Auto verseny F1

Forma-1: NÜRNBERGI Nagydij!​

1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes ​

2. Fernando Alonso Ferrari ​

3. Mark Webber Red Bull ​

Támadó módba kapcsol a Ferrari


<RIGHT>



Fernando Alonso a rivális McLaren jó formájára építi a világbajnoki reményeit. A Ferrarinál biztatónak érzik, hogy a hideg pályán sem volt gondjuk a gumik felmelegítésével.

A Ferrarinál bíznak benne, hogy a Német Nagydíjat megnyerő McLaren jó formában marad, s így segít nekik pontokat rabolni a világbajnokságot továbbra is jelentős előnnyel vezető Red Bulltól. "Ahhoz, hogy legyen egy kis esélyünk elhódítani a vb-címet, a McLarennek a lehető legerősebbnek kell lennie. Nekik is rendszeresen a dobogón kell végezniük, de azért meg kell előznünk őket" - mondta a Nürburgringen másodikként célba érő Fernando Alonso a verseny után. "Ha a McLaren ennyire ütőképes marad, Budapesten remélhetőleg ők és mi is feljutunk majd a dobogóra, Sebastian (Vettel) viszont nem."
Mivel az összetett 4. helyén álló Alonso hátránya Vettelhez képest még mindig 86 pont, a csapatfőnök Stefano Domenicali úgy véli, a Ferrarinak egyelőre felesleges a pontállással törődnie. "Minden egyes versenynek támadó módban kell nekivágnunk, de a világbajnoksággal nem kell foglalkoznunk, mert az egyelőre túl távoli számunkra. Majd később meglátjuk, mi történik" - mondta. "Természetesen igaz, hogy minél több részese van a küzdelemnek, annál könnyebb csökkentenünk a hátrányunkat. A lemaradásunk továbbra is nagyon jelentős."
Domenicali különösen annak örül, hogy a Ferrarinak a Nürburgringen nem okozott problémát a 14 fok körüli pályahőmérséklet sem, holott korábban nehezen lehetett felmelegíteni a gumikat az autójával, amikor hűvös volt az aszfalt. "Nagyon boldogok vagyunk, hogy az autónk ilyen, számunkra nem optimális körülmények között is gyors volt" - ismerte el. "Azt is örömmel látom, hogy az elmúlt néhány versenyen Fernando gyűjtötte a legtöbb pontot, vagyis a teljesítményünk visszatért az elvárt szintre. Szerintem a szezon második fele mindenképpen érdekes lesz."

Az olasz ugyanakkor óva intett a túlzott optimizmustól, rámutatva, hogy a Ferrari a Hungaroringen tavaly reménytelenül lassú volt.
"Őszintén úgy érzem, hogy továbbra is a Red Bull a legerősebb csapat, de a McLaren ugyancsak bebizonyította, hogy nagyon jó. Nem becsülöm le az ellenfeleinket. Annak azonban igazán örülök, hogy a stábunk felnőtt a feladathoz" - mondta.

"Most Magyarországra utazunk, és nem szabad elfelejtenünk, hogy ott tavaly, a németországi győzelmünk után is egy másodperccel le voltunk maradva a Red Bulltól, ezért mindkét lábbal a földön maradva kell tovább dolgoznunk az autó fejlesztésén."​

Kijelölték a Hungaroringen a DRS-zónát
2011. 07. 27. 04.08

<RIGHT>



Ahogy az várható volt, a pilóták a célegyenesben használhatják majd az állítható hátsó szárnyat, hogy megkönnyítsék maguk számára az előzést.

Bár az utóbbi versenyeken gyakran előfordult, hogy két zónát jelöltek ki a DRS használatára, a Hungaroring adottságai miatt a Magyar Nagydíjon csak egy ilyen hely lesz, a célegyenes.

Az állítható hátsó szárnyat az utolsó kanyar után 70 méterrel kezdhetik majd használni a pilóták, a mérési pont pedig közvetlenül az utolsó kanyar előtt lesz.

Bár a magyar pályán pár éve meghosszabbították a célegyenest az előzések megkönnyítése végett, az átépítés után sem vált sokkal könnyebbé az előzés. Most talán a DRS segítségével ez is megváltozik.​

Forma-1: A Magyar Nagydíj rajtsorrendje
2011. 07. 31. 07.15

<RIGHT>

A vb-címvédő Sebastian Vettel, a Red Bull német pilótája indulhat az élről vasárnap a 26. Forma-1-es Magyar Nagydíjon.

A szombati időmérő edzésen Vettel mögött, aki 13. alkalommal rajtolhat az élről, a McLaren két brit versenyzője, Lewis Hamilton és Jenson Button szerezte meg a második, illetve a harmadik helyet.
A két ferraris pilóta, a brazil Felipe Massa, valamint a spanyol Fernando Alonso a negyedik és az ötödik pozícióból rajtolhat, míg a 42 esztendős korelnök, a hétszeres világbajnok német Michael Schumacher a kilencedik lett a kvalifikáción.

Vettel tavaly is az élről indult a Hungaroringen, a versenyt azonban csapattársa, az ausztrál Mark Webber nyerte meg, aki most a hatodik lett az időmérőn.


A rajtsorrend:
--------------
1. sor:
Sebastian Vettel (német, Red Bull)
Lewis Hamilton (brit, McLaren)

2. sor:
Jenson Button (brit, McLaren)
Felipe Massa (brazil, Ferrari)
3. sor:
Fernando Alonso (spanyol, Ferrari)
Mark Webber (ausztrál, Red Bull)
4. sor:
Nico Rosberg (német, Mercedes)
Adrian Sutil (német, Force India)
5. sor:
Michael Schumacher (német, Mercedes)
Sergio Perez (mexikói, Sauber)
6. sor:
Paul di Resta (brit, Force India)
Vitalij Petrov (orosz, Renault)
7. sor:
Kobajasi Kamui (japán, Sauber)
Nick Heidfeld (német, Renault)
8. sor:
Rubens Barrichello (brazil, Williams)
Jaime Alguersuari (spanyol, Toro Rosso)
9. sor:
Pastor Maldonado (venezuelai, Williams)
Heikki Kovalainen (finn, Lotus)
10. sor:
Jarno Trulli (olasz, Lotus)
Timo Glock (német, Virgin)
11. sor:
Vitantonio Liuzzi (olasz, Hispania)
Daniel Ricciardo (ausztrál, Hispania)
12. sor:
Sébastien Buemi (svájci, Toro Rosso)
Jérome d,Ambrosio (belga, Virgin)


FUTAM vasárnap:
14 ó






Vettel: "Fantasztikus a felújított Hungaroring!"
2011. 07. 31. 06.08

<RIGHT>



Vélhetően büszkék lehetnek azok az F1-es versenyek házigazdái, akiknek munkáját az aktuális világbajnok dicséri. Sebastian Vettel a 26. Formula 1 ENI Magyar Nagydíj időmérőjének megnyerését követően találkozott a pályát irányító Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatójával, Gyulay Zsolttal, és elmondta neki, az idei felújításoknak köszönhetően minden igényt kielégítő lett a magyar ring.



Magyar Nagydíj - Nyilatkozatok





Az első három helyezett nyilatkozatai a Forma-1-es Magyar Nagydíj szombati időmérő edzése után:


Sebastian Vettel: "Pénteken az ellenfeleink egyértelműen gyorsabbak voltak, de az éjszaka folyamán rengeteget dolgoztunk az autón, emiatt az időmérőn már sokkal jobban éreztem magam a vezetőülésben, jobban tudtam koncentrálni, így a köridejeim is feljavultak."

Lewis Hamilton: "Ahogy minden évben, úgy az idén is látszik, hogy versenyképesek vagyunk, az pedig külön jó, hogy a csapattársam indul a harmadik helyről, közösen remélhetőleg megszorongathatjuk Vettelt."

Jenson Button: "Az első rajtkockának természetesen jobban örülnék, de így sem vagyok elkeseredve, mert a második sorból indulhatok, ez pedig jó pozíció ahhoz, hogy a győzelemért szállhassak harcba."


Alonso feladta: Vettelnek nincs miért aggódnia, úgyis világbajnok lesz






A Ferrari spanyol versenyzője szerint Sebastian Vettel feleslegesen aggódik. Egy Red Bullt vezetve ő és Hamilton biztos nem aggódna.

Fernando Alonso szerint Sebastian Vettel-nek nincs miért aggódnia, hisz akkor is megnyeri a világbajnokságot, ha egy versenyt sem nyer meg már az idén.
Vettel jelenleg 77 ponttal vezeti az egyéni bajnokságot a csapattársa Mark Webber előtt, ami több, mint 3 futamgyőzelemmel ér fel. A múlt héten, Németországban szerzett 4. helye volt az első alkalom idén, hogy nem tudott felállni a dobogóra.
Alonso szerint azonban Vettel-nek könnyű a dolga, hisz csak folyamatos pontszerzésre van szüksége ahhoz, hogy begyűjtse a világbajnoki címet. Ráadásul mindezt a legdominánsabb autóban kell végrehajtania.

- Nem tudhatom, mi járhat Vettel fejében. - nyilatkozta Alonso az EFE-nek. - De ha a helyében lennék, nem aggódnék egyáltalán. Csak 4. és 5. helyeket kell szerezni és az övé is a bajnoki cím. Továbbá, ha nekem lenne egy Red Bull-om és 4. meg 5. helyeket kellene hoznom, akkor egyáltalán nem idegeskednék. Szerintem Lewis sem aggódna egyáltalán az ő helyében.



F1: a csapatok szerint túl sűrű a hajrá a 2012-es tervezet szerint

A Formula–1-es csapatok vezetői a Hungaroringen találkoznak Bernie Ecclestone-nal, s azt tervezikm, elmondják kételyeiket az F1 gazdasági vezetőjének, ugyanis nem mindenben értenek egyet a napokban nyilvánosságra hozott 2012-es versenynaptár-tervezettel. Az istállóknak elsősorban azzal van bajuk, hogy az idény utolsó hét versenyét 10 héten belül rendeznék meg.

„Nehéznek tűnik a menetrend, de még felesleges emioatt aggódni, hiszen ez csak tervezet, biztosan lehet változtatni rajta" – mondta Martin Whitmarsh, a McLaren csapatfőnöke, egyben az istállók érdekvédelmi szervezetének (FOTA) elnöke.
Kollégája, a Renault-t irányító Eric Boullier szerint logisztikai problémák vannak, a japán és a dél-koreai, az abu-dzabi és a bahreini, valamint az amerikai és a brazil futam is párban lenne egymás utáni hétvégéken, ami nagyon megterhelő lenne a csapatok számára, és emiatt kérik Ecclestone-t, tervezze újra a naptárat.

​

Magyar Nagydíj - Kiss Pál Tamás 18. a GP3-as időmérőn


<RIGHT>

18. helyen zárt Kiss Pál Tamás szombaton a Forma-1-es Magyar Nagydíj betétfutamaként megrendezett GP3-as kategória időmérő edzésén.


A Tech 1 Racing 19 éves magyar pilótájának legjobb körideje 1:37.968 perc volt.
A szombaton délután sorra kerülő első futamon a finn Valterri Bottas indulhat az élről, mellőle pedig csapattársa, a brit James Calado startol majd. A harmadik rajtkockát az új-zélandi Mitch Evans szerezte meg.

GP3, időmérő edzés (élcsoport):
-------------------------------
1. Valterri Bottas (finn, Lotus ART) 1:36.763 perc
2. James Calado (brit, Lotus ART) 1:37.093
3. Mitch Evans (új-zélandi, MW Arden) 1:37.192
...18. Kiss Pál Tamás (Tech 1 Racing) 1:37.968​

​

Jarno Trulli durvának és tudatlannak nevezte Sergio Perezt, azt pedig végképp nem érti, hogy az FIA minek van egyáltalán és miért nem tud következetes lenni.​

Az olasz pilóta csalódott volt, amiért a fő döntéshozó testület nem tett semmit, amikor a mexikói újonc a verseny első szakaszában átvágta a sikánt.
Trullinak, aki a verseny 17. körében már befejezte a futamot, meggyőződése, hogy Perez-t meg kell büntetni. Arra is figyelmeztette az FIA tagokat, hogy a mezőny hátulját is szemmel kellene tartaniuk.
- Ezúttal nem az FIA, hanem én panaszkodok, hiába estem ki a versenyről. - írta Trulli a Repubblica hasábjain. - A rajtnál így is 3 különböző esetet kellett elkerülnöm, ami miatt hátrébb kerültem. Aztán jött Perez, aki teljesen abszurd módon viselkedett és akkor betelt a pohár. Hihetetlenül lassú volt, lassabb, mint az én Lotus-om. Megelőztem kétszer is, majd úgy vette vissza a pozícióját tőlem, hogy levágta a sikánt. A szabálykönyv kristálytiszta, félre kellett volna húzódnia és visszaadni a pozíciót nekem. Őt ez egyáltalán nem érdekelte, előttem maradt.
- Megmutatta, milyen durván tud viselkedni és azt is, milyen tudatlan. Azt viszont nem értem, hogy az FIA miért nem csinált semmit. Minek vannak akkor? Mit néztek ezek? Azt megértem, hogy egy srác a helyükben csak megrázza erre a vállát, de a stewardoknak intézkednie kellett volna. A lassabb szektorban megelőzhettem volna, de nem volt rá módom, mivel már tönkretette addigra a versenyem, az autóm pedig megadta magát, akárcsak Silverstone-ban.​

- Az én üzenetem érthető; egyetlen egy szabálykönyv van, ez pedig ugyanúgy vonatkozik mindenkire. Nem csak az élen haladó srácokra, hanem azokra is, akik a mezőny hátulján vannak.​

Alonso a végsőkig harcol a világbajnoki címért


<RIGHT>



Fernando Alonso erkölcsi kötelességének tartja, hogy 89 pontos hátránya ellenére is az utolsó pillanatig harcoljon a világbajnoki címért.

A világbajnoki címvédő Sebastian Vettel 89 pontos előnyt halmozott fel Fernando Alonsóval szemben, ám a spanyol a nagy lemaradás ellenére sem adja fel világbajnoki álmait. "Annyi versenyt kell nyernünk, amennyi csak lehetséges" - nyilatkozta Alonso a Ferrari hagyományos, Madonna di Campiglióban tartott nyári rendezvényén. "Realisták vagyunk, a világbajnokság állása olyan, amilyen, de sokszor láttunk már hirtelen fordulatokat."

"És végül is mi a Ferrari vagyunk, erkölcsi kötelességünk a sok millió rajongó miatt, hogy mindig a maximumra törekedjünk. Nem csinálhatunk végig nyolc versenyt úgy, hogy nem gondolunk a vb-címre. Amíg a legkisebb esély látszik a győzelemre, harcolnunk kell."

"El kell kezdenünk nyerni és bíznunk abban, hogy Vettel elkövet néhány hibát és lesz néhány technikai problémája. A szezon eleje nagyon nehéz volt, jobb startban reménykedtünk, de nem jött össze. Talán Kína volt a mélypont, ahol a Renault és a Mercedes is előttünk volt, azóta szépen fejlődtünk. Még mindig hiányzik egy kicsi néhány területen, de jó úton járunk."


Szeptembertől a 2012-es autót fejleszti a Ferrari


<RIGHT>



Stefano Domenicali csapatfőnök szerint a Ferrari szeptember elejétől a 2012-es autó fejlesztésére koncentrál. Jobb kezdésre vágynak a maranellóiak jövőre.


Noha a Ferrari a nagy hátrány ellenére sem adja fel az idei világbajnokságot, az olaszok a 2012-es felkészülést sem hanyagolják el. Stefano Domenicali csapatfőnök a Ferrari hagyományos, Madonna di Campiglióban tartott rendezvényén bejelentette, hogy szeptember elejétől a 2012-es autó fejlesztésére koncentrálnak a mérnökök.
Domenicali az ideinél jobb szezonkezdetet szeretne jövőre: ugyan az elmúlt négy versenyen Fernando Alonso szerezte a legtöbb pontot, a spanyol az idény első néhány versenyén nem tudta tartani a tempót az élmezőnnyel. "Szeptember elejétől kizárólag a következő évre koncentrálunk" - jelentette ki Domenicali.
"A 2011-es autóhoz az összes fejlesztés elkészült október közepéig. Ha valami változik, természetesen reagálni fogunk. Mivel a szabályok a kipufogóktól eltekintve nagyrészt változatlanok maradnak, az idei fejlesztések a 2012-es autóhoz is hasznosak lesznek. Minél több időt szeretnénk a szélcsatornában tölteni, hogy elkerüljük az utóbbi két szezon téli szenvedéseit."

"Ha pontoznom kellene az idei teljesítményünket, hatos fölét adnék, ami jól szemlélteti azt a kettősséget, amit a borzasztó rajt és az utóbbi versenyeken nyújtott jó teljesítményünk miatt érzünk. Célunk, hogy a lehető legtöbb versenyt nyerjük meg a szezon végéig."​

Barrichello tagadja, hogy visszavonulna
2011. 08. 09. 17.00

<RIGHT>



A 39 éves brazil versenyző tagadja, hogy jövőre visszavonulna. Állítása szerint azonnal aláírna újra a Williamshez, ha elé tennének egy két éves szerződést.

A múlt héten mi is megírtuk, hogy Barrichello elégedetlen a Williams autójával, és azt is unja, hogy tesztpilótának használja a csapat hatalmas rutinja és tapasztalata miatt. Nemrég pedig a Corriere dello Sportban olyan nyilatkozata jelent meg, amelyben ez szerepelt: "Nem tudom, hogy jövőre is folytatom-e ezek között a körülmények között."
Szombaton azonban tiszta vizet öntött a pohárba, amikor a következőket írta a Twitter-csatornáján: "Láttam keringeni néhány hírt, amelyek arról szólnak, hogy abba akarom hagyni a versenyzést. Ez igazán megnevettet. Csupán szeretném folytatni a versenyzést, ez minden vágyam."
"Kettőzött erővel dolgozunk, hogy jó autónk legyen jövőre. Léteznek problémák, de mi azért vagyunk itt, hogy megoldjuk őket. A Williamsnek annyira szüksége van rám, amennyire nekem rájuk" - tette hozzá.

"Azt mondtam Williamsnek, hogy ha elém raknának egy két évre szóló szerződést, azonnal aláírnám." ​

Lauda: Schumachernek vissza kellene vonulnia





Niki Lauda nem hisz benne, hogy Schumacher még sikereket érhet el a Forma-1-ben. Véleménye szerint, ha a hétszeres világbajnok őszinte magához, akkor idén visszavonul.

Ha valaki, Niki Lauda tudja, hogy milyen a visszatérés a Forma-1-ben. 1979-es visszavonulása után 1982-ben tért vissza, aztán két évvel később megszerezte harmadik világbajnoki címét. A következő évben, 1985-ben viszont csak tizedik lett a világbajnokságon, 59 ponttal csapattársa, Alain Prost mögött, ezután akasztotta szögre végleg a sisakját.
Legutóbbi interjújában a Motor Sport magazinban Lauda összehasonlította az 1985-ös szezonját Schumacher idei szezonjával.
"Mindig nagy támogatója voltam Schumacher visszatérésének, mert én is ezt tettem, és tudom, hogy miről szól" - mondta az osztrák. "Tavaly még megértettük, időre volt szüksége, hogy hozzászokjon ezekhez a sokat változott autókhoz, meg ahhoz, hogy nem lehet tesztelni, és a többi dologhoz is. Úgy érzem, az idei év volt az utolsó esély arra, hogy a visszatérés úgy történjen meg, ahogy annak kellene."
Tegnap mi is megírtuk, már maga Schumacher is kételkedik abban, hogy a hozzáállása megfelelő-e a Mercedes számára, és már megfordult a fejében a visszavonulás gondolata. Sabine Kehm, Schumacher menedzsere azonban azt állítja, a hétszeres világbajnok olyan elkötelezett, mint bármikor karrierje során.
"Tele van szenvedéllyel a projekt iránt, úgy tekint rá, hogy izgalmas feladat valami nagyot felépíteni együtt a Mercedesszel" - nyilatkozta a Bildnek. "Ha valami nehéz, az csak még jobban lelkesíti. Ha valaki hamarosan a 20. évét fogja ünnepelni a Forma-1-ben, az tudja, hogy itt a kitartás a legfontosabb."
De Lauda nem hiszi, hogy Schumacher újra vissza tud rázódni a ritmusba, és feltételezi, hogy a pilóta nem mégsem olyan nyugodt a helyzete miatt, mint mutatja.

"Minden sportembernek - aki olyan jól akar teljesíteni, ahogyan régen Schumacher - őszintének kell lennie magával szemben" - tette hozzá Lauda.

"Azt mondogatta, hogy több időre van szüksége, bla, bla, bla, és nyugodtnak mutatta magát, mintha igazán élvezné ezt - de belül egyáltalán nem nyugodt, mert egyik topversenyző sem élvezi, ha megverik. Ha tényleg annyira nyugodt, mint ahogy mutatja, akkor a Mercedesnek kellene azt mondania neki, hogy vonuljon vissza."

"A Forma-1-ben nem azért van valaki, hogy örömet szerezzen magának. A végén meg kell kérdeznie magától: meg tudom csinálni, vagy nem? Őszintén szólva, én nem gondolom, hogy ez sikerülni fog Michaelnek most: amikor gyorsabban akarsz menni, mindent megpróbálsz, és amikor már mindent megpróbáltál, és továbbra sem megy, akkor itt a vége. Biztos, hogy még mindig próbálkozik, de rá fog jönni, hogy nem tudja megcsinálni, és azután majd dönt."​

Nem készül el a fő lelátó az Indiai Nagydíjra





Vijay Mallya elismerte, hogy az új pálya várhatóan nem lesz teljesen kész, amikor a Forma-1 október végén oda látogat, de azt állította, ez a rendezést nem veszélyezteti.

A napokban kiderült, hogy az Újdelhiben épülőfélben lévő Forma-1-es pálya kötelező inspekcióját augusztus első hetéről szeptember 1-re tolták, ami felvetette a gyanút, hogy az építkezés késedelmet szenved, és akár a versenynaptárban október 30-i dátummal szereplő első Indiai Nagydíj megrendezése is veszélybe kerülhet.
Ám Vijay Mallya - aki amellett, hogy a Force India tulajdonosa, egyben India képviselője is a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) Motorsport Világtanácsában - azt állítja, aggodalomra nincs ok.
Mallya alátámasztotta az indiai autósport szövetség elnökének, Vicky Chandhoknak azt az állítását, miszerint az inspekciót "pusztán adminisztratív okokból" halasztották el, mert az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting össze akarta kötni azt a koreai pálya vizsgálatával.
"Elképzelhető, hogy a létesítmények, mint amilyen a nézők számára épített lelátók, nem készülnek el száz százalékig" - idézi Mallyát az Agencia Gazeta Press. "A technikai létesítmények - a bokszépület, a paddock és természetesen maga a pálya - azonban lényegében már most is készen vannak."
"A nagydíj promóterei, akik egyben a pálya tulajdonosai is, nagyon bíznak benne, hogy minden időben elkészül. Persze a végső szót Charlie fogja kimondani."
Mallya hozzátette, hogy "nagy, függőtetős tribünt terveztek, amit elég hosszú időbe telik felhúzni. Ezért nem kizárt, hogy a szurkolók számára tervezett építmények némelyike hiányos lesz, arra azonban nincs ok, hogy a versenyre ne kerüljön sor."
Már 1997-ben felmerült, hogy India nagydíjat rendezzen. Akkor Kalkuttát szemelték ki a futam helyszínéül, később Bangalore, majd Hyderabad került szóba, és Lucknow-ban, valamint Mumbaiban is kijelöltek egy-egy területet a pálya számára. Ezek a tervek azonban sorra meghiúsultak, mielőtt 2007-ben hivatalosan bejelentették, hogy 2010-ben, a Buddh International Circuit-en fog sor kerülni az első Forma-1-es versenyre. Ezt a következő évben 2011-re halasztották.

A 16 kanyarból álló, 5,14 kilométer hosszú, 875 hektáros területen fekvő pályát Hermann Tilke tervei alapján építik fel, mintegy 50 kilométerre Újdelhitől. A beruházás költségét két évvel ezelőtt 309 millió dollárra becsülték.​

"Különlegesek" lesznek a Forma-1-es turbómotorok
2011. 08. 13. 20.00

<RIGHT>



A Renault programját irányító Rob White szerint a 2014-es, V6-os erőforrás gyártása nagy kihívás lesz, de a szurkolók hozzászoknak majd a megváltozott motorhanghoz.

A 2014-ben bevezetésre kerülő, V6-os turbómotorokat sok kritika éri, elsősorban azért, mert a maximum 15 ezres fordulatszámon használható erőforrás várhatóan halkabb lesz, mint a jelenlegi, V8-as szívómotorok - egyesek szerint ez akár a nézőszám csökkenéséhez is vezethet. A Renault Sport igazgatóhelyettese, Rob White szerint azonban a változás nem árt majd az F1 hírnevének.
"Természetesen lesz különbség a 2014-es és a jelenlegi motorok hangja között. Viszont évekkel ezelőtt is, amikor a turbókról váltottunk szívómotorokra, hozzászoktunk a különbséghez." - nyilatkozta az ESPNF1.com-nak. "A turbók bevezetése és a fordulatszám csökkenése miatt halkabbak lesznek a motorok, de az embereknek meg kell érteniük, hogy ezek az erőforrások még mindig különlegesek és zajosak lesznek."
White szerint a V6-os turbók megépítése különösen nehéz feladat lesz, hiszen a gyártóknak számos szabályváltozást kell figyelembe venniük. "Az 1,6 literes turbómotorok, a nagyobb KERS-rendszer, az elektromos hajtás a bokszutcában - sok az ismeretlen tényező. A 2014-es egységek sokkal összetettebbek lesznek, és nagyobb kihívás elé állítanak minket, mint a mostaniak" - mondta.

A Renault idén három csapatnak - a Red Bullnak, a Renault-nak és a Team Lotusnak - szállít motort, a 2012-es idényre azonban már a Williams is leszerződött a franciákkal. White elárulta, a Renault tervei szerint három év múlva is négy istállóval állnak majd kapcsolatban.

"A cégünk számára fontos, hogy több csapatnak szállítsunk motort" - jelentette ki, majd hangsúlyozta, hogy egyik partnerüket sem részesítik előnyben. "A szervezésünknek köszönhetően minden sportszerű és átlátható módon történik: alapvetően ugyanazt a motort kapja meg mindegyik istálló. Kevés olyan munkatársunk van, aki közvetlen kapcsolatban áll az egyes csapatokkal, és nagyon vigyázunk arra, hogy az istállók által ránk bízott információkat ne adjuk ki másnak" - árulta el.

White bízik benne, hogy a Renault minden jelenlegi partnerét megtarthatja, bár az F1-be a tervek szerint 2014-ben beszálló új motorszállító, a PURE állítólag már az összes csapattal felvette a kapcsolatot.. ​

A novemberre halasztott USA Nagydíjra több nézőt várnak





A versenyt a júniusi hőség helyett novemberben rendezik meg, így a szervezők nagyobb nézettségre számítanak.

A 2012-es Forma-1-es futamok helyszínéül szolgáló pályák kéréseit figyelembe véve Bernie Ecclestone módosította a jövő évi versenynaptárat, és bár a Nemzetközi Automobil Szövetségnek (FIA) még jóvá kell hagynia a változtatásokat, valószínű, hogy az előzetes tervekkel ellentétben a bahreini és az USA Nagydíjat is a szezon utolsó hónapjaiban rendezik majd.
A módosítás azt jelenti, hogy az idény utolsó szakaszában tíz hétvége alatt hét verseny kerül megrendezésre. Míg a csapatok aggodalmukat fejezték ki a túl sűrű program miatt, az USA Nagydíj illetékesei elégedettek a változással, hiszen így nem a júniusi hőségben kell vendégül látniuk az F1 mezőnyét.
"Kezdettől fogva abban reménykedtem, hogy a szezon késői szakaszában rendezhetjük meg a versenyt" - idézi az Autosport az USA Nagydíj igazgatóját, Tavo Hellmundot. "A Forma-1 azt szeretné, ha az amerikai futam kivételes siker lenne, ezt nagyon pozitív jelnek tartom."
Az austini pálya elnöke, Steve Saxton szerint a Texas államban júniusban szokásos időjárás jelentősen visszavetette volna a nézőszámot. "Szeretnénk, ha a kilátogató szurkolók remekül éreznék magukat, enyhébb időjárás esetén ez sokkal valószínűbb. Ráadásul több időnk lesz arra, hogy megfelelően felkészítsük a személyzetet és a több ezer önkéntest, akik a Forma-1-hez kapcsolódó rendezvényeken segítenek majd" - magyarázta.

Az időpontváltozás miatt, a hatályos jogszabályok következtében a pálya várhatóan a Texas állam által beígért anyagi támogatást is később kapja meg, ez azonban valószínűleg nem hátráltatja majd az építési munkálatokat. ​

Kubica hamarosan F1-es szimulátort tesztelhet





A júniusi, nehezebb időszak óta ismét gyorsan javul Robert Kubica állapota, orvosai szerint szeptember végén már F1-es szimulátort tesztelhet.

Robert Kubica február elején szenvedett súlyos ralibalesetet, s bár azt még mindig nem tudni, hogy mikor térhet vissza a versenypályára, az orvosok szerint a Forma-1-es szimulátor tesztelésével akár már szeptember végén próbálkozhat.
"A szervezete nagyon jól reagál, és a felépülési ideje is remek. A kezében lévő idegek is gyorsabban javulnak, mint amire számítottunk. Hihetetlen, de egyszer sem kellett gyulladással küzdenünk, és a bőre - a különböző sebekhez hasonlóan - a várakozásoknak megfelelő tempóban gyógyult" - nyilatkozta az Autosportnak a Kubica felépülését felügyelő orvos, Riccardo Ceccarelli.
"Figyelembe véve, hogy az elmúlt hat hónapban mennyit javult az állapota, optimista vagyok, úgy gondolom, hogy hamarosan kipróbálhatja a szimulátort" - folytatta az olasz. "Lehet, hogy a könyökét rögzíteni kell majd kívülről, de erre csak elővigyázatosságból lesz szükség, nem hiszem, hogy a szimulátor használatában akadályozni fogja."
Az orvosok szerint a lengyel felépülése eddig a tervek szerint zajlik, bár júniusban volt egy időszak, amikor nagyon lelassult a gyógyulási folyamat. Ebből a hullámvölgyből azonban már sikerült kilábalnia, a következő állomás pedig egy újabb - vélhetően az utolsó - műtét, amelyet a könyökén hajtanak végre. Ennek a testrésznek a mozgathatóságát a gyorsabb gyógyulás érdekében eddig szándékosan korlátozták.

"Mivel a könyökét mozgásképtelenné tették, nem tudtuk teljes mértékben végrehajtani azt a programot, amit normál esetben terveztünk volna. A többi ízületét viszont olyan gyakran mozgatjuk, ahogy csak tudjuk" - mondta Ceccarelli, majd hozzátette, hogy a könyék felszabadításával a karját és a kezét is könnyebb lesz mozgatnia.
Kubica jelenleg néhány ujját be tudja hajlítani a jobb kezén, és nagyobb tárgyakat tud a kezébe venni.​

Belga Nagydíj - Schumacher nosztalgiázik





A hétszeres világbajnok Michael Schumacher a hét végi Belga Nagydíjon jubilál: a német autóversenyző húsz esztendeje éppen a Spa-Francorchamps-i pályán indult először Forma-1-es vb-futamon.
​

"Spa mindig különleges helyet foglal el pályafutásom történetében" - fogalmazott Schumacher az AS című spanyol sportnapilapban. "Hihetetlen, hogy ennyi idő telt el az első rajt óta. Sok minden megváltozott az elmúlt húsz év alatt, ám a pálya ma is szenzációs."
​

Kerpen világhírű szülötte az 1991-es belga GP-n nem sokat mutatott: a rajt után mindössze 400 métert tett meg a Jordan istálló autójával, majd kuplunghiba miatt kiesett. Nagy diadalmenete csak jóval később következett.


Karthikeyan visszatér az Indiai Nagydíjon
2011. 08. 23. 06.00

<RIGHT>



Az indiai pilóta visszakapja a Hispania pilótaülését a hazai versenyére.


Narain Kathikeyan az Európa Nagydíj után volt kénytelen átadni a második számú Hispania versenyzőülését a World Series by Renault-sorozatban is versenyző ausztrál Red Bull-pártfogolt, Daniel Ricciardo számára. Hazai versenyére, az október legvégén Újdelhiben megrendezésre kerülő első Indiai Nagydíjra azonban visszaülhet az autóba.

"Egy álom volt számomra, hogy versenyezzek a Forma-1-ben a hazai közönségem előtt. És most a Jaypee-csoport segítségével ez az álom meg fog valósulni" - utalt az indiai verseny promóter cégére a versenyző.

A Forma-1 másik indiai pilótája, a Lotustól az idei Német Nagydíjon lehetőséget kapott Karunk Chandok azonban nem ennyire biztos benne, hogy részt vehet az októberi versenyen a vadonatúj Buddha-versenypályán.

"Mindig is mondtam, hogy a versenyzésem a Német Nagydíjon egyszeri alkalom volt. Úgy tűnt, a csapat elégedett volt a teljesítményemmel, úgyhogy meglátjuk, mi fog történni." - nyilatkozta Chandok a Hindustan Times-nak


​

Egy komplett személyzet utazott el Kaliforniába múlt hétfőn, hogy Tom Cruise egy teljes napon át próbálgassa a csapat egyik korábbi versenyautóját.

Az eseményre még augusztus 15-én került sor dél-Kaliforniában, a 4 kilométer hosszú Willow Springs versenypályán.
Cruise a legújabb Mission Impossible utómunkálatairól utazott a helyszínre, hogy 24 kört teljesítsen a nap folyamán.
A 12 fős csapat telemetrián keresztül figyelte Cruise tempóját, de mielőtt elkezdődött volna az éles tesztelés, David Coulthard egy személyautóval vitte körbe a színészt a pályán, hogy megmutassa az ideális ívet és tanácsokkal lássa el híres utasát.

Cruise közel 290 km/órás sebességet ért el a pályán, mindössze 6.5 km/órával elmaradva a 13 szoros futamgyőztes Coulthard csúcssebességétől.

A színész végül 11 másodpercet javított a köridején.

- Tom igazán megállta a helyét. Nagyon meglepődtem, hogy milyen gyorsan belejött és egy kész versenyző – dicsérte alkalmi tanítványát Coulthard. - Hihetetlen az emlékezete, figyelembe véve azt, hogy milyen bonyolult vezetni egy Forma-1-es autót.

Ő az a fajta srác, aki a való életben is feszegeti a határokat. Ez a nap nem greenbox előtt zajlott. Teljesen lenyűgözött.​

Forma-1: betiltották a DRS-t a hétvégi pálya legveszélyesebb részén​

A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) betiltotta az állítható hátsó szárnyak használatát a hétvégi Belga Nagydíj versenypályájának legveszélyesebb szakaszán.​

A Spa Francorchamps-i pálya Eau Rouge nevű, egyik legsimább szakaszán a versenyzők gyakran 290-300 km/órás sebességgel söpörnek végig. Az előzéseknél használt DRS-rendszer aktiválása a FIA megítélése szerint itt veszélyes lenne, mert nemcsak a sebességet növelné, de ezzel párhuzamosan a tapadást is csökkentené, ezzel pedig gyarapítaná a balesetek kockázatát.
Az Eau Rouge hivatalosan egy balkanyar, amely egy lejtő és egy emelkedő egyenes szakaszt köt össze a névadó patak fölött. A pilóták a lejtőn nagyon felgyorsítanak, mert például az időmérő edzéseken sok időt elveszíthetnek, ha az emelkedő előtt hibáznak.​

A DRS-rendszer eredetileg az előzések segítésére készült, amit csak a versenypálya egy előre meghatározott szakaszán lehet aktiválni. Ezt az egyenes részt a nemzetközi szövetség jelöli ki a futamok előtt. Idén nem először van példa a DRS-rendszer betiltásra, a monacói pálya alagútjára vonatkozóan az FIA ugyanígy járt el.​

A mostani döntésben nagy szerepet játszott az is, hogy a tavalyi szezonban a Belga Nagydíjon ugyanitt több pilóta is használta az azóta betiltott, F-csatornaként ismert aerodinamikai fejlesztést, és annak aktiválása közben – akárcsak a DRS esetében – a pilótáknak egyik kezüket le kellett venniük a kormányról.
A hétvégi verseny hivatalos DRS-zónája nem sokkal az Eau Rouge után, a Radillon nevű ellentétes kanyarral kezdődik, és a pálya legnagyobb sebességű egyenes szakaszán, a Kemmelen át a Les Combes nevű sikánig tart.​

A FIA hétfőn küldte el a csapatoknak a döntésről szóló hivatalos értesítést.​

A DRS-tiltás nem vonatkozik a szabadedzésekre és az időmérő edzésre, ott ugyanis nem lesz több autó egy helyen.​

Belga Nagydíj ​

Augusztus 26.
10:00 - 11:30 Pénteki 1. szabadedzés
14:00 - 15:30 Pénteki 2. szabadedzés​

Augusztus 27.
11:00 - 12:00 Szombati szabadedzés
14:00 - 15:00 Időmérő​

Augusztus 28.
14:00 - 16:00 Futam​

F1 TABELLA 2011​

Pilóták​

<TABLE class=standings><THEAD><TR><TH>P</TH><TH>Versenyző</TH><TH>Σ</TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH></TR></THEAD><TBODY><TR class=odd><TD>1.</TD><TD class=left>S. Vettel</TD><TD>234</TD><TD>25</TD><TD>25</TD><TD>18</TD><TD>25</TD><TD>25</TD><TD>25</TD><TD>18</TD><TD>25</TD><TD>18</TD><TD>12</TD><TD>18</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>2.</TD><TD class=left>M. Webber</TD><TD>149</TD><TD>10</TD><TD>12</TD><TD>15</TD><TD>18</TD><TD>12</TD><TD>12</TD><TD>15</TD><TD>15</TD><TD>15</TD><TD>15</TD><TD>10</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>3.</TD><TD class=left>L. Hamilton</TD><TD>146</TD><TD>18</TD><TD>4</TD><TD>25</TD><TD>12</TD><TD>18</TD><TD>8</TD><TD>dnf</TD><TD>12</TD><TD>12</TD><TD>25</TD><TD>12</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>4.</TD><TD class=left>F. Alonso</TD><TD>145</TD><TD>12</TD><TD>8</TD><TD>6</TD><TD>15</TD><TD>10</TD><TD>18</TD><TD>dnf</TD><TD>18</TD><TD>25</TD><TD>18</TD><TD>15</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>5.</TD><TD class=left>J. Button</TD><TD>134</TD><TD>8</TD><TD>18</TD><TD>12</TD><TD>8</TD><TD>15</TD><TD>15</TD><TD>25</TD><TD>8</TD><TD>dnf</TD><TD>dnf</TD><TD>25</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>6.</TD><TD class=left>F. Massa</TD><TD>70</TD><TD>6</TD><TD>10</TD><TD>8</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>dnf</TD><TD>8</TD><TD>10</TD><TD>10</TD><TD>10</TD><TD>8</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>7.</TD><TD class=left>N. Rosberg</TD><TD>48</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>10</TD><TD>10</TD><TD>6</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>6</TD><TD>8</TD><TD>6</TD><TD>2</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>8.</TD><TD class=left>N. Heidfeld</TD><TD>34</TD><TD>-</TD><TD>15</TD><TD>-</TD><TD>6</TD><TD>4</TD><TD>4</TD><TD>dnf</TD><TD>1</TD><TD>4</TD><TD>dnf</TD><TD>dnf</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>9.</TD><TD class=left>V. Petrov</TD><TD>32</TD><TD>15</TD><TD>dnf</TD><TD>2</TD><TD>4</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>10</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>1</TD><TD>-</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>10.</TD><TD class=left>M. Schumacher</TD><TD>32</TD><TD>dnf</TD><TD>2</TD><TD>4</TD><TD>-</TD><TD>8</TD><TD>dnf</TD><TD>12</TD><TD>-</TD><TD>2</TD><TD>4</TD><TD>dnf</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>11.</TD><TD class=left>K. Kobayashi</TD><TD>27</TD><TD>dis</TD><TD>6</TD><TD>1</TD><TD>1</TD><TD>1</TD><TD>10</TD><TD>6</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>2</TD><TD>-</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>12.</TD><TD class=left>A. Sutil</TD><TD>18</TD><TD>2</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>6</TD><TD>dnf</TD><TD>2</TD><TD>-</TD><TD>8</TD><TD>-</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>13.</TD><TD class=left>S. Buemi</TD><TD>12</TD><TD>4</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>2</TD><TD>-</TD><TD>1</TD><TD>1</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>4</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>14.</TD><TD class=left>J. Alguersuari</TD><TD>10</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>4</TD><TD>4</TD><TD>1</TD><TD>-</TD><TD>1</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>15.</TD><TD class=left>S. Perez</TD><TD>8</TD><TD>dis</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>2</TD><TD>dns</TD><TD>dns</TD><TD>-</TD><TD>6</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>16.</TD><TD class=left>P. di Resta</TD><TD>8</TD><TD>1</TD><TD>1</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>6</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>17.</TD><TD class=left>R. Barrichello</TD><TD>4</TD><TD>dnf</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>2</TD><TD>2</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>18.</TD><TD class=left>P. de la Rosa</TD><TD>0</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD>-</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>19.</TD><TD class=left>J. Trulli</TD><TD>0</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD></TD><TD>dnf</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>20.</TD><TD class=left>V. Liuzzi</TD><TD>0</TD><TD>dns</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>21.</TD><TD class=left>P. Maldonado</TD><TD>0</TD><TD>dnf</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>22.</TD><TD class=left>J. d'Ambrosio</TD><TD>0</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>23.</TD><TD class=left>H. Kovalainen</TD><TD>0</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>24.</TD><TD class=left>T. Glock</TD><TD>0</TD><TD>nc</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>25.</TD><TD class=left>N. Karthikeyan</TD><TD>0</TD><TD>dns</TD><TD>dnf</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>26.</TD><TD class=left>D. Ricciardo</TD><TD>0</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD>-</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>27.</TD><TD class=left>Karun Chandhok</TD><TD>0</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD>-</TD><TD></TD></TR></TBODY></TABLE>​

Csapatok​

<TABLE class=standings><THEAD><TR><TH>



</TH><TH>Istálló</TH><TH>Σ</TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH><TH> </TH></TR></THEAD><TBODY><TR class=odd><TD>1.</TD><TD class=left>Red Bull</TD><TD>383</TD><TD>35</TD><TD>37</TD><TD>33</TD><TD>43</TD><TD>37</TD><TD>37</TD><TD>33</TD><TD>40</TD><TD>33</TD><TD>27</TD><TD>28</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>2.</TD><TD class=left>McLaren</TD><TD>280</TD><TD>26</TD><TD>22</TD><TD>37</TD><TD>20</TD><TD>33</TD><TD>23</TD><TD>25</TD><TD>20</TD><TD>12</TD><TD>25</TD><TD>37</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>3.</TD><TD class=left>Ferrari</TD><TD>215</TD><TD>18</TD><TD>18</TD><TD>14</TD><TD>15</TD><TD>10</TD><TD>18</TD><TD>8</TD><TD>28</TD><TD>35</TD><TD>28</TD><TD>23</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>4.</TD><TD class=left>Mercedes</TD><TD>80</TD><TD></TD><TD>2</TD><TD>14</TD><TD>10</TD><TD>14</TD><TD></TD><TD>12</TD><TD>6</TD><TD>10</TD><TD>10</TD><TD>2</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>5.</TD><TD class=left>Renault</TD><TD>66</TD><TD>15</TD><TD>15</TD><TD>2</TD><TD>10</TD><TD>4</TD><TD>4</TD><TD>10</TD><TD>1</TD><TD>4</TD><TD>1</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>6.</TD><TD class=left>Sauber</TD><TD>35</TD><TD></TD><TD>6</TD><TD>1</TD><TD>1</TD><TD>3</TD><TD>10</TD><TD>6</TD><TD></TD><TD>6</TD><TD>2</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>7.</TD><TD class=left>Force India</TD><TD>26</TD><TD>3</TD><TD>1</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD>6</TD><TD></TD><TD>2</TD><TD></TD><TD>8</TD><TD>6</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>8.</TD><TD class=left>Toro Rosso</TD><TD>22</TD><TD>4</TD><TD></TD><TD></TD><TD>2</TD><TD></TD><TD>1</TD><TD>5</TD><TD>4</TD><TD>1</TD><TD></TD><TD>5</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>9.</TD><TD class=left>Williams</TD><TD>4</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD>2</TD><TD>2</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>10.</TD><TD class=left>Lotus</TD><TD>0</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=odd><TD>11.</TD><TD class=left>HRT</TD><TD>0</TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD><TD></TD></TR><TR class=even><TD>12.</TD><TD class=left>Virgin</TD><TD>0</TD><TD></TD></TR></TBODY></TABLE></B>​

Alonso: Schumacher jól tette, hogy visszatért​

Rendkívül elismerően nyilatkozott riválisáról, Michael Schumacherről a Ferrari spanyol versenyzője, Fernando Alonso, aki szerint megtiszteltetés a hétszeres világbajnok ellen versenyezni.
Schumacher jubilál a hétvégi Belga Nagydíjon, hiszen pontosan 20 esztendeje, hogy 1991-ben bemutatkozott a Forma-1-ben.​

Alonso Spában elárulta, habár sokan kritizálják a német versenyzőt visszatérése miatt, ő nagyon örül annak, hogy újra a mezőny tagja.
„Többen kritizálták visszatérését és az eredményeit, de én nem értek egyet a kritikusokkal” – fogalmazott a kétszeres világbajnok.
„Három éve Michael otthon nézte a Forma-1-et, most pedig talán hetedikként vagy kilencedikként ér célba, de én meg vagyok győződve arról, hogy minden reggel boldogan kel fel, mert újra versenyezhet, és ez az, amire vágyik.”
Alonso hozzátette, valószínűleg ő nem fog 20 esztendőt lehúzni a Forma-1-ben, így nagyon tiszteli Schumachert, kinek rekordjait talán soha, senki nem dönti majd meg.
„20 év nagy idő. Ami engem illet, 2021 lesz, amikor elmondhatnám, hogy 20 éve vagyok az F1-ben. Nem hiszem, hogy ez lesz a helyzet. Szeretnék gratulálni neki ehhez a 20 évhez, és elmondani neki, hogy örülök, hogy ismét ellene versenyezhetek.”
„Egyike a legnagyobbaknak ebben a sportban, nagyon tisztelem őt. Eredményeit talán lehetetlen lesz megismételni. Mindig emlékezni fogok az ellene vívott valamennyi csatára, és kiváltságosnak érzem magam, hogy ellene versenyezhettem.
Mindig jó lesz visszaemlékezni erre.”
„Most, pályafutása második részében autója nem elég versenyképes ahhoz, hogy nyerjen, én azonban biztos vagyok abban, hogy még így is nagyon élvezi a versenyzést.”​

Hamilton szerint a Red Bull jövőre is dominálhat​

Habár úgy érzi, hogy Sebastian Vettel idei dominanciája a végéhez ért, Lewis Hamilton attól tart, hogy a német versenyző jövőre is hasonlóan jó teljesítményre lehet majd képes.
A szezon eleji gyengébb teljesítményhez képest az elmúlt időszakban úgy a Ferrari, mint a McLaren felzárkózott legfőbb riválisához, a Red Bull Racinghez, noha való igaz, Vettel már tetemes előnnyel rendelkezik a bajnoki tabellán, így tulajdonképpen csak elveszítheti a vb-címet.​

Hamilton elmondta, ugyan mondhatni egy szinten vannak már az energiaital-gyárosokkal, attól tart, hogy jövőre hasonló helyzet áll majd elő, mint idén.
„Azt hiszem, jövőre – vagy még azután is – hasonló lehet a helyzet – tehát a Red Bull dominálhat a szezon korai szakaszában, mi pedig elkezdünk felzárkózni rájuk” – mondta a brit versenyző.
„Viszont határozottan úgy érzem, hogy az összes csapat felzárkózott mostanra. Itt van a Ferrari, mi, és a Mercedes is kezdi felvenni a tempót, mi viszont képesek vagyunk harcolni a Red Bull-lal. Valencia óta nem nyertek versenyt, tehát nem megállíthatatlanok.”
A McLaren versenyzője hozzátette, a stabil szabályok is a Red Bull csapatának kedveznek.
„2009 óta majdhogynem ugyanolyan az autójuk, csak folyamatosan fejlődött. Ugyanaz a design lett egyre jobb és jobb. Nekünk katasztrofális versenygépünk volt 2009-ben, leselejteztük azt az autót. 2010-re építettünk egy újat, az sem volt jó. Építettünk egy másikat 2011-re, és azt hiszem, 2012-ben már építkezhetünk erre, tehát közelebb kell, hogy legyünk. Hogy a többi csapat mit csinál, nem tudom.”​

„A Red Bull viszont valószínűleg ismét továbbfejleszti versenygépét. Lehet, hogy tévedek, de szerintem kétségtelen, hogy nagyon-nagyon erősek lesznek a következő év elején. De mi is megmutattuk, hogy megvannak az erősségeink és támadni tudjuk őket az év egy bizonyos pontjától kezdve. Csupán azt szeretnénk, hogy már a kezdetektől közel legyünk hozzájuk.”​

FORMULA–1
A Belga GP 2. edzésének elején és végén esett, Alonso és a McLaren-duó a Red Bull nyomában


A száraz pályán Webber volt a leggyorsabb​

A második belgiumi edzésen is az eső játszotta a főszerepet, a pilóták alig kaptak lehetőséget arra, hogy száraz pályán körözzenek Spa-Francorchamps-ban. A rövid időszakban Mark Webber volt a leggyorsabb, a Red Bull ausztrál pilótája Fernando Alonso, Jenson Button és Lewis Hamilton előtt zárta az élen a tréninget, amely esőben kezdődött, és abban is fejeződött be. Szombatra és vasárnapra is hasonlóan változékony időt várnak.​

<!-- .cikkhead --><TABLE class=cikkkeptable border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 align=center><TBODY><TR><TD></TD></TR><TR><TD class=cikkepalairas>

</TD></TR></TBODY></TABLE>
Délelőtt a szabadedzés közepén, délután az elején és a végén esett az eső a Belga Nagydíj első napján. A második másfél órában a két zápor között fokozatosan száradó pályán megjelenő ideális íven a versenyzők egyre inkább felgyorsultak, a slick abroncsok használatára is lehetőségük nyílt, sőt többségük a közepesen kemény után a lágy gumikat is kipróbálta.​

A legjobban Mark Webber időzített, a Red Bull ausztrál pilótája Fernando Alonsót és a McLaren párosát megelőzve zárt az élen.​

A vb-éllovas Sebastian Vettel nem használta ki a lágy gumi adta lehetőséget, és csak a 10. helyen, közvetlenül Michael Schumacher előtt zárta a tréninget. ​

BELGA NAGYDÍJ, 2. SZABADEDZÉS​

<TABLE style="BORDER-COLLAPSE: collapse" class="cikkinfo table_w100p" border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=540 align=center><TBODY><TR class=odd><TD class=xl33>1.</TD><TD class=xl38>Mark Webber</TD><TD class=xl24>ausztrál</TD><TD class=xl24>Red Bull-Renault</TD><TD class=xl27>1:50.321</TD><TD class=xl24>átlag: 228.554 km/ó</TD><TD class=xl28>22 kör</TD></TR><TR class=even><TD class=xl34>2.</TD><TD class=xl36>Fernando Alonso</TD><TD class=xl25>spanyol</TD><TD class=xl25>Ferrari</TD><TD class=xl29>1:50.461</TD><TD class=xl25>0.140 mp h.</TD><TD class=xl30>19</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl35>3.</TD><TD class=xl37>Jenson Button</TD><TD class=xl26>brit</TD><TD class=xl26>McLaren-Mercedes</TD><TD class=xl31>1:50.770</TD><TD class=xl26>0.449</TD><TD class=xl32>9</TD></TR><TR class=even><TD class=xl34>4.</TD><TD class=xl36>Lewis Hamilton</TD><TD class=xl25>brit</TD><TD class=xl25>McLaren-Mercedes</TD><TD class=xl29>1:50.838</TD><TD class=xl25>0.517</TD><TD class=xl30>9</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl35>5.</TD><TD class=xl37>Felipe Massa</TD><TD class=xl26>brazil</TD><TD class=xl26>Ferrari</TD><TD class=xl31>1:51.218</TD><TD class=xl26>0.897</TD><TD class=xl32>15</TD></TR><TR class=even><TD class=xl34>6.</TD><TD class=xl36>Nico Rosberg</TD><TD class=xl25>német</TD><TD class=xl25>Mercedes</TD><TD class=xl29>1:51.242</TD><TD class=xl25>0.921</TD><TD class=xl30>23</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl35>7.</TD><TD class=xl37>Sergio Pérez</TD><TD class=xl26>mexikói</TD><TD class=xl26>Sauber-Ferrari</TD><TD class=xl31>1:51.655</TD><TD class=xl26>1.334</TD><TD class=xl32>21</TD></TR><TR class=even><TD class=xl34>8.</TD><TD class=xl36>Nico Hülkenberg</TD><TD class=xl25>német</TD><TD class=xl25>Force India-Mercedes</TD><TD class=xl29>1:51.725</TD><TD class=xl25>1.404</TD><TD class=xl30>18</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl35>9.</TD><TD class=xl37>Paul di Resta</TD><TD class=xl26>brit</TD><TD class=xl26>Force India-Mercedes</TD><TD class=xl31>1:51.751</TD><TD class=xl26>1.430</TD><TD class=xl32>9</TD></TR><TR class=even><TD class=xl34>10.</TD><TD class=xl36>Sebastian Vettel</TD><TD class=xl25>német</TD><TD class=xl25>Red Bull-Renault</TD><TD class=xl29>1:51.790</TD><TD class=xl25>1.469</TD><TD class=xl30>13</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl35>11.</TD><TD class=xl37>Michael Schumacher</TD><TD class=xl26>német</TD><TD class=xl26>Mercedes</TD><TD class=xl31>1:51.922</TD><TD class=xl26>1.601</TD><TD class=xl32>23</TD></TR><TR class=even><TD class=xl34>12.</TD><TD class=xl36>Pastor Maldonado</TD><TD class=xl25>venezuelai</TD><TD class=xl25>Williams-Cosworth</TD><TD class=xl29>1:52.750</TD><TD class=xl25>2.429</TD><TD class=xl30>20</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl35>13.</TD><TD class=xl37>Kobajasi Kamui</TD><TD class=xl26>japán</TD><TD class=xl26>Sauber-Ferrari</TD><TD class=xl31>1:52.780</TD><TD class=xl26>2.459</TD><TD class=xl32>26</TD></TR><TR class=even><TD class=xl34>14.</TD><TD class=xl36>Jaime Alguersuari</TD><TD class=xl25>spanyol</TD><TD class=xl25>Toro Rosso-Ferrari</TD><TD class=xl29>1:52.911</TD><TD class=xl25>2.590</TD><TD class=xl30>25</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl35>15.</TD><TD class=xl37>Sebastien Buemi</TD><TD class=xl26>svájci</TD><TD class=xl26>Toro Rosso-Ferrari</TD><TD class=xl31>1:53.009</TD><TD class=xl26>2.688</TD><TD class=xl32>25</TD></TR><TR class=even><TD class=xl34>16.</TD><TD class=xl36>Rubens Barrichello</TD><TD class=xl25>brazil</TD><TD class=xl25>Williams-Cosworth</TD><TD class=xl29>1:53.156</TD><TD class=xl25>2.835</TD><TD class=xl30>17</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl35>17.</TD><TD class=xl37>Bruno Senna</TD><TD class=xl26>brazil</TD><TD class=xl26>Renault</TD><TD class=xl31>1:53.835</TD><TD class=xl26>3.514</TD><TD class=xl32>21</TD></TR><TR class=even><TD class=xl34>18.</TD><TD class=xl36>Jarno Trulli</TD><TD class=xl25>olasz</TD><TD class=xl25>Lotus-Renault</TD><TD class=xl29>1:55.051</TD><TD class=xl25>4.730</TD><TD class=xl30>20</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl35>19.</TD><TD class=xl37>Timo Glock</TD><TD class=xl26>német</TD><TD class=xl26>Virgin-Cosworth</TD><TD class=xl31>1:55.494</TD><TD class=xl26>5.173</TD><TD class=xl32>23</TD></TR><TR class=even><TD class=xl34>20.</TD><TD class=xl36>Heikki Kovalainen</TD><TD class=xl25>finn</TD><TD class=xl25>Lotus-Renault</TD><TD class=xl29>1:56.202</TD><TD class=xl25>5.881</TD><TD class=xl30>15</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl35>21.</TD><TD class=xl37>Jerome D'Ambrosio</TD><TD class=xl26>belga</TD><TD class=xl26>Virgin-Cosworth</TD><TD class=xl31>1:56.816</TD><TD class=xl26>6.495</TD><TD class=xl32>21</TD></TR><TR class=even><TD class=xl34>22.</TD><TD class=xl36>Vitantonio Liuzzi</TD><TD class=xl25>olasz</TD><TD class=xl25>Hispania-Cosworth</TD><TD class=xl29>1:57.450</TD><TD class=xl25>7.129</TD><TD class=xl30>19</TD></TR><TR class=odd><TD class=xl35>23.</TD><TD class=xl26>Daniel Ricciardo</TD><TD class=xl26>ausztrál</TD><TD class=xl26>Hispania-Cosworth</TD><TD class=xl31>1:57.612</TD><TD class=xl26>7.291</TD><TD class=xl32>24</TD></TR><TR class=even><TD class=xl34>24.</TD><TD class=xl36>Vitalij Petrov</TD><TD class=xl25>orosz</TD><TD class=xl25>Renault</TD><TD class=xl29>2:02.234</TD><TD class=xl25>11.913</TD><TD class=xl30>12</TD></TR></TBODY></TABLE>​

Webber volt a leggyorsabb szombat délelőtt
2011. 08. 27. 15.33​

<RIGHT>

A születésnapos Mark Webber nyerte a Belga Nagydíj harmadik szabadedzését is. Szinte végig esett az eső, slick gumit senki sem tetetett fel az egy óra alatt.​

Az ausztrál Red Bull-pilóta a szabadedzés végén futotta meg 2:08,988-as körét, ami elég volt az első helyre. Tavaly, száraz pályán szintén ő nyerte itt a harmadik szabadedzést, 1:46,1-es idővel. Webber mögött Hamilton, Alguersuari, Button, Vettel, Buemi végzett. A Toro Rossók különösen jól teljesítettek, úgy látszik, eltalálták a nedves pályára való beállítást.​

Nem sokat változott az időjárás péntekről szombatra, az eső megmaradt, és pár fokkal hűvösebb lett. Az edzés elején 14 versenyző is kijött megnézni a tapadási viszonyokat, de mért kör nélkül azonnal visszatértek.​

Hamiltonnak tegnap után ismét meggyűlt a baja a vízátfolyásokkal, többször az egyenesben is keresztbe állt alatta a McLaren.​

Fél órával a vége előtt végre elkezdődtek a mért körök, a Toro Rosso pilótái váltogatták egymást az élen 2:14-es, aztán 2:13-as körökkel.​

Több versenyzőnek volt meleg helyzete a csúszós pályán, Bruno Senna az 5-ös kanyart nem tudta bevenni a Renault-val, Paul di Resta pedig egy gyönyörű piruettet mutatott be a gyors Pouchon kanyarban, miután a hátsó kerekeivel ráment a csúszós rázókőre. Ő előtte az Eau Rouge-ban is majdnem elvesztette az uralmát a Force India felett.​

Hibái ellenére a skót újonc nagyon gyors volt, állt az élen is, de volt, hogy csapattársa, Sutil is odaért a táblázat első helyére az itt hagyományosan jól szereplő Force Indiával.​

Michael Schumacher próbálta ki először az intermediate gumikat, és kapásból második helyre jött fel. Ezután már szinte mindenki ilyen gumit tetetett fel magának, mivel a pálya állapota lassan javulni kezdett.​

A Toro Rossók ekkor tovább javítottak, és hamarosan 2:10 alá is befértek. Az olasz kiscsapat erősnek tűnt az esős körülmények között, de lehet, hogy a többiek csak meg akarták óvni négy-négy szett intermediate, és három-három szett esőgumijukat.​

A végén mégis Webber nyerte az edzést egy szenzációs, 2:08.988-as körrel hat perccel a leintés előtt. Hamilton ugyan jobb első szektort futott nála a legvégén, de így is csak a második helyet tudta megkaparintani.
​

F1: Vettelé a pole, Hamilton ismét botrányt kavart​

​

Sebastian Vettel indulhat az élről a holnapi Forma-1-es Belga Nagydíjon. A világbajnoki címvédő karrierje során először nyerte meg az időmérő edzést Spában.​

A harmadik szabadedzésen ugyan végre elállt az eső, majd nem sokkal az időmérő kezdete előtt a nap is kisütött, a spai pálya nem száradt fel, sőt, további esőre lehetett számítani, ami öt perccel a kvalifikáció rajtja előtt meg is érkezett. Így aztán az első szakasz elején mindenki azonnal pályára hajtott, hogy minél jobb időt érjen el, mielőtt ismét nagyon vizes lesz a pálya. Michael Schumacher egyből össze is törte Mercedesét: egy egyenes szakaszban a szalagkorlátnak csapódott, és a Forma-1-es bemutatkozásának 20. évfordulóját ünneplő német végül a Rivage-kanyar bukóterében kötött ki.
Az élcsapatok pilótái is több kört mentek, mint általában, így az első 20 perc végén ők foglalták el az első öt helyet, egyedül Felipe Massa maradt le, ő csak 13. lett. Michael Schumacher mellett Paul di Resta sem jutott be a második kvalifikációs szakaszba, Heikki Kovalainennek azonban sikerült a bravúr.
A 2. szakasz zuhogó esőben kezdődött, de ekkor még szinte mindenki intermediate gumikon jött ki a pályára. Buttonék hamar az élre álltak, a McLaren britjének vezetésével, az edzést azonban nem sokkal később félbeszakították, miután az ötödik helyre fellépő Sutil összetörte az autóját. Fernando Alonso ekkor még nem állt továbbjutó helyen, az újraindítás után - az egyre enyhülő esőben - azonban a spanyol az első pozícióba lépett előre. Sokáig nem tartotta a helyét, ám később visszavette azt a Pastor Maldonadóval ütköző Lewis Hamiltontól, aki büntetésre számíthat az esetben játszott szerepéért, akár a brazillal együtt is: Hamilton nem viselkedett sportszerűen a Williams pilótájának megelőzésekor, aki viszont a felvételek tanúsága szerint szándékosan hajtott neki a mclarenesnek.
Az élcsapatok versenyzői közül csak Jenson Button nem jutott be a harmadik etapba, amely már napsütésben kezdődött. Hamiltont leszámítva azonnal mindenki a pályára hajtott, mégpedig slick gumikon. Természetesen rohamosan javultak az időeredmények is, Pérez 1:52.896-os idejére Webber egy két másodperccel jobb körrel felelt, majd Vettel 1:50 alá vitte az időt. Hamilton ugyan még megelőzte, ám a Red Bull németje egy újabb fantasztikus körrel megszerezte a pole pozíciót a McLaren britje előtt, míg a harmadik hely Mark Webberé lett.​

Forma-1-es Belga Nagydíj, időmérő edzés, élmezőny​

1. Sebastian Vettel (Red Bull) 1:48.298
2. Lewis Hamilton (McLaren) 1:48.730
3. Mark Webber (Red Bull) 1:49.376
4. Felipe Massa (Ferrari) 1:50.256
5. Nico Rosberg (Mercedes) 1:50.552
6. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1:50.773
7. Bruno Senna (Renault) 1:51.121
8. Fernando Alonso (Ferrari) 1:51.251
9. Sergio Pérez (Sauber) 1:51.374
10. Vitalij Petrov (Renault) 1:52.303​

Petrov: Azt hittem, a falban kötök ki!
2011. 08. 28. 08.30

<RIGHT>



Az orosz versenyző autójában egy padlógázon vett kanyarban ragadt be a kormány a Belga Nagydíj pénteki második szabadedzésen.

Vitalij Petrov bizarr problémával szembesült a Belga Nagydíj pénteki második szabadedzésén: az orosz versenyző Renault-jában menet közben, a padlógázzal vett Stavelot kanyarban beragadt a kormány, sem tovább fordítani, sem egyenesbe állítani nem lehetett.

"Problémánk volt a kormányzással, ez az adatokon is világosan látszott. Az esőben még nem volt olyan rossz a helyzet, de azért zavart, ezért szóltam is róla a csapatnak. Aztán kezdett felszáradni a pálya, és épp a 16-os kanyarban mentem teljes gázzal, amikor beragadt a kormány. Nem lehetett elfordítani sem jobbra, sem balra, azt hittem, a falban kötök ki. Aztán felengedtem a gázt, és akkor újból lehetett mozgatni. Furcsa volt" - nyilatkozta Petrov az Autosportnak.

Azt nem tudni, hogy a Renault szerelőinek sikerült-e teljes egészében orvosolniuk a problémát. Petrov mindenesetre részt vett a szombat délelőtti szabadedzésen, ahol 15 kört teljesítve a 15. pozícióban végzett. Új csapattársa, Bruno Senna a 9. helyet szerezte meg az esős tréningen, körideje több mint másfél másodperccel volt jobb Petrovénál.
​

Webber 2012-ben is a Red Bullnál marad
2011. 08. 28. 04.30

<RIGHT>

Mark Webber szerződését egy évvel meghosszabbították a Red Bullnál, az ausztrál a hatodik idényét kezdheti 2012-ben az osztrákokkal.

Véget értek a hónapok óta tartó találgatások Mark Webber jövőjéről, miután a Red Bull szombat reggel közzétette, hogy az ausztrál versenyző további egy évre biztosan a csapat versenyzője marad.
A ma 35. születésnapját ünneplő Webber 2007 óta a Red Bull pilótája, korábban - 2003-ban és 2004-ben - pedig a csapat elődjének számító Jaguárnál is lehúzott két szezont. Az ausztrál hat győzelmet és kilenc pole pozíciót szerzett a csapatnál, a világbajnokságban pedig a 2010-es harmadik helyezés a legjobb eredménye. Webber úgy gondolja, a Red Bullnál van a legjobb esélye arra, hogy a jövőben is hasonló sikereket érjen el.

"Továbbra is a Forma-1 élmezőnyében szeretnék versenyezni, tehát egyértelmű döntés volt, hogy a jövőre is a Red Bullnál maradok" - nyilatkozta. "A motivációm továbbra is nagyon magas, szeretném elérni a lehető legjobb eredményeket saját magam és a csapat szempontjából is."

"Az elmúlt öt évben keményen dolgoztunk, és bebizonyítottuk, hogy világbajnok autót tudunk építeni. Már várom, hogy 2012-ben is minden futamhétvégén a határon autózhassak" - tette hozzá.

A bajnokság második helyén álló Webber jövője azért volt kérdéses, mert az elmúlt két évben Sebastian Vettel csapattársaként többször is utalt arra, hogy a Red Bull bizonyos helyzetekben a fiatal németet támogatja vele szemben. A nézeteltérések ellenére a csapatfőnök, Christian Horner szerint könnyű volt megegyezni a folytatásról.

"Amikor elkezdtünk tárgyalni a 2012-es szezonról, azonnal nyilvánvalóvá vált, hogy Mark és a csapat is folytatni szeretné a sikeres együttműködést" - mondta. "Így nagyon könnyen meg tudtunk egyezni a hosszabbításról. Mark jól ismeri a csapatot, hiszen már 2007 óta nálunk versenyez, és még mindig ugyanolyan magas a motivációja, az erőnléte és az elkötelezettsége."

A bajnokságot Webber előtt 85 ponttal vezető Vettel már korábban meghosszabbította szerződését, ő legalább 2014-ig a Red Bull versenyzője marad.
​