Auto verseny F1

Button több évre hosszabbított a McLarennel


Jenson_Button__xlsport.jpg



Most már hivatalos: Jenson Button több évre szóló szerződést írt alá jelenlegi munkaadójával, a McLaren Mercedes csapatával.


A brit pilóta 2010-ben csatlakozott a csapathoz, miután 2009-ben világbajnok lett a Brawn GP-vel. Eddig négy győzelmet aratott a McLarennel, és már régóta találgattak a szerződése meghosszabbításáról, most azonban mind Button, mind a csapat egyértelműen bejelentette a közös folytatást.
„Még soha egy csapatnál sem éreztem annyira otthon magam, mint a Vodafone McLaren Mercedesnél. Már négy versenyt nyertem mióta velük vagyok, jelenleg a második helyen állok a bajnokságban, jobbnak érzem magam, mint valaha. Ezek nagyon fontos érzések számomra versenyzőként, és ezzel csak megerősödött a vágyam, hogy hosszú távon a csapatnál maradjak. Nem titkolt vágyam, hogy ismét bajnokságot nyerjek, és hiszem, hogy ez az a hely, ahol elérhetem ezt a célomat. Mi, itt a Vodafone McLaren Mercedesnél tudjuk, hogyan lehet nyerni, és azon vagyunk, hogy az elkövetkezendő években ez sikerüljön is”mondta el Button a szerződéshosszabbítás kapcsán.

Martin Whitmarsh, a csapat főnöke hozzátette: „Jenson nagyszerű vezető és nagyszerű srác. Sőt, nyugodtan mondhatom, hogy a valaha volt egyik legtehetségesebb és legelismertebb vezető, éppen ezért vagyok elragadtatva, hogy velünk folytatja a munkát a jövőben. Hitelt ad a szervezetnek, büszke vagyok rá, hogy én lehetek a vezetője. Biztos vagyok benne, hogy az eddig együtt elért sikereket tovább építi majd az elkövetkező években. Azt hiszem, ő és Lewis jobbak, mint bárki más. Észrevételeiket jelzik, tiszteletben tartják egymást, bíznak egymásban és bizonyítják, hogy a Vodafone McLaren Mercedesnek van a legjobb pilótacsapata az egész mezőnyben.”


Forma-1: Rosberg elvágyik a Mercedestől?


nico_rosberg_xlsport.jpg



Noha Nico Rosberg az edzéseken és a pontversenyben is rendre megelőzi Michael Schumachert, mégsem kap annyi dicséretet, mint a rekordvilágbajnok.

Nico Rosberg 62 pontjával tíz ponttal Michael Schumacher előtt tulajdonképpen a topcsapatok első számú üldözője, mégsem ő kapja az elismeréseket a csapattól. Norbert Haug és Dieter Zetsche különösen Spa és Monza után csak a bajnokot ünnepelte:
„Látjuk Michael versenysebességét és az előzési manővereit – vitathatatlanul ő vezeti az előzési statisztikát – és mindig megmutatkozik, hogy ő egy versenyző” – idézi Haugot az Auto Bild. „Nico csak a pontokat tekintetve van Michael előtt.”

A kvalifikációt tekintve Rosberg 14-ből 12-szer végzett Schumacher előtt, őt mégsem élteti a csapat olyan határtalan szeretettel, mint rutinos csapattársát.
A DTM Mercedes 2012-es prezentációján Zetsche is Schumacher teljesítményét emelte ki: „Michael persze ezt sose mondja ki, de abszolút tökéletes munkát végzett. Egy olyan autóval, amely még nem éri el a szükséges nívót, olyan versenyt futott, amely engem személy szerint odaszögezett a tévé elé” – mesél Monzáról, ahol Rosberg az első sikánban kiesett a versenyből.

„Mit tudsz tenni, ha már az első kanyarban megtorpedóznak? Az erős kvalifikáció után én egy jó versenyt vártam. Talán még a pódium is elérhető lett volna” – mondta a csalódott Rosberg. Flavio Briatore védelmébe vette őt, hiszen ő meg van győződve Rosberg tehetségéről: „Ha Michael a Red Bullban ülne, nyerni tudna. Ugyanakkor ha Rosberg is ugyanabban az autóban ülne, ő lenne a gyorsabb. Ez szerintem már a kor kérdése.”
Gerhard Berger is úgy látja, a Mercedes könnyen elveszíthet egy fiatal tehetséget:
„A McLaren megcsókolná Nico lába nyomát, ha hozzájuk csatlakozna.”

2012 végén Rosberg szerződése lejár a Mercedes csapattal. A történet folytatása még nyitott, az mindenesetre sokat elárul, hogy a kérdésre, folytat-e tárgyalást más csapatokkal is, Rosberg rávágta: „Persze!”



Forma-1: A Ferrari Bianchira is szemet vetett


bianchi.jpg



Jules Bianchi nagy benyomást tett a Ferrarira, olyannyira, hogy a csapatfőnök, Stefano Domenicali szerint érdemes foglalkozni vele, kíváncsian várja, milyen fejlődést mutat majd a fiatal pilóta, ha 2012-ben a Force India tesztpilótája lesz.

„Bianchi egy nagy tehetség, és pozitívan szerepelt az idei szezonban a GP2-ben, de még fel kell nőnie, Forma-1-es tapasztalatot szereznie jövőre” – nyilatkozta Domenicali.
A 22 éves Bianchi, akit ugyanaz a Nicolas Todt menedzsel, mint Felipe Massát, a harmadik helyen végzett a GP2-es bajnokságban az idén és tavaly is. Eddig lenyűgöző karrierje során 2007-ben megnyerte a francia Renault Euroseries-t, 2009-ben pedig a Forma 3 Euroseries-t.
A legfrissebb pletykák szerint Bianchi – aki a Ferrari pilótaakadémiájának is tagja volt – jövőre a Force India tesztpilótája lehet. Ezt az állást jelenleg Nico Hülkenberg tölti be, aki ezzel el is veszítheti a helyét, de akár Adrian Sutil csapattársa is lehet.

„Most még nem tudok mit mondani, hogy mi lesz a jövőben, de szeretnénk rá gondot fordítani, beruházni, mert hiszünk benne” – nyilatkozta Bianchiról a Ferrari csapatfőnöke.






 
Japán Nagydíj - Vettel már befutó, négyen a második helyért
2011. 10. 06. 17.39

<RIGHT>
sebastian_vettel1_xlsport.jpg



Vasárnap a szuzukai pályán rendezik meg a Forma-1-es autós gyorsasági-világbajnokság 15. futamát, a Japán Nagydíjat, amelyen várhatóan megvédi címét Sebastian Vettel. A Red Bull német pilótájának mindössze egy pontot kell szereznie, ahhoz, hogy minden idők legfiatalabb kétszeres vb-győztese legyen.



Vettel, aki idei kilencedik futamgyőzelmét gyűjtötte be másfél hete a szingapúri GP-n, 309 pontos, ez 124-gyel több, mint a mclarenes Jenson Button eddigi eredménye. A brit versenyző az egyetlen, aki még matematikailag behozhatná a címvédőt, ám ehhez elképesztő sorozatot kellene produkálnia a hátralévő öt viadalon: ötször kellene győznie, miközben Vettel egyetlen pontot sem szerezhetne.
"A többi pilótához hasonlóan én is nagyon kedvelem ezt a pályát és az autómnak is jól fekszik" - nyilatkozta még elutazása előtt Vettel, aki tavaly megnyerte a szuzukai versenyt, s győzelme akkor nagyban hozzájárult ahhoz, hogy az idény végén megszerezte első vb-címét.
Az első hely sorsa már gyakorlatilag eldőlt, a képzeletbeli dobogó második fokáért azonban még tart a versenyfutás Button (185 pont), valamint a spanyol Fernando Alonso (Ferrari, 184), az ausztrál Mark Webber (Red Bull, 182) és a brit Lewis Hamilton (McLaren, 168) között.
"Úgy gondolom, a csapattal együtt elégedett lehetek, ha sikerül megszereznem a második helyet, ám ehhez elengedhetetlen a jó szereplés Szuzukában - nyilatkozta Alonso. - A legnagyobb riválisaimnak jelenleg jobb az autója, de ez nem jelenti azt, hogy feladnám a küzdelmet. Sőt, mindent elkövetek majd a siker érdekében."
Vettel tehát a szinte biztos címvédés reményében rajtolhat a szigetországi versenyen. Amennyiben ez sikerül, a német autóversenyző lehet a Forma-1 történetének kilencedik pilótája, aki megvédi vb-címét. Az eddigiek listája: Alberto Ascari (1952-1953), Juan Manuel Fangio (1954-1957), Jack Brabham (1959-60), Alain Prost (1985-86), Ayrton Senna (1990-91), Michael Schumacher (kétszer: 1994-95 és 2000-2004), Mika Ha:kkinen (1998-99), valamint Fernando Alonso (2005-06).
A szuzukai pálya hossza 5,807 km, a verseny 53 körös, tehát összesen 307,471 km-t tesznek meg vasárnap a pilóták. Rendkívül technikás a pálya, melynek nyolcas alakja van, egyedüliként az F1-ben. Szinte valamennyi kanyartípus fellelhető rajta, a legveszélyesebb talán a hosszú egyenest követő 130R, amely arról kapta a nevét, hogy sugara 130 méter.

A program:
péntek:
1. szabadedzés 3 ó
2. szabadedzés 7 ó
szombat:
3. szabadedzés 4 ó
időmérő edzés 7 ó
vasárnap:
futam 8 ó



Barrichello: Nem szövetkezünk Hamilton ellen
2011. 10. 06. 17.57

<RIGHT>
rubensbarrichello_xlsport.jpg



A Formula-1-es Pilóták Szervezetének (Grand Prix Drivers' Association - GPDA) elnöke, Rubens Barrichello cáfolja azokat a híreket, hogy a Japán Nagydíjon arra készülnének, hogy megvitassák Lewis Hamilton versenypályán mutatott viselkedését.

Lewis Hamilton az idei szezonban számtalan rázós manőverbe keveredett, amiért jó néhány büntetést volt kénytelen elszenvedni, a 2008-as világbajnok legutóbb a Szingapúri Nagydíjon ütközött Felipe Massával, amit egy kis futam utáni balhé is követett, aminek eredményeképpen az a hír látott napvilágot, hogy a pilóták Suzukában szeretnék megvitatni a „Hamilton kérdést”. Barrichello azonban cáfolja azt, hogy a Szingapúrban történteknek bármilyen folytatása is lenne.

„Nem gondolom, hogy ez megtörténik” – nyilatkozta Barrichello a Press Association-nak. „A versenyzői eligazításon mindent megbeszélünk, majd a pilóták összejönnek egy kis további megbeszélésre. Például (Monza után) sokan mondták, hogy amit (Michael) Schumacher, Lewis (Hamiltonnal) Monzában tett az sportszerűtlen volt, de a megbeszélésünkön senki sem mondott semmit ezzel kapcsolatban, így én nem gondolnám, hogy Lewis tekintetében bármi is történne.”

Barrichello szerint egyébként Hamilton idén azért kapott több büntetést, mert többször alacsonyabb rajtpozícióból kellett magát előre verekednie. „A Formula-1-ben most sok előzés van, de a valóság az, hogy a DRS néhány autót gyorsabbá tesz az időmérőedzésen, de a futamon ők már nem olyan gyorsak. Ez sok előzést eredményez, és Hamiltonnak is sokat kell előznie, ő az egyik pilóta, aki a legtöbbet előz.”

A veterán brazil szerint Hamilton vezetési stílusa pedig egyáltalán nem kirívó a mezőnyben, mert bizony a hátsó régiókban is történnek izgalmas dolgok.

„Azt nem mondanám, hogy minden rendben van, de ahol én vagyok onnan igazságtalan lenne véleményt mondanom. Ha a kamerák mutatnák a 13., 14. helyeket akkor meghökkennénk, hogy mi történik ott. Az eligazításon mi is gyakran mondjuk Charlie (Whitingnak), hogy én próbáltam előzni, de nem tudtam, mert az a fickó blokkolt engem, de a kamerák csak azt a pilótát mutatják, aki az élen van és megnyeri a futamot.”



 
Japán Nagydíj

2011. október 07-09.


<TABLE class=race_countdown border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0><TBODY><TR><TD class=event_type></TD><TD class=day><TABLE class=race_countdown border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0><TBODY><TR><TD class=event_type>1. szabadedzés</TD><TD class=day>péntek</TD><TD class=time>10:00</TD><TD class=results> </TD></TR><TR><TD class=event_type>2. szabadedzés</TD><TD class=day>péntek</TD><TD class=time>14:00</TD><TD class=results> </TD></TR><TR><TD class=event_type>3. szabadedzés
</TD><TD class=day>szombat</TD><TD class=time>11:00</TD><TD class=results> </TD></TR><TR><TD class=event_type>Időmérő edzés</TD><TD class=day>szombat</TD><TD class=time>14:00</TD><TD class=results> </TD></TR><TR><TD class=event_type>Futam</TD><TD class=day>vasárnap</TD><TD class=time>15:00</TD></TR></TBODY></TABLE>
</TD><TD class=time>

</TD></TR></TBODY></TABLE>

A világbajnokság állása
  1. 309 Sebastian Vettel
  2. 185 Jenson Button
  3. 184 Fernando Alonso
  4. 182 Mark Webber
  5. 168 Lewis Hamilton
  6. 84 Felipe Massa
  7. 62 Nico Rosberg
  8. 52 Michael Schumacher
  9. 34 Nick Heidfeld
  10. 34 Vitaly Petrov

A konstruktőri vb állása


  1. 491 RBR-Renault
  2. 353 McLaren-Mercedes
  3. 268 Ferrari
Webber soványabb, mint valaha
2011. 10. 07. 03.42

<RIGHT>
93622_orig.jpg



Webber is küzd a magas autóversenyzők örök problémájával: soha nem lehet olyan vékony, hogy elég könnyű legyen. Hasonló problémákkal küzdött annak idején Damon Hill és Alexander Wurz, vagy az elmúlt években Robert Kubica, aki az amúgy is sovány testfelépítéséből, a csapat kedvéért további hat kilótól szabadult meg.

Mark Webber soványabb, mint valaha, de magasságának és csontozatának köszönhetően több mint tíz kilóval nyom többet csapattársánál. Webber 75 kilogramm, míg Vettel csak 64, és ez ebben a sportban, ahol minden grammnak jelentősége van, nagyon nagy hátrány, akár egy bajokság is elmehet rajta. Ez a 11 kilogramm különbözet is lehet az oka annak, hogy míg Vettel 2011 bajnoka lesz hamarosan, Webber még futamot sem nyert?

„Nagyszerű lenne, ha a csapat kitalálna még valamit, amivel csökkenthetnénk az autó súlyát néhány grammal itt-ott” –
nyilatkozta Webber, de ezzel nem arra utalt, hogy az Adrian Newey által tervezett RB7 túl nehéz, inkább arra, hogy a súlyelosztással meg kéne tenni mindent az autó könnyebb kezelhetősége érdekében.

„Soha nem voltam még ilyen vékony, mint most, semmi felesleget nem találok magamon. Talán, ha levágatnám a hajam…” – töprengett Webber.

Néhány évvel ezelőtt Lewis Hamilton is találkozott ezzel az érzéssel, mikor Heikki Kovalainen csapattársa volt: „Nevetséges! Semmi súlya, talán ha van 60 kilogramm. Akkor eltökéltem, hogy lefogyok, de soha nem sikerült elérnem a súlyát.”


<!-- a href="#" class="more">Teljes táblázat &raquo;</a -->​
<!-- a class="more" href="#">Teljes táblázat &raquo;</a -->
 
Japán Nagydíj: Buttoné az első szabadedzés
2011. 10. 07. 08.05

<RIGHT>
jenson_button1_xlsport.jpg



A McLaren versenyzője Jenson Button tudott a leggyorsabb kört teljesíteni a Japán Nagydíj első szabadedzésén Suzukában. A második helyen csapattársa Lewis Hamilton végzett, a Red Bullos Sebastian Vettel előtt.
 
F1: Button kétszer is megverte a mezőnyt, Vettel rontott


Jenson Button zárta az élen a Forma-1-es Japán Nagydíj mindkét pénteki szabadedzését. A világbajnoki címre törő Sebastian Vettel "csak" a harmadik legjobb időt autózta.


Egy pont. Ennyit kell Sebastian Vettelnek összehoznia a hátralévő öt futamon, hogy világbajnok legyen - de még ha valami csoda folytán az eleddig tökéletesen megbízható Red Bull ötször egymás után csődöt mondana, a német akkor is joggal bízhatna benne, hogy Jenson Button nem fogja megnyerni mind az öt futamot... Ami azt jelenti, hogy a világbajnoki "versenyfutás" már csak matematikailag létezik, Vettelt már az sem állíthatná meg, ha mondjuk földönkívüliek rabolnák el (ami hasonló valószínűségű esemény, mint a Red Bull sorozatos műszaki hibáinak keletkezése).
Azt viszont nem lehet állítani, hogy Button harc nélkül adja meg magát: mindkét japán szabadedzésen a leggyorsabbnak bizonyult, és bizakodva várhatja az időmérőt, amely Vettel territóriumának számít az idei szezonban. A britnek délelőtt nem volt nagyon nehéz dolga, Vettel ugyanis kicsúszott, nem tudott teljes programot futni. Délután már igen, ugyanakkor a szuperlágy gumin az első három körében csak körbedöcögött a pályán, és igazán negyedjére húzott bele; körideje csak a harmadik helyre volt elég, de így is csak nem egészen két tizeddel maradt le a sokkal nagyobb intenzitással hajtó Button mögött.
Az egész évet fogadkozással, majd néhány biztató teljesítmény szegélyezte gyengélkedéssel töltő Ferrari most a pénteket megint jól kezdte, Fernando Alonso ugyanis bejött a második helyre, a nagy kérdés az, hogy az időmérőn is képes lesz-e ilyen sebességre a tűzpiros autó, az eddigi tapasztalatok ugyanis nem ezt mutatják.
Nagy meglepetés nem született az erős szélben lezajlott második edzésen, talán csak Lewis Hamilton gyengélkedése vehető ide, a McLaren pilótája csak a nyolcadik lett. Michael Schumacher le tudta győzni Nico Rosberget - a két mercedeses pilóta futott utolsóként lágy gumis gyors kört, Felipe Massa pedig hozta a szokásos közepes teljesítményt, és jó négy tizeddel kapott ki csapattársától...

Forma-1-es Japán Nagydíj, 2. szabadedzés, élmezőny

1. Jenson Button (McLaren)
2. Fernando Alonso (Ferrari)
3. Sebastian Vettel (Red Bull)
4. Mark Webber (Red Bull)
5. Felipe Massa (Ferrari)
6. Michael Schumacher (Mercedes)
7. Nico Rosberg (Mercedes)
8. Lewis Hamilton (McLaren)
9. Vitalij Petrov (Renault)
10. Sebastian Buemi (Toro Rosso



Vettel a világbajnok, még ha tévén nézi is a futamot






Fernando Alonso elég egyértelműen a tudtára adta a kérdezősködő újságíróknak, hogy mi a véleménye ellenfele esélyeiről.



Sebastiannak a zsebében van a cím még akkor is, ha úgy dönt, hogy tévén nézi a vasárnapi futamot. Úgy gondolom, hogy jobban fogja élvezni ezt a címet, mint az elsőt, mert sokkal kipihentebb, és látta előre, hogy eljön ez a pillanat. Sokkal jobban fel tud készülni a partyra! - mondta Alonso.




Schumacher tudja, mi vár Vettelre







A Mercedes GP versenyzője tudja, hogy milyen érzés Japánban megnyerni a világbajnokságot, és ha valaki, akkor a német igazán tisztában van ennek jelentőségével.




Michael Schumacher a harmadik címét nyerte meg 2000-ben Suzukában, melyre öt évet kellett várnia:



- Nagyon különleges itt megnyerni a címet, mivel ez a pálya arról híres, hogy a múltban sokszor dőlt el itt a bajnokság. Ez egy tradicionális pálya: a vonalvezetés nagyon különleges és kihívás is egyben - mondta Schumacher.



- Sebastian más érzéssel kezdi meg a versenyt, mivel tudja, hogy nagyon sok mindennek kell történnie ahhoz, hogy ne ő legyen a világbajnok. Ez más, mint amikor én egy kemény év és egy kemény verseny után megnyertem a bajnokságot 2000-ben - hasonlítja össze a két helyzetet a hétszeres bajnok.





 
Japán Nagydíj: Versenyzői nyilatkozatok péntekről
2011. 10. 08. 06.20

<RIGHT>
1_f1.jpg


Reakciók a Japán Nagydíj első napjáról. A megjelenések sorrendjében folyamatosan bővítjük a cikket az összes nyilatkozattal.


McLaren
Jenson Button (P1: 1., P2: 1.): "Mindig jó móka Szuzukában vezetni, különösen egy ilyen gyors autóval. Ez lenyűgöző pálya - az első szektora egyszerűen fenomenális; nem lehet pihenni, szerintem még levegőt sem veszünk közben. Minden azon múlik, hogy jól összefűzzük a kanyarokat, és megtaláljuk azt a balanszot, amellyel megfelelő ritmusban tudunk átszáguldani rajtuk. És az autónk erősnek tűnik itt. A mai nap alapján nem tudom, hogy állunk, de kellemes érzés volt vezetni. Különféle üzemanyagszintekkel kísérleteztünk: az autónk sok benzinnel tűrhetően megy a gyors irányváltásokat követelő szakaszon, bár van még fejlődnivalónk, különösen a hosszú etapokon. Az a legfontosabb, hogy az autót alkalmassá tegyük a győzelemre. A sisakomon ezen a hétvégén a japán zászló látható, illetve a 'JB' és 'Jenson' feliratok az oldalán és a hátulján. Hasonlít ahhoz, amit Monacóban viseltem, és a verseny után el fogom árverezni azoknak a javára, akiket érintett a földrengés és a cunami itt Japánban."

Lewis Hamilton (P1: 2., P2: 8.): "Szuzukában fantasztikus vezetni, különösen ilyenkor, amikor ennyire szép az idő. A köridőket elnézve szerintem a Red Bull péntekenként általában kevesebb benzinnel megy a hosszú etapokon, mint mi - legalábbis sokszor így volt -, ezért a versenyen rendszerint közelebb vagyunk hozzájuk. Szerintem a tempónk a hosszú etapokon, különösen Jenson autójából kiindulva, jónak tűnik: van rá esélyünk, hogy ütőképesek legyünk. Egy-egy mért körben is gyorsak vagyunk. Valójában azt gondolom, a versenyen az lesz a legnagyobb kihívás, hogy kíméljük a gumikat, mert a kopás problémát fog jelenteni a csapatoknak. A második edzés után a sportfelügyelők belepillantottak az adataimba, hogy megnézzék, lassítottam-e, amikor (Tonio) Liuzzi leparkolta az autóját a 14-es kanyar kijáratánál - de kiderült, hogy rosszabb volt a részidőm, és nem használtam sem a DRS-t, sem a KERS-t, úgyhogy nem lesz gond."

Red Bull
Sebastian Vettel (P1: 3., P2: 3.): "Délelőtt nem hibáztam nagyot, egyszerűen egy pillanatra nem koncentráltam 100 százalékosan, és itt sokszor egy kis hibáért is nagy árat kell fizetni. Lecsúsztam a pályáról, és hiába próbáltam lelassítani az autót, végül nekikoccantam a gumifalnak. Az ütközés nem volt nagy, de természetesen hagyott némi nyomot az autón. Így aztán nem volt tökéletes a napunk, egy kicsit kellett is változtatnunk a programunkon, de végül a délutánunk egészen jól alakult. A pálya nagyon trükkös az idei gumikkal, sokkal többet mocorog az autó, úgyhogy vasárnap érdekes versenyre van kilátás. A 130R kanyart nyitott DRS-szel messze nem olyan könnyű bevenni, mint korábban!"

Mark Webber (P1: 5., P2: 4.): "Ez egy nagyszerű pálya, igazán jó móka, itt aztán tényleg meg lehet küldeni az autókat, mindannyian nagyon élveztük. Ugyanakkor komoly kihívás is: van néhány trükkös kanyar, amelyek kifoghatnak rajtunk, miközben a határon autózunk. Sikerült sok hasznos információra szert tennünk, kipróbáltuk mindkét gumikeveréket és teljesítettünk néhány hosszabb menetet, szóval nem volt rossz a mai nap. Szerintem a KERS-szel nem lesz probléma, a DRS viszont kifoghat néhány emberen."

Ferrari
Fernando Alonso (P1: 4. P2: 2.): "Idén láttuk már, hogy az adott pályától függően minden csapatnak voltak jó napjai és - a Red Bull kivételével - hullámvölgyei is, ezért nem kell nagyon meglepődnünk azon, hogy jelenleg úgy tűnik, jobb munkát végeztünk itt, mint például Szingapúrban. Ma még csak péntek van, ez történt ott is, de aztán az időmérőn nem tudtunk jobb helyet elérni, csak az ötödiket. Nem gondolom, hogy a dolgok nagyon különböznének attól, ami két hete volt, különösen nem a mi autónk, ami lényegében változatlan. Reméljük, hogy képesek leszünk harcolni a McLarennel és a Red Bullal, de tudjuk, hogy ez nem lesz könnyű. Amit mondhatok, hogy a mai érzéseink kicsit több önbizalomra adnak okot, mint az elmúlt versenyeken. De azt is észben kell tartanunk, hogy a versenyek végkimenetele sokkal nyitottabb manapság, mint a múltban, amikor a végeredmény alig különbözött a rajtsorrendtől: a stratégia, a gumik elhasználódása és a DRS sokkal kiszámíthatatlanabbá és látványosabbá tette a küzdelmet. Itt például szerintem sokkal több előzést fogunk látni, mint régebben."

Felipe Massa (P1:7., P2:5.): "Mindent egybevetve ez egy jó nap volt: az év többi péntekével összehasonlítva az első benyomások jobbak. Az autó viszonylag jól viselkedett, de az is igaz, hogy holnap délutáning nem tudhatjuk biztosan, hogy hol állunk a többiekhez képest. Sokat dolgoztunk azon, hogy megtaláljuk a legjobb beállítást, fontos dolgokat tanultunk a hétvége hátralévő részére nézve. A gumik elhasználódása elég jelentősnek tűnik, ami a versenystratégiák terén nagyobb szabadságot ad: az autó helyes beállításának megtalálása nem lesz könnyű feladat. Talán harcolhatunk egy dobogós helyért, ami reális cél. Persze mindig a győzelemért akarok harcolni, de igaz, hogy a Red Bullnak jelentős előnye van, de továbbra is hinnünk kell magunkban, mert a versenyeken bármi megtörténhet."

Toro Rosso
Sébastien Buemi (P1: 8., P2: 10.): "Hosszú idő, talán a Magyar Nagydíj óta ez az első sima péntekünk, műszaki problémák, balesetek és eső nélkül. Ennek köszönhetően sok munkát el tudtunk végezni, az autó jónak tűnik és az új alkatrészek is jól működnek. Egy kicsit még korai lenne arról beszélni, hogy mire képes az autó, de például Szingapúrhoz képest sokkal jobban állunk: akkor a csoportunk végén kullogtunk, most viszont csak (Vitalij) Petrov van előttünk. Az autóhoz jobban passzolnak az ilyen típusú pályák, ennek ellenére jobb, ha nem bízzuk el magunkat, hanem megvárjuk, hogyan alakul az időmérő edzés - biztosan szoros meccs lesz. Mindenesetre bízom benne, hogy jó hétvégénk lehet. Sikerült kiismernünk a gumikat is, mindkettővel elég hosszú etapokat lehet megtenni, Jaime (Alguersuari) az opciós abroncsokat tesztelte, én pedig az elsődlegeseket, nagyon sok kört mentem a közepes keverékkel."

Jamie Alguersuari (P1: 6., P2: 11.): "Jó nap volt, jó munkát végeztünk, és úgy érzem, sikerült előrelépnünk. Remélem, hogy ezt holnap egy eredményes időmérő edzéssel tudjuk alátámasztani és olyan rajthelyeket tudunk szerezni, amelyekből indulva jó versenyt futhatunk. Az autónk egyértelműen jobban viselkedik az ilyen pályákon, mint a nagy leszorítóerőt igénylőkön, amilyen Szingapúr is volt. Jobb a tempónk és még vannak tartalékaink, szóval jelenleg egészen ígéretesnek tűnik a helyzetünk. A két gumikeverék között elég nagy a különbség, de ez a pálya amúgy is komoly kihívás elé állítja az abroncsokat. Emiatt nem lesz egyszerű megtalálni a megfelelő stratégiát, a verseny pedig sok izgalmat ígér."​

Mercedes GP
Michael Schumacher (P1: 9., P2: 6.): "Elég tipikus két szabadedzés volt ma. Ahogy általában, most is a beállításokon dolgoztunk, amit szerettünk volna, azt nagyjából elértük, de tudjuk, hogy a pálya karakterisztikája nem passzol tökéletesen az autónkhoz, és vannak még területek, amiken dolgoznunk kell. Amit eddig láttam, abból arra következtetek, hogy az időmérőn abban a régióban találjuk majd magunkat, ahol mostanában lenni szoktunk, de nyilvánvaló, hogy mindent megteszünk azért, hogy javítsunk a pozíciónkon."

Nico Rosberg (P1: 16., P2: 7.): "Két kihívásokkal teli szabadedzésen vagyunk túl, azon dolgoztunk, hogy megtaláljuk a helyes egyensúlyt magas és alacsony üzemanyagszinttel is. A második szabadedzés végén elégedett voltam azzal, amit tanultunk, szerintem minden a jó irányba tart a holnapi időmérő előtt."​

Renault
Vitalij Petrov (P1: 10., P2: 9.): "Mindkét edzés egészen jól alakult számunkra, nem volt semmilyen jelentős műszaki problémánk, végre tudtuk hajtani a tervezett programot, pozitív irányba alakultak a dolgok. El kell még végeznünk néhány módosítást, hogy ütőképesebbé tegyük az autót, de az alapok jónak tűnnek. Reggel ki kellett cserélnünk a fogaslécet a kormányműben, de ez nem befolyásolta a programunkat, sikerült annyi kört teljesítenem, amennyit terveztünk. Ha holnap is így folytatjuk, jó pozícióba kerülhetünk a vasárnapi versenyre."​

Bruno Senna (P1: 11., P2: 14.): "Jó volt újra Szuzukában vezetni, ez egy nagyszerű pálya. A nap folyamán az új, szűkebb karosszériaborítással foglalkoztunk és elvégeztünk több módosítást, hogy megtaláljuk a megfelelő balanszot. A legnagyobb problémát a túlkormányzottság okozta, főleg az 1-es kanyarban meglepetésszerűen jelentkező túlkormányzottság. Egy alkalommal meg is pördültem miatta, de az autó nem sérült meg, és az itteni kiváló sportbírók segítségével sikerült visszatérnem a pályára és folytatni tudtam a programomat. Még rengeteg tennivaló vár ránk, már ma el kell kezdenünk a munkát."​

Force India
Adrian Sutil (P1: -, P2: 12.): "Szuzuka mindig mosolyt csal az arcomra, és délután nagyon élveztem a vezetést. A szokásos programot követtük: néhány rövid, több hosszú etapot teljesítettünk, és kipróbáltuk mindkét féle gumit. Azt találtuk, hogy mindkét keverék igen gyorsan kopik, különösen a ma tapasztalt magas aszfalthőmérséklet mellett. Az edzés elején alulkormányzottsággal küszködtem, mert az első gumik megadták magukat, úgyhogy ezt próbáltuk meg orvosolni. A nap végére előreléptünk, de holnapig még sok dolgunk lesz, hogy jobb balanszot találjunk."​

Paul di Resta (P1: 14., P2: 15.): "Ma ismerkedhettem meg Szuzukával, úgyhogy az első edzés arról szólt számomra, hogy megtaláljam a ritmust a pályán. Mindig tudtam, hogy ez nagyon technikás kör, és még számos kanyarban nyerhetek majd időt, különösen az első szektorban. Ma elég szeles is volt az idő, délután még jobban, mint délelőtt, ez ide-oda dobálta az autót. A csapaton belül eltérő programot bonyolítottunk le, és a visszajelzések alapján úgy tűnik, a hétvége fennmaradó részében inkább az Adrian autójához választott irány lesz az előnyösebb. Egész nap küzdöttem az autóm farával, jórészt azért, mert a gumik gyorsan elkoptak - ez a közepes és a lágy gumikra is érvényes volt."​

Nico Hülkenberg (P1: 12., P2: - ): "Ez eredményes edzés volt számomra. Hiánytalanul megtettük a tervezett etapokat, így hasznos adatokat szereztünk a gumikkal kapcsolatban, és kiértékeltük az új anyagú fékeket is. Ám ahogy az első szabadedzésen mindig, a pálya kezdetben nagyon nyers volt, és az autót nehéz volt vezetni, mert a balansz nem volt tökéletes, márpedig egy ilyen gyors pályán annak kellene lennie. Ami a gumikat illeti, a közepes keverékűek durván koptak, ez azonban javulni fog, ahogy az aszfalt felgumizódik. Ettől függetlenül mindkét edzésen kiderült, hogy ez a verseny az abroncsok szempontjából nem lesz egyszerű."​

Sauber
Sergio Pérez (P1: 15., P2: 13.): "Ma tényleg jó programot bonyolítottunk le. Ez az első alkalom, hogy vezethetek itt, és a pálya igencsak nehéz. Kétségkívül javulhatok még, és ki kell hoznunk a maximumot az új aero-csomagunkból is. Az első gumik kopása jelentős volt, a balanszon majd állítanunk kell, hogy a versenyen ellensúlyozzuk ezt.​

Kamui Kobajasi (P1: 13., P2: 16.): "A sok újdonság miatt, amit az autóhoz kaptunk, sűrű napunk volt ma, hogy mindent le tudjunk ellenőrizni, de szerencsére fennakadás nélkül lebonyolítottuk a programunkat. A köridőm értelemszerűen nem tűnik túl jónak, mert az új szett lágy gumikon megpördültem az egyik gyors kanyarban. Összességében úgy vélem, javíthatunk az autónk balanszán, és majd a tempónkon is, miután most áttanulmányozzuk, hogy a mai tapasztalatok alapján milyen megoldásokat érdemes használnunk."

Williams
Rubens Barrichello (P1: 17., P2: 18.): "Ma sajnos kevés időt tölthettem a pályán. Délelőtt egy defekt vágta rövidre az edzésemet, délután pedig egy kicsúszás. Az autóm a balesetet megelőzően nagyon lötyögősnek tűnt, úgyhogy most sokmindennek utána kell járnunk."​

Pastor Maldonado (P1: 18., P2: 21.): "A délutáni edzésen egy motorhiba miatt kellett korán kiállnom. Most járok először Szuzukában, úgyhogy nagyon szükségem lenne a körökre. A holnap délelőtti szabadedzésen kell bepótolnunk a munkát."​

Lotus
Heikki Kovalainen (P1: -, P2: 17.): "Nagyon elégedett vagyok azzal, ahogy a délutánom alakult. Az ilyen gyors pályákon az ember mindig egy kicsit hátrányban van, ha ki kell hagynia az első edzést, időbe telik hozzászokni a tempóhoz. Szerencsére az autó balansza szinte azonnal rendben volt, sikerült teljesítenünk a tervezett programot, szóval jól alakultak a dolgok. Úgy tűnik, a gumik jól viselkednek ezen a pályán, a hosszú etapokon a lágyabb keverék nagyjából az utolsó körig kitartott, szerintem máris sikerült jó beállításokat találnunk. Ez pedig csak jobb lesz, ahogy egyre több gumi kerül a pályára. Úgy gondolom, hogy a futamon jó eredményt érhetünk el, figyelembe véve a versenytempónkat és azt, hogy milyen jól tudjuk kezelni a gumik elhasználódását mindkét keverék esetében. Vasárnap minden kiderül!"​

Karun Chandhok (P1: 20., P2: -): "Jó volt ismét pályára lépni, különösen Szuzukában, mivel korábban még nem vezettem itt, és már nagyon vártam, hogy kipróbálhassam. Beletelt egy kis időbe, amíg megtaláltam a helyes íveket, utána viszont elkezdtek kopni a gumik, így már nem tudtam javítani az eredményemen, pedig a pálya bizonyos részein folyamatosan gyorsultam. Egészen tisztességes mennyiségű kört tudtam megtenni és szerintem teljesítettem a rám bízott feladatot. Az autó egyértelműen gyorsabbnak tűnik, mint Németországban, ahol versenyeztem vele. A Szingapúrban bemutatott fejlesztéseinknek köszönhetően sikerült egy kicsivel előbbre lépnünk, a leintéskor egészen közel voltunk az egyik Williams-hez. Szerintem ezúttal is tudunk majd harcolni a versenyen, és remélhetőleg jó eredményt érünk el, akárcsak tavaly."​

Jarno Trulli (P1: 19., P2: 23.): "A mai is egy amolyan elindulok-megállok nap volt számomra. Délelőtt próbáltam megszokni azt a szervokormányt, amelyet kimondottan erre a futamra szereltünk be az autóba, és jónak is tűnt, de mire elkezdtem volna rendesen nyomni a gázt, bejött egy műszaki hiba. Délutánra változtattunk néhány dolgon, amelyktől az autó egyértelműen jobbnak tűnt, de hiába tettük fel a lágyabb gumikat, ezúttal egy elektromos probléma miatt nem tudtam gyors köröket futni. Ennek ellenére úgy érzem, hogy az autó folyamatosan javul, és Heikki köridői alapján úgy vélem, hogy holnap minden rendben lesz."​

Virgin
Timo Glock(P1:21.,P2:22.): "Nem volt problémamentes az első edzés, az autómnak volt egy kis vízszivárgása, ezért nem tudtam sokat menni. Ez egy kevés időnkbe került, a munkát át kellett ütemeznünk a második szabadedzésre, ezért délután elég sűrű programot teljesítettünk. Úgy gondolom, hogy tűrhető irányba tartunk, még akkor is, ha még javítanunk kell az autón. A csapat remek munkát végzett ma, a hibákat hamar kijavították. Meglátjuk, hogy mi lesz holnap."​

Jerome D'Ambrosio(P1:22.,P2:20.): "Szerintem az első edzés simán zajlott. A második viszont elég zsúfolt volt, és még nem vagyok elégedett az autó balanszával, ezen még egy kicsit dolgoznunk kell. Biztos, hogy van hová fejlődni, ezért ma éjjel nekiállunk a munkának, és megpróbáljuk a legtöbbet kihozni abból, amink van. Nagyon élvezem itt a versenyzést - Szuzuka egy hihetetlen pálya."​

Hispania
Daniel Ricciardo (P1: 23., P2: 22.): "Egészen jól alakult a napom, szerencsére jobban, mint Toniónak, akinek sajnos nagyon hamar ki kellett állnia. Nagyon boldog vagyok, hogy sikerült befejeznem mindkét edzést. Az autó nem tűnik rossznak, de még mindig eléggé el vagyunk maradva a legközelebbi ellenfeleink tempójától, nagyot kellene lépnünk előre, hogy csökkentsük a hátrányunkat. Nem igazán tudom, hol találhatnánk meg a hiányzó időt, a hiba talán részben a vezetési stílusomban van. Keményen kell dolgoznia az egész csapatnak, hogy csökkentsük a hátrányunkat, reméljük, hogy a futamra versenyképesek leszünk."​

Vitantonio Liuzzi (P1: -, P2: 24.): "Sajnos a mai nap túl rövid volt ahhoz, hogy bármit is megtudjunk az autóról. Három kör után gondunk támadt a víznyomással, ezért meg kellett állnom kint a pályán. Két kör nem elég ahhoz, hogy véleményt alkossak az autóról, de legalább abban a két körben megfelelő volt a tempónk. Nagy kár a mai napért, mert ezen a pályán különösen fontos a kilométerek gyűjtése, hogy az ember fel tudja venni a ritmust. Egy ilyen rövid szabadedzés után biztosan nem lesz könnyű hétvégénk, holnap majd kiderül, hol tartunk."​

Narain Karthikeyan (P1: 24., P2: -): "Mindig jó érzés, amikor beülhetek az autóba, még ha csak egy edzés erejéig is. Délelőtt elvégeztem a rám bízott feladatokat, gyűjtöttem a kilométereket, és próbáltam formába rázódni az Indiai GP előtt. Szuzukában sok a tempós kanyar, jó volt egy ilyen gyors pályán vezetni. Nagyon élveztem, és remélem, hogy sikerült elegendő adatot gyűjtenem a csapat számára."


szombat:
3. szabadedzés 4 ó
időmérő edzés 7 ó

vasárnap:
futam 8 ó



 
Japán Nagydíj - Sebastian Vettel indul az élről
2011. 10. 08.


forma1_logo.jpg



A vb-címvédő Sebastian Vettel, a Red Bull német pilótája indul az élről vasárnap a Forma-1-es Japán Nagydíjon.A szombati időmérő edzésen Vettel mögött a brit Jenson Button (McLaren) lett a második, a harmadik helyen pedig csapattársa, a szintén brit Lewis Hamilton végzett.


A viadal honlapja szerint a negyedik és az ötödik helyet két ferraris autóversenyző, a brazil Felipe Massa és a spanyol Fernando Alonso foglalta el.
A vasárnapi futamon Vettel, akinek már egy pont is elég a vb-címvédéshez, minden idők legfiatalabb kétszeres világbajnokává válhat négy versennyel az idény vége előtt. A német pilóta tavaly és tavalyelőtt is győzött a szuzukai pályán.


A rajtsorrend:
1. sor:
Sebastian Vettel (német, Red Bull)
Jenson Button (brit, McLaren)

2. sor:
Lewis Hamilton (brit, McLaren)
Felipe Massa (brazil, Ferrari)

3. sor:
Fernando Alonso (spanyol, Ferrari)
Mark Webber (ausztrál, Red Bull)

4. sor:
Michael Schumacher (német, Mercedes)
Bruno Senna (brazil, Renault)

5. sor:
Vitalij Petrov (orosz, Renault)
Kobajasi Kamui (japán, Sauber)

6. sor:
Adrian Sutil (német, Force India)
Paul di Resta (brit, Force India)

7. sor:
Rubens Barrichello (brazil, Williams)
Pastor Maldonado (venezuelai, Williams)

8. sor:
Sébastien Buemi (svájci, Toro Rosso)
Jaime Alguersuari (spanyol, Toro Rosso)

9. sor:
Sergio Perez (mexikói, Sauber)
Heikki Kovalainen (finn, Lotus)

10. sor:
Jarno Trulli (olasz, Lotus)
Jérome d,Ambrosio (belga, Virgin)

11. sor:
Timo Glock (német, Virgin)
Daniel Ricciardo (ausztrál, Hispania)

12. sor:
Nico Rosberg (német, Mercedes)
Vitantonio Liuzzi (olasz, Hispania)

A további program:
vasárnap:
futam 8 ó


 
Forma-1: Button a futamot, Vettel a világbajnokságot nyerte meg
2011. 10. 09. 09.56

<RIGHT>
sebastian_vettel1_xlsport.jpg



Sebastian Vettel, a Red Bull német pilótája harmadik lett a Forma-1-es Japán Nagydíjon, így négy futammal a zárás előtt behozhatatlan előnybe került, és megvédte világbajnoki címét.



A vasárnapi versenyt a brit Jenson Button (McLaren) nyerte, a spanyol Fernando Alonso (Ferrari) lett a második.


A 24 éves és 98 napos Vettel, aki az idén eddig kilenc futamgyőzelmet könyvelhetett el, minden idők legfiatalabb kétszeres F1-es világbajnoka lett.
A címvédő, akinek a verseny előtt csak egy pont hiányzott az újabb sikeréhez, az élről rajtolt, de Buttonnak a viadal első harmada után sikerült megelőznie, majd Alonso is elébe került.


 
Mercedes: Építenénk a lendületre
2011. 10. 11. 05.15

<RIGHT>
92844_orig.jpg



A Koreai Nagydíjat, a 2011-es világbajnokság 16. futamát október 16-án rendezik a Dél-Jeolla régióban található Korea International Circuit pályán. Hét nappal a Japán Nagydíj után, a yeongami pályán a második futamot rendezik, miután 2010-ben bemutatkozott a sportban.


Az első kanyarig 150 méter hosszú egyenes vezet, ez a legrövidebb távolság Monaco és Törökország után (120 méter). A tavalyi versenyen 26 kört töltöttek a pilóták a biztonsági autó mögött, ez 146 kilométernek felel meg. A 2011-es kanadai futamig ez volt a legtöbb kör, melyet a versenyen biztonsági autó mögött teljesítettek.

Michael Schumacher:
"A tavalyi első, koreai látogatás érdekes élmény volt és élvezettel tanultam meg az új, Yeongam pályát. Nagyon lenyűgöző létesítmény, a pálya elegendő kihívást tartogat, élvezetessé teszi a vezetést. Jó eredményt értünk el, mivel megismételtem tavalyi legjobb eredményem, a negyedik lettem. A nyári szünet óta bíztató helyezéseket szereztünk, keményen dolgoztunk teljesítményünk javításán. Remélem, ez a trend Koreában is folytatódik a hétvégén, majd pedig a hátralévő versenyeken."

Nico Rosberg:
"Örömmel várom a koreai versenyt: élvezem a pályát és a tavalyi első verseny teltház előtt zajlott. Természetesen célom a tavalyinál egy sokkal sikeresebb versenyhétvége, akkor Webberrel ütköztem a második körben a biztonsági autó mögött. Japánban megtanultuk, hogy teljesítményünkkel kisebb előrelépést értünk el Szingapúr óta. Remélem, a hétvégén egy újabb lépést teszünk."

Ross Brawn, csapatfőnök:
"A suzukai hétvége után a csapat összepakolt és Dél-Koreába indult a szezon utolsó versenyeire. A Korea International Circuit tavaly mutatkozott be a naptárban, a létesítmény lenyűgöző, a pálya érdekes és igényes vonalvezetésű a pilóták és a mérnökök számára. Erős versenyteljesítményt nyújtottunk Suzukában, miután nem volt sima hétvégénk, így Koreában szeretnénk a legtöbbet kihozni jelenlegi technikai csomagunkból és folytatni az eredményességet."

Norbert Haug, Mercedes-Benz Motorsport, alelnök:
"A Korea International Circuit pálya Yeongamban nagyon összetett kihívást jelent az autóknak és a pilótáknak: hosszú egyenesek az első szektorban, ezt egy sokkal szűkebb második rész követ, amely trükkös kanyarokat, szűk részeket tartalmaz a betonfalak között. Az állandó versenypályák közül ezért itt az egyik legkisebb az átlagsebesség, körülbelül 205 kilométer/óra. A tavalyi első versenyen nagy kihívást jelentett az időjárás és a négy biztonsági autós fázis; habár az idei évben reménykedünk, jobb idő lesz, de a kevés bukótér miatt valószínűleg a biztonsági autó ismét szerephez jut. A Mercedes-Benz SLS AMG biztonsági autó az utóbbi négy versenyen a pályán volt. Erős hétvégénk volt Suzukában és egészen versenyképes csapatteljesítményt nyújtottunk. Kihívás számunkra, hogy ugyanezen a szinten teljesítsünk egy teljesen más pályán, szeretnénk a három élcsapat között pontot szerezni, ahogy ez sikerült az utóbbi négy versenyből három alkalommal."


5000 euróra büntették a Toro Rossót
2011. 10. 11. 03.13

<RIGHT>
fia_xlsport.jpg



A Toro Rosso 5000 eurós pénzbüntetést kapott az FIA versenybíráitól, miután a Japán Nagydíjon Sebastien Buemi autójára nem megfelelően rögzítették a jobb első kereket.

Az eset 21 perccel a verseny megkezdése után történt, Buemi volt a futam egyetlen kiesője, amikor autójának kereke az S-kanyaroknál levált.

A versenybírák az esetet úgy minősítették, a boxutcából az autót veszélyesen engedték el, a szerelők hibáztak.



 
Jövőre nem lesz Renault csapat a Forma-1-ben!



Motorszállítóként maradnak a franciák, de a Lotus-Renault istálló, ha a Forma-1 Bizottság is áldását adja rá, a jövő szezontól csak Lotus néven szerepel tovább.

A Renault tervei szerint a Lotus-Renault csapat Lotus névre vált a jövő évben, a francia motorgyártó teljes mellszélességgel támogatja az ötletet. Ezzel véget vethetnek minden korábbi vitázásnak, mely a Lotus márkanév körül alakult ki az elmúlt két évben.
Még 2009 végén a Renault eladta a Genii Capitalnek a részesedését, majd a brit autógyártó céggel, a Lotusszal is szerződést kötött az idei évad megkezdése előtt. A viták ellenére döntés csak november 3-án fog születni a kérdésben, amikor a Formula 1 Bizottság összeül. Itt lesz alkalom arra, hogy a jelenlegi Team Lotus hivatalosan is nevet váltson és Caterham legyen, a Lotus-Renault GP pedig simán csak Lotusra vált.
A Renault Sport igazgatója, Jean-Francois Caubet optimista, szerinte a döntéseket jóvá fogják hagyni:
- Két évvel ezelőtt eladtuk a csapatot, de a stratégiánk az volt, hogy nem szakítunk meg minden kapcsolatot velük. Ha egy nagy márkát képviselsz, akkor nem hagyhatod csak úgy abba. - nyilatkozta Caubet az Autpsort munkatársának.
- Az autó neve kicsit kellemetlenül érintette a Reanult-t, mivel a csapat irányítását a Genii végzi, a fő szponzor pedig a Lotus, de az angol sajtó mégis Renault-ként emlegette csak a csapatot! Mi fogjuk a motorokat adni és továbbra is keményen fogunk dolgozni, szükségünk van egy másik erős csapatra a Red Bull mellett, mely felveheti velük a harcot.
- Nem akarjuk a Red Bullt-t sem magára hagyni, ha két jó csapatod van, akkor folyton összehasonlítod őket. Nagyon fontos, hogy nekünk is legyen egy belső versenyünk. Tehát, még ha eltérő kapcsolatban is vagyunk a két csapattal, akkor is, számunkra ők két ügyfél. Két nagyon fontos ügyfél - mondta el Caubet.​
 
Hamilton vissza fog térni
2011. 10. 12. 02.18

<RIGHT>
hamilton_winner_xlsport.jpg



A McLaren csapat vezetője, Martin Whitmarsh biztos benne, hogy Lewis Hamilton hamarosan túljut majd ezen a nehéz időszakon és újra világbajnoki címmel örvendezteti meg majd őket.

Whitmarsh úgy gondolja, hogy a 2008-as világbajnok nem vesztette el a képességeit, így előbb vagy utóbb megoldódnak a problémái. Hamilton a 2008-as bajnoki címe óta nem igazán tudott harcba szállni a világbajnoki címért, és erről nem csak az autója tehet, mert a botrányosan gyenge 2009-es év után a 2010-es és a 2011-es szezonban is talán lehetett volna esélye arra, hogy megszorongassa Sebastian Vettelt. Hamilton azonban tavaly az Olasz és a Szingapúri Nagydíjon is ütközött, amivel akkor gyakorlatilag elvesztette az esélyét a bajnoki címre, az ide szezonban pedig például a Kanadai és a Belga Nagydíjakon kellett idő előtt búcsúznia a versenytől, míg Monacóban, vagy Szingapúrban büntetések fosztották meg a dobogós helyektől.

„Úgy gondolom, hogy meg kellene nyugodnia, és akkor vissza fog térni” – nyilatkozta Whitmarsh az Autosportnak. „Ő egy nagyszerű pilóta, aki a szívét is kiteszi, és nagyon nyitott érzelmileg. Nem szereti, ha nem ő nyer, és én remélem, hogy ezen a héten Lewis egyik legnagyobb győzelmét is megünnepelhetjük majd, és ez teljes mértékben lehetséges. Mi tudjuk, hogy ő mit tud, és azt is tudjuk, hogy milyen autója van, és ő ezzel képes a győzelemre. Csak összpontosítania kell és nekünk, ennek érdekében mindent meg is kell tennünk.”

Whitmarsh szerint Hamilton ezért gyorsan magára talál majd. „Csak meg kell nézni az élsportolókat, akik néha egy kicsit elvesztik a lábuk alól a talajt, és azt kell, hogy mondjam jelenleg ebben van egy kis balszerencse is. Ő olyan helyzetben van azonban, amiből nagyon, de nagyon gyorsan magára találhat.”

Forma-1: Boullier a héten egyeztet Kubicával
2011. 10. 12. 05.20

<RIGHT>
94226_orig.jpg



A Renault csapatfőnöke, Eric Boullier úgy tervezi, a héten beszél Robert Kubicával felépülésének folyamatáról, így lassan készülhet a döntésre, vajon kell-e helyettest keresnie a lengyel pilóta helyére 2012-ben.
Boullier közölte, az ülés szabaddá válik Kubica számára, amennyiben elég fitt lesz a versenyzésre.

Azonban a csapatfőnök azt is hozzátette, rövidesen választ vár kérdésére, mert a csapat nem szeretne hónapokig bizonytalanságban lenni - csökkentve ezzel esélyeit arra, hogy egy élpilótát szerződtessen, amennyiben Kubica nem tér vissza.

Boullier elmondta, szeretné néhány napon belül kidolgozni a csapat terveit - ezért Kubicától első kézből szeretné hallani a híreket.

"A héten találkozunk, hogy kiderüljön, hol áll, majd tervet készítünk. Nem tudom, milyen gyorsan születhet döntés. Nem egy normál folyamat, nincs normál folyamat. Találkoznunk, beszélnünk, tesztelnünk kell, mindent megtenni és erre szükségünk van."

A Renault-nak döntését Kubicáról hamarosan meg kell hoznia, mivel az alakulat szeretne egyértelműen első számú pilótát meghatározni. Rubens Barrichello az egyetlen a pilótapiacon, aki futamokat is nyert, habár ő már pályafutása végén jár, így nem lehet hosszú távú megoldás a Renault számára.

Azonban a csapat fiatal pilótákkal is kacérkodik - mint például Bruno Senna, vagy a harmadik számú pilóta, Romain Grosjean, ám elképzelhető, hogy olyan fiatal tehetség is érkezhet, mint Paul di Resta és Nico Hülkenberg, a két pilóta még nem kötött szerződést 2012-re a Force Indiával




 
Nem lesz hosszú a sikerszéria
2011. 10. 13. 05.07

<RIGHT>
sebastian_vettel1_xlsport.jpg



Egy véleményen vannak a Forma-1 korábbi meghatározó alakjai: Vettel már nem lesz annyira meghatározó a Forma-1-ben, mint Michael Schumacher volt, nem következik olyan hosszú egyeduralom, mint a 2000-es évek elején a ’Schumi-korszak.’

Ennek legfőbb okát abban látják, hogy nagyon megváltoztak a körülmények az elmúlt 10 évben, mind a szabályokat, mind a versenyzőket illetően.
Hans-Joachim Stuck szerint azonban nem csak ezért nem kerülhet Schumacher helyzetébe: „Olyan intelligenciával rendelkezik, mint Senna vagy Prost, de hiányzik belőle Hamilton virtusa és Schumacher precizitása, ahogy odafigyel a részletekre. Nem hiszem, hogy a következő 15 évben bárki is nyolc címet tudna szerezni, annyira különböznek a jelenlegi szabályok a Schumi korszak szabályaitól. A csapatoknak sokkal nagyobb szabadságuk van az autó fejlesztésében.” Ezzel Damon Hill, az 1996-os év világbajnoka is egyetért: „Túl sokat nyert (Schumacher), ezért is változtatták meg a szabályokat.”

David Coulthard a Red Bull csapattól ment nyugdíjba, és jelenleg is együtt dolgozik a csapattal, de mégis úgy látja, Schumacher és a Ferrari sikere megismételhetetlen: „Nem látom, hogy a Red Bull olyan hosszú távú dominanciát tudna fenntartani, mint a 2000-es években a Ferrari. Ma már nincs szezon közbeni tesztelés, és csak egy gumibeszállító van. És ha a Red Bull még túl is tudná magát költekezni a többieknél, a szabályok ezt sem engedik. A Ferrarinak egyszerre volt meg az anyagi és a szellemi tőkéje abban az időszakban, és nemcsak gyors, de megbízható is volt az autójuk. Ez volt a sikerük gerince. Manapság azonban már mindenki nagyon megbízható. Azt sem szabad elfelejteni, hogy Schumacher abszolút első számú pilóta volt a Ferrarinál, mindent neki rendeltek alá. Gyakran a csapattársai is érte versenyeztek. Bármit is mondanak a Red Bullal kapcsolatban, az ausztrál (Webber) egyenlő esélyt és bánásmódot kap. Végül pedig, most egy olyan korban élünk, ahol a szabályok viszonylag stabilak. A Red Bull azért tudott meghatározó lenni az elmúlt három évben, mert Newy reagált a legokosabban az utolsó nagy szabályrendszer változásra 2009-ben. Newey újra és újra bizonyít, amikor mindig képes újra tiszta lappal kezdeni, és onnan építkezni. De 2012-ben minimális változások lesznek csak, sőt az egyik kifejezetten rosszul érintheti a Red Bullt: a kipufogó diffúzor betiltása. Ez nem a ’Red Bull-korszak’ kezdete, az elmúlt két év nem is emlékeztet 2002-re vagy 2004-re. Ja, és ha valaki nem vette volna észre, a legutóbbi versenyt egy McLaren nyerte.”

A Forma-1-ben korábban mérnökként dolgozó Joan Villadelprat pedig arra figyelmeztet, hogy a kipufogó diffúzor elvesztése miatt a tervező, Adrian Newey is gondban lehet majd: „Hacsak Newey nem húz elő még egy nyulat a kalapból, akkor izgalmas bajnokságnak nézünk elébe 2012-ben.”

 
Rosberget megbüntették
2011. 10. 15. 07.20

<RIGHT>
nico_rosberg.jpg



Nico Rosberget 10000 euróra büntették, melyből 5000 eurót felfüggesztettek, mivel a második szabadedzés után nem érkezett meg időben a versenybírák elé.


A Mercedes GP pilótáját a versenybírák beidézték a második szabadedzésen történt ütközés miatt. Rosberg Jaime Alguersuari autójába csúszott.

Habár kétségtelen volt az ütközés ténye, a versenybírák a körülmények, valamint a pilóta eredményei miatt úgy döntöttek, a német pilóta megmenekül a büntetés alól.

A versenybírák jelentéséből kiderül: "A versenybírák enyhítő körülményként vették figyelembe a boxutca kijáratánál történt eset kapcsán, hogy a pálya vizes volt és a telemetriai adatok alapján a nyolcas rajtszámú autó fékezésben volt, amikor az autó pilótája meglátta a 19-es rajtszámú autót, továbbá figyelembe vettük azt a tényt, hogy Mr. Rosberg jó eredményeket ért el az idei évben, ezért büntetést nem alkalmazunk."

Annak ellenére, hogy az ütközés miatt nem kapott büntetést, a versenybírákat nem nyűgözte le az a tény, hogy Rosberg nem érkezett meg a megbeszélésre a lehető leghamarabb.

Mivel Rosberg későn érkezett, 10000 eurós büntetést kapott, melynek felét felfüggesztették és amennyiben a következő 12 hónapban nem kerül sor hasonló esetre, úgy el is engedik azt. Elméletileg a döntés ellen fellebbezéssel élhet.


A McLaren volt a leggyorsabb Koreában az intermédia abroncson
2011. 10. 15. 05.20

<RIGHT>
hamilton_mclaren.jpg



Esős időben a McLaren pilótája, Lewis Hamilton futotta ma 1 perc 50.828 másodperccel a legjobb időt Pirelli P Zero kék intermédia abroncson a koreai Yeongam pályán a második szabadedzésen. Hamiltont csapattársa, Jenson Button követte mindössze egytized másodperccel lemaradva.

Néhány versenyző később slick abroncsra váltott, de hamar kiderült, hogy ehhez túl vizes még a pálya. A Yeongam pályát nem használták a tavalyi Koreai Nagydíj óta, ezért rendkívül nyers és csúszós a felszíne. Ráadásul a 19 fokos levegőhőmérséklet miatt nem melegedtek fel elég gyorsan az abroncsok.

Mivel pénteken kezdettől fogva esett az eső, valamennyi csapat kapott még egy garnitúra intermédia abroncsot a legújabb szabályok szerint. Így a pilótáknak öt szett intermédia abroncs és három szett esőgumi állt rendelkezésére a mai napon. Délelőtt minden versenyző P Zero narancssárga esőgumin futott. A Mercedeses Michael Schumacher volt a leggyorsabb 2 perc 02.784 másodperccel az edzés végén, amikor a pálya már felszáradt néhány helyen.

A délutáni szabadedzés könnyű esővel indult, mely kissé alábbhagyott egy félóra múltán. A Sauberes Kamui Kobayashi kivételével (aki továbbra is esőgumit használt) minden pilóta P Zero kék intermédia abroncson kezdte a délutánt, majd néhányan megpróbálkoztak a hétvégére választott P Zero sárga lágy és P Zero piros szuper-lágy gumikeverékkel.

Mivel délelőtt a csapatoknak nem volt lehetőségük kipróbálni a száraz időre való abroncsokat, délután az lett volna a fontos, hogy különböző üzemanyag-teher mellett felmérjék az abroncsok teljesítményét száraz pályán, hogy meghatározhassák, mikor érdemes átállni a slick abroncsra. Amikor kiderült, hogy az esős idő ezt megakadályozza, a csapatok az intermédia abroncs és az esőgumi teljesítményére koncentráltak. Holnapra és vasárnapra szárazabb idő várható, ami azt jelenti, hogy a holnapi egyórás szabadedzésnek fontos szerepe lesz.

Paul Hembery, a Pirelli motorsport igazgatójának nyilatkozata: „A csapatok kaptak ma egy újabb garnitúra intermédia abroncsot, mely az esőgumival együtt jól szerepelt: kicsi volt a kopás mértéke, így akár húsz vagy annál több kört is futhatnak a pilóták kiállás nélkül ilyen viszonyok között. Miután néhány versenyző megpróbálkozott a slick abronccsal délután, kiderült, hogy a pálya túl nedves még ehhez, különösen úgy, hogy már az eső előtt is csúszós volt. Láttuk, hogy a pálya igen lassan szárad fel az aszfalt minősége és a fekvése miatt. Az előrejelzések szerint holnap szárazabb idő lesz, így nagy veszteség, hogy egyáltalán nem sikerült száraz időre való abroncson futni. Mindazonáltal mindenki így járt, és ez a kihívás is a verseny része. Holnap remélhetőleg többet megtudunk arról, hogyan szerepelnek a slick gumikeverékek ezen a nehéz pályán.”

Napi tények

ˇ A koreai a közé az öt pálya (Törökország, Szingapúr, Abu Dzabi, Brazília) közé tartozik, melyek az óra járásával ellentétes irányúak.

ˇ A pálya kiképzésén nem változtattak a tavalyi nagydíj óta, de elbontották a falat a 16-os és 18-as kanyar között, hogy javítsák a kanyarok beláthatóságát.



Forma-1 Korea: Hamilton nyerte a második edzést


hamilton_winner_xlsport.jpg



A McLaren kettőse végzett az élen a Koreai Nagydíj második szabadedzésén, Lewis Hamilton az első csapattársa Jenson Button a második időt autózta. A harmadik helyet Sebastian Vettel szerezte meg Fernando Alonso előtt.





 
Hamilton megtörte a Red Bull egyeduralmát
2011. 10. 15. 17.00

<RIGHT>
forma1_logo.jpg



A McLaren pilótája, Lewis Hamilton Koreában véget vetett a Red Bull 2011-es dominanciájának, a pole pozícióért folytatott harcban legyőzte Sebastian Vettelt.

Lewis Hamilton a tavalyi Kanadai Nagydíj után szerzett ismét pole pozíciót és megszakította a Red Bull dominanciáját, mely a tavalyi, Abu Dhabi Nagydíj óta tartott.

Hamilton volt a leggyorsabb az időmérő edzés első két etapjában, majd a harmadikban 0.03 másodperccel tudott jobb kört autózni, mint Vettel.

Jenson Button a harmadik etapban rövid ideig a második helyen állt, majd Vettelnek sikerült a suzukai futamot megnyerő pilótát legyőznie, 1:36.042-es idővel. Hamilton 1:35.820-as időt futott. Vettel ugyan elégedett volt a rádióban, de szokatlan stratégiát választott, az időmérő edzés első etapjában szuperlágy keveréket használt és egy szett lágy abroncsot megspórolt a versenyre.

Mark Webber második gyors körét megszakítva a negyedik helyen zárt a másik Red Bullal, megelőzve a Ferrarikat. Felipe Massa egymás második alkalommal tudta csapattársát, Fernando Alonsót legyőzni.

A mercedeses Nico Rosberg és a Renault-t kormányzó Vitalij Petrov osztozhat a negyedik soron, a két Force India ugyan bejutott a harmadik etapba, de mért kört nem futottak.

Rosberg volt az egyetlen Mercedes pilóta az első tízben, Michael Schumacher alig csúszott ki a harmadik etapból. Utolsó körében gumivibrációra panaszkodva Schumacher a 12. helyre került, a két Toro Rosso közé, Jaime Alguersuari alig maradt el az első tíztől, Paul di Resta az utolsó pillanatokban előzte meg.

Bruno Senna 0.6 másodperccel maradt el csapattársától, Petrovtól a második etapban, a 15. helyen zárt.

A Sauber gyengén teljesített, Kamui Kobayashi és Sergio Perez csak a 14. és 17. helyen végeztek, a Williams ismét szenvedett - Pastor Maldonado kiütötte csapattársát, Rubens Barrichellót az első etapban, majd a venezuelai pilóta a 16. helyen zárt.

A mezőny végén a Lotus, Virgin és a HRT a szokásos sorrendet foglalhatja el, Daniel Ricciardo technikai probléma miatt még a pályára sem tudott kimenni.

A Koreai Nagydíj helyi idő szerint vasárnap, 15 órakor kezdődik.


Koreai Nagydíj - Időmérő végeredménye:

Koreai Nagydíj - Időmérő végeredménye:
<TABLE style="WIDTH: 464px; HEIGHT: 478px" border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=464><TBODY><TR><TD>Hely</TD><TD>Versenyző</TD><TD>Csapat</TD><TD>Idő</TD><TD>Körök</TD></TR><TR><TD>

Q3
</TD></TR><TR><TD>1</TD><TD>Lewis Hamilton</TD><TD>McLaren</TD><TD>1’35.820</TD><TD>14</TD></TR><TR><TD>2</TD><TD>Sebastian Vettel</TD><TD>Red Bull</TD><TD>1’36.042</TD><TD>12</TD></TR><TR><TD>3</TD><TD>Jenson Button</TD><TD>McLaren</TD><TD>1’36.126</TD><TD>14</TD></TR><TR><TD>4</TD><TD>Mark Webber</TD><TD>Red Bull</TD><TD>1’36.468</TD><TD>11</TD></TR><TR><TD>5</TD><TD>Felipe Massa</TD><TD>Ferrari</TD><TD>1’36.831</TD><TD>16</TD></TR><TR><TD>6</TD><TD>Fernando Alonso</TD><TD>Ferrari</TD><TD>1’36.980</TD><TD>11</TD></TR><TR><TD>7</TD><TD>Nico Rosberg</TD><TD>Mercedes-Benz</TD><TD>1’37.754</TD><TD>12</TD></TR><TR><TD>8</TD><TD>Vitaly Petrov</TD><TD>Renault</TD><TD>1’38.124</TD><TD>19</TD></TR><TR><TD>9</TD><TD>Paul di Resta</TD><TD>Force India</TD><TD>1’38.254</TD><TD>16</TD></TR><TR><TD>10</TD><TD>Adrian Sutil</TD><TD>Force India</TD><TD>1’38.219</TD><TD>14</TD></TR><TR><TD>Q2</TD></TR><TR><TD>11</TD><TD>Jaime Alguersuari</TD><TD>Toro Rosso</TD><TD>1’38.315</TD><TD>11</TD></TR><TR><TD>12</TD><TD>Michael Schumacher</TD><TD>Mercedes-Benz</TD><TD>1’38.354</TD><TD>9</TD></TR><TR><TD>13</TD><TD>Sébastien Buemi</TD><TD>Toro Rosso</TD><TD>1’38.508</TD><TD>11</TD></TR><TR><TD>14</TD><TD>Kamui Kobayashi</TD><TD>Sauber</TD><TD>1’38.775</TD><TD>13</TD></TR><TR><TD>15</TD><TD>Bruno Senna</TD><TD>Renault</TD><TD>1’38.791</TD><TD>14</TD></TR><TR><TD>16</TD><TD>Pastor Maldonado</TD><TD>Williams</TD><TD>1’39.189</TD><TD>8</TD></TR><TR><TD>17</TD><TD>Sergio Perez</TD><TD>Sauber</TD><TD>1’39.443</TD><TD>14</TD></TR><TR><TD>Q1</TD></TR><TR><TD>18</TD><TD>Rubens Barrichello</TD><TD>Williams</TD><TD>1’39.538</TD><TD>4</TD></TR><TR><TD>19</TD><TD>Heikki Kovalainen</TD><TD>Lotus</TD><TD>1’40.522</TD><TD>6</TD></TR><TR><TD>20</TD><TD>Jarno Trulli</TD><TD>Lotus</TD><TD>1’41.101</TD><TD>6</TD></TR><TR><TD>21</TD><TD>Timo Glock</TD><TD>Virgin</TD><TD>1’42.091</TD><TD>7</TD></TR><TR><TD>22</TD><TD>Jérome d’Ambrosio</TD><TD>Virgin</TD><TD>1’43.483</TD><TD>8</TD></TR><TR><TD>23</TD><TD>Tonio Liuzzi</TD><TD>HRT</TD><TD>1’43.758</TD><TD>8</TD></TR><TR><TD>24</TD><TD>Daniel Ricciardo</TD><TD>HRT</TD><TD>----------</TD><TD>2</TD></TR></TBODY></TABLE>

 
Dél-koreai Nagydíj - Vettel győzött, a Red Bull megvédte vb-címét


sebastien_vettel_tororosso.jpg



A már világbajnok Sebastian Vettel, a Red Bull német pilótája nyerte vasárnap a Forma-1-es Dél-koreai Nagydíjat. Az osztrák istálló három futammal a zárás előtt megvédte csapat világbajnoki címét.


Vettel mögött a brit Lewis Hamilton (McLaren) lett a második, míg a harmadik helyen az ausztrál Mark Webber (Red Bull) végzett.
A 24 éves pilóta a rajt után azonnal az élre állt és előnyét végig megtartotta. A német autóversenyző idei tizedik futamgyőzelmét szerezte meg a Dél-koreai GP-n.
Rendben, különösebb gond nélkül lezajlott a start, Vettel megelőzte az élről rajtoló Hamiltont, mögöttük Webber, a két ferraris, a brazil Felipe Massa és a spanyol Fernando Alonso, majd a brit Jenson Button (McLaren) következett. Utóbbi, három pozíciót vesztett a gyenge kezdés miatt.
A pilóták "békésen" vonatoztak, a tizedik kör végén változatlan volt a helyzet az élbolyban. A 15. körben megkezdődtek a kerékcserék, az élbolyból elsőként Button járt a boxutcában.
A 17. körben az orosz Vitalij Petrov (Renault) hibázott és összeütközött a hétszeres világbajnok német Michael Schumacherrel (Mercedes). Mindketten kiestek. Beküldték a biztonsági autót. A Safety Car a huszadik körben hagyta el a pályát, az élen Vettel, Hamilton, Webber és Button robogott. Féltávnál változatlan volt a sorrend az élbolyban.
Hamilton és Webber a 34. körben cserélt másodszor kereket. A brit és az ausztrál versenyző óriási csatát vívott egymással, de Hamiltonnak sikerült megőriznie pozícióját.

A zárás előtt 15 körrel továbbra is Vettel volt az élen több mint tíz másodperces előnnyel, mögötte Hamilton, Webber, Button, Alonso és Massa következett.

A hajrában nem változott az élmezőny sorrendje.



 
Forma-1: Hivatalosan is megnyitották az indiai pályát
2011. 10. 19. 06.27

<RIGHT>
A Buddh International Circuit pályát, mely az első Indiai Nagydíjnak ad otthont, kedden hivatalosan is átadták.


A több, mint 875 hektáron fekvő területen található pálya 5140 méter hosszú. A leggyorsabb kört várhatóan 1 perc 27 másodperc körül lehet teljesíteni, az átlagsebesség 210 kilométer/óra lesz.
india%20graphic.jpg



A csapatok, pilóták, autók és felszerelések hamarosan megérkeznek, a futamot október 30-án rendezik.


Clip_cut.jpg




A Ferrari támogatja a Red Bullt, vége a FOTA-nak?
2011. 10. 19. 03.01

<RIGHT>
95068_orig.jpg
http://www.formula.hu/hirek_media/61799/Image/95068_orig.jpg


A Red Bull Racinget követően a Ferrari is megkérdőjelezi a csapatok szövetségének, a FOTA-nak az életképességét.


Az utóbbi időben több csapattal kapcsolatban felmerült, hogy megsértik a csapatok között fennálló szóbeli egyezményt a költségcsökkentésről (RRA), amely többek között a szélcsatorna használati időket, vagy a csapatok alkalmazottainak a számát szabályozná. A pletykák szerint azonban ezek alól egyes csapatok nagyon kreatív módszerekkel próbálnak kibújni, például egyes alkalmazottaik gyakran külső cégek fizetési listáin szerepelnek csak. A francia AFP hírügynökségnek adott interjújában a Ferrari csapat vezetője, Stefano Domenicali is csatlakozott a Red Bull csapatvezetőjének, Christian Hornernek azon véleményéhez, hogy vagy egy új költségcsökkentő megállapodásra van szükség, vagy egyszerűen fel kellene adni az egészet.

„Ami a költségcsökkentést illeti, mi ilyen formában nem támogatjuk a folytatását” – nyilatkozta Domenicali. „Ha nincs bizalom, akkor nem kell folytatnunk. Mi tudjuk, hogy a FOTA miért jött létre, ezért meg kell értenünk, hogy vajon szükség van e még rá. Mi a céljai a jövőben a FOTA-nak? Ha egyáltalán még van jövője.”

Az újabb Concorde egyezmény megkötése előtt nyilvánvalóan a FOTA belső viszálya jól jön Bernie Ecclestone-nak, ugyanakkor bizonyos csapatok számára, mint a Formula-1-es hírnevét éppen most alapozó Red Bull, vagy a költségcsökkentő megszorítások miatt is egyre látványosabban versenyképtelen Ferrari számára a FOTA jelenlegi céljainál más rövid távú érdekek is elsőbbséget kaphatnak.

 
Alonso: Nekem nem kell a legjobb autó
2011. 10. 20. 07.03

<RIGHT>
fernando_alonso_ferrari_xlsport.jpg
http://www.formula.hu/hirek_media/61840/Image/95128_orig.jpg


Fernando Alonso úgy véli, nincs szüksége ahhoz a mezőny legjobb autójára, hogy jövőre ő legyen a világbajnok. Elég, ha versenyképes. Most, hogy a szélcsatorna gondok megoldódni látszanak, a csapatfőnök is bizakodó.


Ugyan nem tudott dobogóra állni, de Koreában már jobb teljesítményt mutatott a Ferrari csapata – így gondolja, Stefano Domenicali, a csapat vezetője, utalva arra, hogy Alonso az új fejlesztésű, 2012-re szánt szárnnyal ötödik helyen végzett.
Alonso gyorsabb volt az új szárnnyal, mint csapattársa, Felipe Massa, a régi típusúval. Domenicali szerint a szélcsatornában végzett munka alatt szerzett adatok láthatóan segítségükre voltak egész hétvégén, ami jó jel. Ezzel arra utal, hogy korábban, a téli tesztek idején voltak gondok a Ferrari szélcsatornájában szerzett adatokkal, ezért nem tudták az idén, az előre jósolt teljesítményt hozni.
Alonso nagyon bizakodó a 2012-es autót tekintve: „Nekem nem kell, hogy enyém legyen a legjobb autó ahhoz, hogy megnyerhessem a világbajnokságot, elég, ha versenyképes.”

 
Vettel győzelmét is feláldozná Webberért


redbullracing1_xlsport.jpg



Az új világbajnok, Sebastian Vettel elmondta, azért, hogy csapattársa, Mark Webber tökéletes eredményt érjen el az idei évben, kész feláldozni a futamgyőzelmet.


A Red Bull és a 24 éves német pilóta már megszerezte a konstruktőri és az egyéni világbajnoki címet, de Mark Webber három versennyel a szezon vége előtt jelenleg csak a negyedik helyen áll, Fernando Alonso és Jenson Button mögött.

Webber még nem tudott futamot nyerni az idei évben, Vettel pedig már tíznél jár, így az ausztrál pilótának talán segítségre van szüksége a 13 pontos hátrány ledolgozásához.

"Három versennyel a szezon vége előtt, reméljük, hogy a lehető legjobb eredményt érjük el a csapat számára is" - nyilatkozta Vettel.

Ezzel a csapatfőnök, Christian Horner is egyetért: "Webbernek nagyon erős éve volt és szeretnénk a második helyet megszereznie vele az egyéni pontversenyben. Ez a célunk az év hátralévő részében - futamokat nyerni vele és stílusosan befejezni az évet."

Amikor arról kérdezték, feladná-e a győzelmet azért, hogy Webber a dobogó legfelső fokára állhasson, Vettel így válaszolt: "Igen, minden bizonnyal."


New Jerseybe megy a Forma-1 2013-tól

Az Autosport szaklap értesülése szerint 2013-tól két Forma-1-es futamot rendezhet Amerika, a tervezett austini verseny mellett New Jerseyben is lesz nagydíj. Jövő hétre várható a hivatalos bejelentés.

20111022newjersey.jpg


Újabb városi futam kerülhet be a versenynaptárba az Autosport értesülése szerint, 2013-tól az amerikai New Jersey utcáin körözhetnek a pilóták. A tervek szerint 2012-ben rendezik az első austini futamot, így 2013-tól két nagydíja is lehet az Egyesült Államoknak. Úgy tudni, hogy New Jerseyvel kapcsolatban jövő héten lesz a hivatalos bejelentés.

Bernie Ecclestone régi álma volt, hogy a keleti parton, New York környékén hozzon össze egy versenyt. Jövő héten New Jersey kormányzója, Chris Christie és egyéb helyi politikusok jelentik be a nagy hírt, a nyitány 2013 júniusában, közvetlenül a Kanadai Nagydíj után lesz. Az austini futam megtartja helyét a versenynaptár végén.

"A tárgyalások zajlanak, mindenki a legjobb megoldásra törekszik. Meglátjuk, mi lesz" - nyilatkozta Ecclestone a New York-i versennyel kapcsolatban tavaly. Még nincs hír a tervezett nyomvonalról, valószínűleg a Hudson folyó mellett halad majd, Manhattan felhőkarcolóival a háttérben.

A Wall Street Journal szerint a weehawkeni Port Imperialban a jövő kedden tartanak egy sajtótájékoztatót, itt jelenthetik be az új amerikai futamot.

Jövőre női versenyző érkezik a Forma-1-be?

Nem elképzelhetetlen, hogy 2012-ben női versenyzővel gyarapodik majd a királykategória mezőnye, Maria de Villota állítása szerint ugyanis jó esélyei vannak arra, hogy jövőre rendszeres látogatója lesz az F1-es paddocknak.

A 31 esztendős hölgy augusztusban már vezethetett forma-1-es versenygépet, a Paul Richard versenypályán ugyanis a Renaultlehetőséget adott számára arra, hogy vezesse a csapat 2009-es autóját.

Villota a spanyol sajtónak nyilatkozva úgy fogalmazott, közel áll ahhoz, hogy bebiztosítson magának egy állást a Forma-1-ben a jövő évre.
„Az első teszt augusztusban olyan jól ment, hogy segített megnyitni a lehetőségeket” – mondta a korábban a Superleage sorozatban versenyző pilóta, majd hozzátette, rövidtávú céljai közt szerepel, hogy a Forma-1-ben versenyezzen 2012-ben.
A korábbi F1-es versenyző, Emili de Villota lánya emellett elárulta, meggyőződése, hogy fizikálisan is felkészült arra, hogy az autósportok csúcsosztályában szerepeljen.


Következő Futam!
Indiai Nagydíj

Október 28.
03:00 - 04:30 Pénteki 1. szabadedzés
07:00 - 08:30 Pénteki 2. szabadedzés

Október 29.
04:00 - 05:00 Szombati szabadedzés
07:00 - 08:00 Időmérő

Október 30.
08:00 - 10:00 Futam

</BEVEZETO>

 
Ecclestone aggódott az Indiai Nagydíj miatt
2011. 10. 24. 05.16

<RIGHT>
bernieecclestone_xlsport.jpg



A tavaly az Új-Delhiben rendezett Nemzetközösségi Játékok nem éppel briliáns megrendezése után Bernie Ecclestone elismerte, hogy bizony aggódott azért, hogy a Buddh International Circuit vajon időben elkészül e.



„Két héttel ezelőtt még nagyon pesszimista voltam” – nyilatkozta Ecclestone a Guardian-nek. „Kaptam képeket a pályáról és azt gondoltam magamban, hogy Krisztusom, nem leszünk készen időben. De ezeket a képeket összehasonlítva a legutóbbi képekkel valami hihetetlen. Az ottaniak biztosan nagyon idegesek voltak, hogy jó munkát végezzenek, és nagy szenvedélyt érezhetnek a sport iránt. Így most igazán alig várom a következő vasárnapi futamot.”
Ecclestone szerint az is jó hír, hogy a HRT csapat jóvoltából, Narain Karthikeyan személyében legalább egy hazai pilóta lesz a futamon, a pályára pedig minden valószínűség szerint egy rossz szavuk sem lehet majd a pilótáknak.
„Még azért dolgozni kell egy kicsit a tájképen, de mindenki a nap 24 órájában, a hét minden napján megtesz azért mindent, hogy készen legyenek. Úgy vélem, hogy a pilóták élvezni fogják a pályát, ez egy fantasztikus létesítmény, a világ négy, vagy öt legjobb pályája között lesz. Nagyon nagy szintkülönbségek vannak, ez a fel és le jelleg egy kicsit Törökországra fog emlékeztetni, míg néhány kanyar Ausztráliát juttatja eszembe. Így ez egy igazán technikás pálya lesz.”


Forma-1: Az FIA megszigorítja a motorirányítás előírásait


fia_xlsport.jpg



A hírek szerint az FIA úgy tájékoztatta a csapatokat, hogy a 2012-es szezonban a kipufogó-diffúzor rendszer betiltásával és az új függőleges kipufogó rendszerek előírásával párhuzamosan semmiféle egzotikus motorvezérlési karakterisztikát sem lesz hajlandó megengedni.



Többen, így a Mercedes GP csapatvezetője, Ross Brawn is jelezték már, hogy nem érzik úgy, hogy a 2012-ben a kipufogórendszerrel kapcsolatban életbelépő új szabályok, így a kipufogó nyílásnak a motorborításra való helyezése maradéktalanul elérik majd a céljukat és száműzik a kipufogó-diffúzor rendszereket a Formula-1-ből. A csapatok ugyanis ezen rendszerek működtetésére a motorirányítást használták, így a motorok akkor is ontották a forró kipufogógázokat a kipufogó rendszerbe, amikor a pilóta éppen nem nyomta a gázpedált. Némely csapat, így a Renault motorokat használó Red Bull és Lotus Renault GP az idei szezonban ezt megbízhatósági okokkal is magyarázta, ez azonban nem csak a kipufogó szelepeknek tett jót, hanem az autók a kanyarban is sokak langyobb sebességet érhettek el köszönhetően annak, hogy a kipufogó-diffúzor rendszerük még ilyenkor is csúcsra járatva működött. Szakértők szerint ezáltal az autók leszorító ereje 20%-al is növekedhetett, így a kipufogó-diffúzor rendszerek még a 2011-ben betiltott dupla-diffúzoroknál is hatékonyabbak voltak.

Az FIA azonban jövőre végképp be akarja zárni ezt a kiskaput, ezért úgy tájékoztatta a csapatokat, hogy 2012-ben semmiféle egzotikus motorirányítást sem fog eltűrni, és Charlie Whiting már azt is közölte a csapatok technikai igazgatóival, hogy az ECU új szoftvere 2012-ben nagyon szigorú határértékeket fog tartalmazni ezen a területen.

Az FIA reményei szerint ezzel elérik azt, hogy a motorból csak valóban akkor távozzanak égéstermékek, amikor a fojtószelep nyitva van.

 
Oldal tetejére