lenne, ha sikerülne lerajtolnom néhány autót. Készen állok. Vágjunk bele!"​

Jenson Button nem jutott be a Q3-ba, és így a 11. helyről várhatja holnap a rajtjelzést:











</TD></TR></TBODY></TABLE>
VB ÁLLÁSA
​

</TD><TD width=64 align=right>157</B>

</TD></TR><TR height=14><TD height=14>2.</TD><TD>Button</B>

</TD><TD align=right>143</B>

</TD></TR><TR height=14><TD height=14>3.</TD><TD>Vettel</B>

</TD><TD align=right>136</B>

</TD></TR><TR height=14><TD height=14>4.</TD><TD>Webber</B>

</TD><TD align=right x:num="14.5">136</B>

</TD></TR><TR height=14><TD height=14>5.</TD><TD>Alonso</B>

</TD><TD align=right>123</B>

</TD></TR></TBODY></TABLE>​

</TD><TD width=64 align=right>300</B>

</TD></TR><TR height=14><TD height=14>2.</TD><TD>Red Bull</B>

</TD><TD align=right x:num="27.5">272</B>

</TD></TR><TR height=14><TD height=14>3.</TD><TD>Ferrari</B>

</TD><TD align=right x:num="26.5">208</B>

</TD></TR><TR height=14><TD height=14>4.</TD><TD>Mercedes</B>

</TD><TD align=right>132</B>

</TD></TR><TR height=14><TD height=14>5.</TD><TD>Renault</B>

</TD><TD align=right>96</B>

</TD></TR></TBODY></TABLE>​

Webber-szaltó, ahogy eddig még nem láttátok

<TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%"><TBODY><TR><TD id=hir_cikk2 class=link20></TD></TR><TR><TD style="HEIGHT: 10px"></TD></TR><TR><TD id=hir_cikk2 class=link12></TD></TR></TBODY></TABLE>​

Idén vagy jövőre, egy vb-cím után befejezné Webber
2010. 08. 23. 17.09


<RIGHT>



Mark Webber, a Forma-1-es Red Bull ausztrál pilótája a 2011-es idény végén pontot tehet versenyzői karrierjének végére.

"Ha sikerül világbajnokságot nyernem az idén vagy jövőre, akkor más munka után nézek" - fogalmazott Webber az Esporte Espetacular című brazil magazin hasábjain. "Az élet nem csak Forma-1-ből áll. Korábban például azt tanácsolták nekem, hogy legyek hegymászó."

Webber megnyerte a legutóbbi F1-es futamot, a magyar GP-t a Hungaroringen, és hét versennyel a zárás előtt vezeti a pontversenyt. Százötven viadalon indult és hat alkalommal intették le elsőként. Sportkarrierjét a Canberra Raiders rögbicsapatánál kezdte, ahol labdaszedő volt...
Webber pénteken ünnepli a 34. születésnapját.​

Alesi és Fisichella nevével fémjelezett csapat indul a hétvégi gyorsasági versenyen a Pannónia-Ringen
2010. 08. 24. 14.55


<RIGHT>



Le Mans Series versenyeken is induló csapat, az AF Corse egy GT2-es Ferrarival jön el a hétvégi gyorsasági versenyre. Jean Alesi és Giancarlo Fisichella csapata augusztus utolsó hétvégéjén a Pannónia-Ringre látogat.


Az AF Corse két csapattagja Ausztriából érkezik Magyarországra egy GT2-es Ferrarival, hogy elinduljon két gyorsasági versenyen, illetve a két órás megbízhatósági futamon, a Közép-Európa Zóna Endurance Trófeán.
A Formula1 versenyekről ismert profi pilóták a Le Mans Series 1.000 km-es magyarországi futamán indultak a 20-ai hétvégén rendezett megbízhatósági versenyen. Az AF Corse csapat tagjai közül ez alkalommal két Ausztriából érkező versenyző fogja próbára tenni a Pannónia-Ring aszfaltját és a versenytársakat.
Több külföldi csapat is jelezte indulási szándékát a két órás futamon, akik az elmúlt hétvégén hasonló versenyen indultak a Slovakia Ringen (FIA CEZ), továbbá egy másik GT2-es Ferrari, illetve egy Saleen érkezett volna még a Pannónia-Ringre, azonban mindkettőt összetörték a hungaroringi versenyen.
Az Autós Gyorsasági Országos Bajnokság futamainak alkalmából egyre magasabb színvonalú versenyeket láthat a közönség, illetve már külföldi neves csapatok is érdeklődnek a hazai gyorsasági versenyek iránt. A futamok jelentős hányadát Bertalan Zsolt versenyszervező vezényli le, aminek köszönhetően a csapatok kiszolgálása európai színvonalon történik, valamint a közönség is minden alkalommal számíthat valamilyen rendhagyó eseményre, látnivalóra.
Augusztus utolsó hétvégéjén különleges versenyhétvége várható az Ostffyasszonyfán található versenypályán, hiszen a hosszútávú gyorsasági versenyek hazai és külföldi csapatain túl, ott lesz Debreczeni Zita és Pirner Alma a VIP autókban, Oldimereket és Harley Davidsonokat lehet majd testközelből szemlélni, valamint Pirner Alma profi táncosai egy show-val kápráztatják majd el az autóversenyzőket és a közönséget egyaránt.


Gyorshajtásért ötszáz dollárra büntették Hamiltont
2010. 08. 24. 14.17

<RIGHT>


Egy helyi bíróság 500 ausztrál dolláros pénzbüntetésre ítélte Lewis Hamiltont, a Forma-1-es McLaren brit pilótáját, amiért a márciusi Ausztrál Nagydíj idején száguldozott Melbourne belvárosában.

A szigetországi versenyző egy sportautót vezetve lépte át alaposan a sebességhatárt, ráadásul "különmutatvány" gyanánt a kerekeket is kipörgette.

Hamilton utóbb elnézést kért a történtekért - "buta és meggondolatlan voltam", mondta -, az ügyben ítéletet hozó bíró azonban ennél keményebb szavakat használt: "Egy kezdő vezető pubertás viselkedése" - jellemezte az esetet.​

Belga Nagydíj: Esős hétvége vár a mezőnyre

A legfrissebb időjárás előrejelzése szerint csapadékos versenyhétvége vár a mezőnyre Belgiumban.

Pénteken, szombaton, és vasárnap, a verseny napján is esőt mondanak.



Mindent, amit a Belga Nagydíjról tudni érdemes

Az egy hónapos nyári szünet után Belgiumban folytatódik a Formula1-idei szezonja. Az évad hajráját Mark Webber kezdheti az élről, de az ausztrál előnye minimális. Hét futammal a befejezés előtt öt versenyző harcol a végső sikerért.

A szezon egyik legjobban várt futamát rendezik a hétvégén Spa-Franchorchampsban. A versenynaptár leghosszabb pályáján évről-évre pokoli izgalmakat láthatunk. Az egy évvel ezelőtti események legemlékezetesebb momentuma Giancarlo Fisichella és a Force India szárnyalása volt. Az egy hónapos szünet után nehéz jósolni. Minden bizonnyal mindenki kipihenten és elszántan várja az 55. Belga Nagydíjat.

Pályabejáró

A Formula1 jelenlegi leghosszabb pályája az Ardennek-hegységben fekszik, a belga-német határtól 20km-re. A ring leghíresebb része az Eau Rouge kanyar. A jelentős magasságkülönbség miatt az Ardennek hullámvasútjának is nevezik. Közel 300km/h-val teljesíti a mezőny a pálya legnehezebb részét. További érdekesség, hogy a pálya két rajt-cél egyessel rendelkezik.

Épült: 1924
Hossza: 7004méter
Befogadóképesség: 84000
Versenytáv: 44 kör, 308,052 km
Kanyarok száma: 21
Versenyek: Formula 1, GP2, FIA GT1,
Körrekord: 1:45:070 Kimi Raikönnen (Ferrari) 2007

Egy kör Fernando Alonsoval



<EMBED height=385 type=application/x-shockwave-flash width=640 src=http://www.youtube.com/v/i-YkdeGj0zU?fs=1&hl=hu_HU allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always">


Nagydíjtörténelem

A Nagydíjat jelenleg az Ardennek hegységben fekvő Spa-Francorchampsi pályán rendezik, mely Stavelot város egyik kerülete. 1970-ig 18 alkalommal rendezték meg a Nagydíjat. A nagy sebességű pályán 1969-ben nem rendezhettek versenyt, mert túl gyorsnak és veszélyesnek találták. 1970-ben a pályát átépítették, és a pálya hossza 7 kilométerre rövidült. 1983-ben ismét ezen a pályán rendezték a Belga Nagydíjakat, 1971 és 1983 között Zolder és Nivelles-Baulers adott otthont a futamoknak. Átépítések miatt 2006-ban elmaradt a Belga Nagydíj.

Az országról…

Az alkotmányos monarchia Belgium teljes területe több mint 30 000km2. 1830 óta független ország. Alapító tagként 1957-ben csatlakozott az Európai Unióhoz.

Meteorológia

Időjárás? Kiszámíthatatlan. Belgiumban gyakori, hogy a pálya egyik része a száraz, pár km-rel arrébb áll a víz. Ezúttal is benne van a pakliban az esős verseny.

Örökranglista

Michael Schumacher 6 győzelem
Ayrton Senna 5 győzelem
Jim Clarke, Kimi Raikönnen 4-4győzelem

A legelső…

Az 1950-es első Belga Nagydíjat még a 15km-es háromszög alakú közúton rendezték meg, amely négy várost kötött össze. A versenyen argentin győzelem született Juan Manuel Fangio jóvoltából.

Legeredményesebb nemzetek

Nagy Britannia 14 győzelem
Brazília 8 győzelem
Németország 6 győzelem

Legeredményesebb gyártók

Ferrari 14 győzelem
Ford 10 győzelem
Honda 6 győzelem

Az elmúlt tíz év győztesei

2009 Kimi Raikönnen (Ferrari)
2008 Felipe Massa (Ferrari)
2007 Kimi Raikönnen (Ferrari)
2005 Kimi Raikönnen (McLaren-Mercedes)
2004 Kimi Raikönnen (McLaren-Mercedes)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Michael Schumacher
2000 Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
1999 David Coulthard (McLaren-Mercedes)

Tavaly történt…

2009-ben parádés viadalt láthattunk, nem sok kellett a csodáshoz. A „KERS-t” használó Kimi Raikönnen és Giancarlo Fisichella férfias kemény küzdelemből a „Jégember” került ki győztesen, de az Indiai istálló a második hellyel fennállása legnagyobb sikerét érte el. A harmadik helyet Sebastian Vettel zsebelte be.

Esélyleső

Egyszerűen megfogalmazva az nyer, aki a leggyorsabb. Mivel autósportól van szó ez természetes, de Belgiumban ez hatványozottan igaz. A versenynaptár egyik leggyorsabb pályája a belga és a leghosszabb, számtalan előzési ponttal. Egész biztos, hogy izgalmas verseny lesz. Talán a McLaren vethet véget a Red Bull szárnyalásának. Jenson Button és Lewis Hamilton tavaly már az első körben kiestek, így ők mindenképpen javítanának. Nagy kérdés hogy a Force India megismételheti-e tavalyi bravúrját?

A világbajnokság állása

1. Mark Webber (Red Bull) 161
2. Lewis Hamilton (McLaren) 157
3. Sebastian Vettel (Red Bull) 151
4. Jenson Button (McLaren) 147
5. Fernando Alonso (Ferrari) 141
6. Felipe Massa (Ferrari) 97
7. Nico Rosberg (Mercedes GP) 94
8. Robert Kubica (Renault) 89
9. Michael Schumacher (Mercedes GP) 38
10. Adrian Sutil (Force India) 35

Csapatok

1.Red Bull 312
2.McLaren 304
3.Ferrari 238
4. Mercedes GP 132
5. Renault 106
6. Force India 47
7. Williams-Cosworth 40
8. BMW Sauber 23
9. Torro Rosso 10


Bridgestone: Az utolsó látogatás Belgiumba

A Bridgestone az évad 13. futamára a kemény és a lágy Potenza abroncsokat hozza az Ardennek dombjai közé, az augusztus 27-29-én megrendezésre kerülő Belga Nagydíjra.

A nagy kihívást jelentő 7.004 km, amit Spa Francorchamps nyújt, komoly feladatot jelent az autók és a pilóták számára egyaránt. Ez az évad lehosszabb versenye és a Bridgestone abroncsai igen extrém körülmények között kell, hogy helytálljanak.

Hiroshi Yasukawa, a Bridgestone Motorsport igazgatója a következőket mondta:

„A Bridgestone-nak van európai bázisa Brüsszelben, ami a Bridgestone Europe és más kisebb vállalatoknak a székhelye. A Bridgestone Europe több, mint 13000 embert foglalkoztat a kontinens összesen 8 gyárában, vannak technikai (egy db) és különböző értékesítési vállalatok. Csak Belgiumban több, mint 1000 embere van a Bridgestone-nak. Épp ezért, ez egy nagyon érzelemdús Formula 1-es hétvége lesz a gyárnak, mivel az utolsó lesz számunkra. Mielőtt beléptünk volna a Formula 1-be 1997-ben, a Bridgestone márkát még nem ismerték ennyien, de mostanra nagy célkitűzéseink valósultak meg Európa szerte, köszönhetően a Bridgestone Europe-nak.”
Hirohide Hamashima, a Bridgestone abroncsfejlesztő részlegének az igazgatója a hétvégével kapcsolatban a következőket mondta:

„Spa Francorchamps egy olyan pálya, ami sok titkot hordoz magában. Ez a naptár leghosszabb pályája és változatos karakterisztikával rendelkezik. A gumik komoly terhelést kapnak itt és pálya lehetetlenné teszi, hogy a szuperlágy keveréket alkalmazzuk. Különösen az Eau Rouge és a második szektor megterhelő. A nagy sebesség ellenére, amit látunk, egy jó körhöz elég nagy leszorító erőre van szükség az autókon, ez mégtöbb erőhatást jelent az abroncsok számára. A lejtő és az emelkedő miatt az Eau Rouge-ban, erős nyomás helyeződik a kerekekre nagy sebességnél és ehhez hozzáadódik a leszorító erő és a tehetlenség, így a kerekek nyomása óriási odafigyelést és ellenőrzést igényel. Az időjárás ismét egy külön tényező, különösen úgy, hogy a pálya hőmérséklete 10 és 40oC között mozog. Az eső itt nagyon gyorsan jön, az erdő közelsége miatt, így ez egy újabb feladat elé állít mindenkit. Spa ritkán eredményez unalmas futamot és remélem, ez egy igazán élvezetes, utolsó látogatás lesz itt számunkra.”


Röviden: Mansell lesz a 4. versenybíró Belgiumban

1992 világbajnoka, Nigel Mansell lesz ezen a hétvégén a 4. versenybíró a Belga Nagydíjon.

A korábbi F1-es versenyző Silverstone után ismét a bírák munkáját fogja segíteni.




​

Az idei nyári szünet után folytatódik a száguldó cirkusz a Belga Nagydíjjal

<TABLE style="WIDTH: 100%; mso-cellspacing: 0cm; mso-yfti-tbllook: 1184; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm" class=MsoNormalTable border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%"><TBODY><TR style="mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-firstrow: yes"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; PADDING-LEFT: 1.5pt; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 1.5pt">Program
</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm">
</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; PADDING-LEFT: 1.5pt; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 1.5pt">Időpont
</TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 1"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm" colSpan=3></TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 2"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm" colSpan=3>
</TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 3"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; PADDING-LEFT: 1.5pt; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 1.5pt">Első szabadedzés
</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm">
</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; PADDING-LEFT: 1.5pt; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 1.5pt">10:00-11:30
</TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 4"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm" colSpan=3>
</TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 5"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; PADDING-LEFT: 1.5pt; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 1.5pt">Második szabadedzés
</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm">
</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; PADDING-LEFT: 1.5pt; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 1.5pt">14:00-15:30
</TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 6"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm" colSpan=3>
</TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 7"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm" colSpan=3></TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 8"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; PADDING-LEFT: 1.5pt; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 1.5pt">Szabadedzés
</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm">
</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; PADDING-LEFT: 1.5pt; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 1.5pt">11:00-12:00
</TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 9"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm" colSpan=3>
</TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 10"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm" colSpan=3>
</TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 11"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; PADDING-LEFT: 1.5pt; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 1.5pt">Időmérő
</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm">
</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; PADDING-LEFT: 1.5pt; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 1.5pt">14:00-15:00
</TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 12"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm" colSpan=3>
</TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 13"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm" colSpan=3></TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 14"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm" colSpan=3>
</TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 15"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; BACKGROUND-COLOR: transparent; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm" class=szoveg> </TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; BACKGROUND-COLOR: transparent; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm" class=szoveg> </TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; BACKGROUND-COLOR: transparent; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm" class=szoveg> </TD></TR><TR style="mso-yfti-irow: 16; mso-yfti-lastrow: yes"><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; PADDING-LEFT: 1.5pt; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 1.5pt">Verseny
</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 0cm; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-RIGHT: 0cm; BACKGROUND: white; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 0cm">
</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #ffffff; BORDER-LEFT: #ffffff; PADDING-BOTTOM: 1.5pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; PADDING-LEFT: 1.5pt; PADDING-RIGHT: 1.5pt; BORDER-TOP: #ffffff; BORDER-RIGHT: #ffffff; PADDING-TOP: 1.5pt">14:00-16:00
</TD></TR></TBODY></TABLE>




Spában háromszázadszor állhat rajthoz Rubens Barrichello
2010. 08. 27. 05.20


<RIGHT>



Vasárnap Spa-Francorchamps-ban rendezik meg az autós gyorsasági-világbajnokság következő futamát, a Forma-1-es Belga Nagydíjat. Hét versennyel a zárás előtt semmi sem dőlt el: még legalább nyolc pilóta esélyes a végső sikerre.

Hiába vezeti a pontversenyt a legutóbbi magyar GP-n győztes Mark Webber, a Red Bull ausztrálja mögött csak négy ponttal marad el a két évvel ezelőtt világbajnok brit Lewis Hamilton (McLaren) és a német Sebastian Vettel (Red Bull) hátránya is csak tíz pont. Sőt, a nyolcadik Robert Kubica sem teljesen esélytelen; 72 pontos elmaradása tetemesnek mondható, ám a dolgok szerencsés összjátéka esetén még a Renault lengyel pilótája is a csúcsra juthat - mivel az első helyért 25 pont jár.
Webber és Vettel autója továbbra is nagyon gyors, de a riválisok sem tétlenkednek, Hamilton a ferraris Fernando Alonso, a világbajnoki címvédő brit Jenson Button (McLaren) is ott lehet Belgiumban a végső elszámolásnál.
Ami Alonsót illeti, könnyen kieshet az említett versenyfutásból, mert a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) motorsport világtanácsa szeptember 8-án tárgyalja az inkriminált előzési ügyet. A júliusi német GP-n ugyanis - csapatutasításra - márkatársa, a versenyben vezető brazil Felipe Massa "előzékenyen" átengedte az első helyet a spanyolnak. Az ügy nagy visszatetszést keltett, ugyanakkor a ferrarisok jelezték, ha levonják tőlük a pontokat, akkor perre mennek.
Bár a bajnoki címért folytatott versenybe már nem szólhat bele, mégis mérföldkőhöz érkezik vasárnap Rubens Barrichello. A Williams-Cosworth pilótája 300. startját ünnepelheti hétvégén Belgiumban, már két éve ő a Forma-1 történetének legtöbbször rajthoz állt pilótája.
"Ez egy fantasztikus pillanat lesz - nyilatkozott a 38 éves brazil. - Büszke vagyok rá, hogy elértem idáig."

Szintén lemondhat már a végső győzelemről a "veterán" Michael Schumacher, aki 12 futamon mindössze 38 pontot szerzett. A Belga Nagydíj azonban különleges értékkel bír a német pilóta számára, ugyanis ez a hétszeres világbajnok kedvenc versenye. Így tehát az is előfordulhat, hogy a visszatérte óta gyengélkedő Schumacher büntetése ellenére - az időmérőn elért teljesítményéhez képest tíz hellyel hátrébbról indulhat - is pontokkal gazdagodik.


Massa: Könnyebb harcolni a McLaren-nel

Felipe Massa, a Scuderia Ferrari brazil versenyzője szerint jelenleg messze könnyebb felvenni a harcot a brit istállóval szemben, mint az osztrákokkal.

Massa elárulta, az idei szezonja eddig nem sikerült valami jól, nem érte el a céljait.

Felipe Massa

Nem értem el azokat a célokat, melyeket a szezon előtt állítottam magam elé. A Red Bull eddig a legerősebb csapat. Számos versenyt nyertek, és még annál is több rajtelsőség áll a nevük mellett. A McLaren is jól végzi a munkáját, különösen tette azt a szezon első felében.

A jelenlegi helyzetünket tekintve sokkal könnyebben vesszük fel a harcot a McLaren istállóval szemben, mint a Red Bull csapattal.

Mindig megpróbálunk mindent, hogy legyőzzük a riválisainkat. Javítani akarunk az autónkon, és le akarjuk győzni őket. A szezon hátralévő részében is ennek kell lennie a célunknak.

Most Spa-ban vagyunk. Imádom ezt a pályát, és az összes többi versenyző is. A szeszélyes időjárásnak köszönhetően itt bármi megtörténhet. Ha esik, minden megváltozhat, de szeretnék jó versenyt futni.

Remélem, hogy az új fejlesztések, különösen az új diffúzorunk a segítségünkre lesz.


Webber nem gondol a világbajnoki címre

Mark Webber, a Red Bull-Racing ausztrál versenyzője szokásához híven nyugodt, és nem igazán gondol a világbajnoki címre, noha vezeti a tabellát.

Webber számára jól telt a szünet, de most már ismét autóba ülne.

Mark Webber

Jó volt egy kicsit távol lenni ettől az egésztől. Úgy gondolom, hogy egy versenyző életében különösen jó, ha egy kicsit kikapcsolhat, főleg, ha ekkora a tempó. Ugyanakkor már hiányzott a versenyzés, és várom ezt a hétvégét itt Spa-ban.

Természetesen örülök, hogy ismét vezetem a világbajnokságot, de ez még mindig nem jelent semmit. Most az a célom, hogy megtartsam a helyem. Nem lesz egyszerű, de mindent meg fogok azért tenni, hogy sikerüljön. Idén már szereztem néhány győzelmet, és bízom benne, hogy lesz még.

Az elmúlt időszakban sikerült előrelépünk, és az olyan versenypályákon, mint Spa, vagy Monza versenyképesebbek lehetünk, mint az elmúlt évben. Tudjuk, hogy ezek a pályák nem az autónk kedvencei, de a csapat mindent megtesz azért, hogy alkalmazkodni tudjunk.

Nyilvánvalóan kevesebb stresszel járna, ha a hétvégén nem esne az eső, és száraz futamban lenne részünk, de mindenre fel kell készülnünk. Ugyanakkor itt szinte mindig esik, szóval nincs sok esély arra, hogy ne autózzunk esőben.

Hét verseny van hátra, és köztük ott van Korea is. Hallottam a pályáról szóló híreket. Ennek a helyszínnek nagyon jónak kell lennie nekünk. Ha megnézzük a legutóbbi versenyt, akkor nagyon jó pozícióban leszünk. De ez nem az utolsó futam. Ha 30 futamunk lenne, egyértelműen gyengébb pozícióban lennék, így a hat jobb, mint a hét. De azt hiszem, hogy ott leszünk Koreában, és meg fogják rendezni a versenyt.


Red Bull: Alonso a Ferrarinál, Hamilton a McLaren-nél kiskirály

A Red Bull Motorsport tanácsadója, Helmut Marko szerint náluk két egyformán erős versenyző van, míg a riválisok ugyanezt már nem mondhatják el magukról.

A szakember szerint ez komoly előnyt jelent.

Christian Horner, a gárda csapatfőnöke egy évvel ezelőtt úgy nyilatkozott, hogy nekik van a legerősebb versenyzőpárosuk a Forma-1-ben. Horner véleménye azóta sem változott.

Ezúttal a márka motorsport részlegének tanácsadója nyilatkozott hasonlóan.

„Mi vagyunk az egyetlen top-csapat a mezőnyben, melynek két egyformán erős versenyzője van. A McLaren csapatnál Lewis Hamilton rendre gyorsabb, addig a Ferrarinál Fernando Alonso átvette a parancsnokságot.” – mondta Helmut Marko.

Marko elmondta, elégedettek azzal, hogy vezetik a világbajnokságot, de nem ugrálnak örömükben, mivel tudják, sok pontot vesztettek technikai problémák, és más hibák miatt.

A csapat elsősorban az időmérő edzéseken dominál. Számos technikai megoldás napvilágot látott már a sajtóban, hogy vajon mitől is ilyen gyorsak a Red Bull autók a kvalifikáción.

„Vannak még technikai tényezők, melyek miatt az időmérő edzésen az autónk extrém jó, de ezeket nem hozhatom nyilvánosságra.”

A csapat számára fontos, hogy mindent megosszon a versenyzőivel: „Jelenleg a csapaton belül teljes körű nyilvánosságot vállalunk a versenyzők között. A versenyzők jól láthatják, hogy a másik hol gyorsabb. Ez történik közöttük az időmérőkön is. Ennek köszönhetően még inkább nyomják, a határon autóznak.” – zárta le.


Megalázkodott a világbajnok: Schumacher végre bocsánatot kért!

Michael Schumacher végre-valahára személyesen is bocsánatot kért Rubens Barrichellótól a Magyar Nagydíjon történtekért. A Mercedes hétszeres Forma-1-es világbajnok pilótája kishíján felkente a bokszutca falára a Williamsszel versenyző brazilt.

Barrichello végül sértetlenül megúszta az incidenst, sőt, sikerült megelőznie Schumachert, akit aztán a futam leintését követően őrültnek titulált, és kijelentette, ilyesmire semmi szükség a Forma-1-ben. Barrichello néhány nappal később azt is elárulta, még mindig csak várja, hogy Schumacher személyesen is bocsánatot kérjen tőle. Nem kell tovább várnia.

- Valaki azt mondta neki, hogy úgy gondolom, fel akart engem nyomni a falra - mondta Barrichello. - Michael írt egy sms-t, amiben az állt, hogy ez nem így volt, és bocsánatot kért a történtekért. Én visszaírtam, hogy "kösz, semmi gond", sok sikert kívántam neki a hétvégére, az élet megy tovább.






​