Hírek Magyar Péter

gumelig · Tegnap 23:32-kor

CasaLoma írta:
20 vagy 25 dekás dobozos vaj (Lurpak) legutóbb amikor otthon voltam, már 1500 Ft körül járt.

Svájci ár.

Unokaöcsém ha otthonról Németországba ment lányát meglátogatni élelmiszerrel
telerámolt kocsival ment vissza.

Rengeteg svájci, főleg a gyerekesek járnak Németországba élelmiszert vásárolni.
60-80 százalékkal olcsóbb.
Viszont a minőség sokkal jobb Svájcban.

Gagamail · Tegnap 23:48-kor

nefeledj írta:
Látom már kezdeti jelei Vitézy Dávidnak a MÁV-nál
Egyenlőre Dombóvár-Komló
Augusztus 1-jétől ismét kétóránként indulnak személyvonatok
Az elejéről kihagyhatta volna személyes bosszúját

Pest környékéről nem autóznék Budapestre.
A vonat kényelmes, gyors, tiszta, és 12 perc alatt van Újpesten, kb. 30 perc alatt a Nyugatiban, s az autózáshoz képest jóval olcsóbb.

Remélem, máshol, mások is ezt tapasztalják majd a fejlesztések után

... és kevesebb autót használnak majd, mert nem az e-autó (és az akkugyárak) a "zöldítés", hanem a csökkenő egyéni közlekedés.

setni · Ma 07:25 -kor

Jakab Zsófia 2018 óta volt a Magyar Divat & Design Ügynökség (ma már Creative Hungary) vezérigazgatója, 2024-ben pedig kinevezték a kreatívipar fejlesztéséért és ágazati koordinációjáért felelős miniszteri biztosnak is. Utóbbi pozíciójában feladatai közé tartozott a nemzetközi vállalkozások Magyarországra csábítása, a hazai kreatívipari ágazatok külföldi érvényesülésének segítése és versenyképességének növelése. A kormányváltás után a terület a Kapitány István vezette Gazdasági és Energetikai Minisztériumhoz került, a tárca gyakorolja a tulajdonosi jogokat is a Creative Hungary felett.

„Közel tíz év után lezárul számomra egy meghatározó szakmai korszak, amelyet a magyar divat-, design- és kreatívipar fejlesztésének szenteltem”,

írja Instagram-oldalán Jakab Zsófia, a Creative Hungary, korábbi néven Magyar Divat & Design Ügynökség eddigi vezetője, aki már húszéves barátságot ápol Orbán Ráhellel.
„Az elmúlt hetekben azonban olyan helyzetbe kerültem, amelyben ezt a feladatomat felelősen már nem tudom ellátni, ezért tegnap benyújtottam az azonnali hatályú felmondásomat”.

nefeledj · Ma 07:31 -kor

Gagamail írta:
Remélem, máshol, mások is ezt tapasztalják majd a fejlesztések után
... és kevesebb autót használnak majd, mert nem az e-autó (és az akkugyárak) a "zöldítés", hanem a csökkenő egyéni közlekedés.

Attól tartok ez merő ideád marad
Messze nem csak tied
Tekintsd át miként és mikor alakult át vonatról az autóra.
Csak a személyközlekedést tekintsük
Pár szóval a vágyott nyugati álmot elintézem:a gazdagodás státusz hajtotta vágy rengeteget behúzott
Ugyanakkor az egyéni vágyon felül épp akkoriban beindult a vasút visszafejlődése a világon mindenütt
Ott is ahol jó utak elérhető gépjárműárak voltak.
Erről külhoni mozgásról ismét nem érdemes beszélni csak tudomásul venni van és átalakult.
Vissza Magyarországra(ez is összefügg a világgal)
A nagy pofon a vasútnak:
"1968-as közlekedéspolitikai koncepció a magyar vasúttörténet egyik legmeghatározóbb, egyoldalú döntése volt, amely a gépjármű-közlekedés térnyerésére és az olcsó olajra alapozva több ezer kilométer szárnyvonal és kisvasút felszámolását irányozta elő."
Egyik oka volt a csökkenő forgalom az autó elterjedése miatt
másik oka volt a teherforgalom folyamatos csökkenése
Áttevődött kamionokra(közútra)
Emlékszem volt olyan elgondolás: a határnál belépő kamionoknak tegyük üdvössé hogy felhajtsanak vonatplatóra.
És keresztül az országon vasút vigye(nincs rakodás csak felhajtás)
Ezer ok miatt semmi nem lett belőle
Volt a háztól házig konténer.Itt pedig járműváltás kényszere miatt semmi nem lett belőle.(mert nincs sin háztól házig)

Következő vasútbezárások 2023-as évben ez már egy máskor
A személyszállítás lemaradt szinte örökre
A teherszállítás majd nullára csökkent
Hisz jóval túl vagyunk a szocialista tábor szétesésén.
A magyar iparvállalatok bezárásán, ipari szállítás semmi.
______________________________________
Most érkeztünk a mába
Adva a kifejlődött autóutak.
A személy szállítás átterelése volánbuszokra
rengeteg hamis indokkal(mert csak kormányzat kényelme indokolta)
Lázár meg nem, értett hozzá szívügye sem volt
De miért ideának neveztem?
Mert nem csak pontosan tisztán járó vonatok a csáberő átvinni az utasokat vonatra.
Igen de ez kevés
Az autó háztól házig előnyét nem múlja felül csak ha az ár összevethető
Csak ha az egyéni közlekedés sokkal lassabb lesz.
De még mindig ott a mozgássérültek igénye a 'háztól házig"-ra
Mutatok esetet: helyileg kimegy utcai kerekesszékkel ott még nem általános a vonatra felemelés lehetősége adott célállomásnál annak leemelése.
És ekkor még ott a célállomásnál a nagyvárosi helyi közlekedés
És még nem beszéltem a kerekesszék akkujának töltéséről hatótáv 30-35 km

Teljes mozgású emberek esetén:

Ott a csomagok sokasága cipekedése, sem a vonat mellé dönt.
Lassan és nagyon nagyot kell változni a vasútnak.

Ishmael · Ma 07:52 -kor

nefeledj írta:
Attól tartok ez merő ideád marad
Messze nem csak tied
Tekintsd át miként és mikor alakult át vonatról az autóra.
Csak a személyközlekedést tekintsük
Pár szóval a vágyott nyugati álmot elintézem:a gazdagodás státusz hajtotta vágy rengeteget behúzott
Ugyanakkor az egyéni vágyon felül épp akkoriban beindult a vasút visszafejlődése a világon mindenütt
Ott is ahol jó utak elérhető gépjárműárak voltak.
Erről külhoni mozgásról ismét nem érdemes beszélni csak tudomásul venni van és átalakult.
Vissza Magyarországra(ez is összefügg a világgal)
A nagy pofon a vasútnak:
"1968-as közlekedéspolitikai koncepció a magyar vasúttörténet egyik legmeghatározóbb, egyoldalú döntése volt, amely a gépjármű-közlekedés térnyerésére és az olcsó olajra alapozva több ezer kilométer szárnyvonal és kisvasút felszámolását irányozta elő."
Egyik oka volt a csökkenő forgalom az autó elterjedése miatt
másik oka volt a teherforgalom folyamatos csökkenése
Áttevődött kamionokra(közútra)
Emlékszem volt olyan elgondolás: a határnál belépő kamionoknak tegyük üdvössé hogy felhajtsanak vonatplatóra.
És keresztül az országon vasút vigye(nincs rakodás csak felhajtás)
Ezer ok miatt semmi nem lett belőle
Volt a háztól házig konténer.Itt pedig járműváltás kényszere miatt semmi nem lett belőle.(mert nincs sin háztól házig)

Következő vasútbezárások 2023-as évben ez már egy máskor
A személyszállítás lemaradt szinte örökre
A teherszállítás majd nullára csökkent
Hisz jóval túl vagyunk a szocialista tábor szétesésén.
A magyar iparvállalatok bezárásán, ipari szállítás semmi.
______________________________________
Most vagyunk a mában adva a kifejlődött autóutak
A személy szállítás átterelése volánbuszokra
rengeteg hamis indokkal(mert csak kormányzat kényelme indokolta)
Lázár meg nem, értett hozzá szívügye sem volt
De miért ideának neveztem?
Mert nem csak pontosan tisztán járó vonatok a csáberő átvinni az utasokat vonatra.
Igen de ez kevés
Az autó háztól házig előnyét nem múlja felül csak ha az ár összevethető
Csak ha az egyéni közlekedés sokkal lassabb lesz.
De még mindig ott a mozgássérültek igénye a 'háztól házig"-ra
Mutatok esetet: helyileg kimegy utcai kerekesszékkel ott még nem általános a vonatra felemelés lehetősége adott célállomásnál annak leemelése.
És ekkor még ott a célállomásnál a nagyvárosi helyi közlekedés
És még nem beszéltem a kerekesszék akkujának töltéséről hatótáv 30-35 km

Teljes mozgású emberek esetén
Ott a csomagok sokasága cipekedése, sem a vonat mellé dönt.
Lassan és nagyon nagyot kell változni a vasútnak

A vasúti szárnyvonalakbak befellegzett. Annak idején a kistelepülések szélére építették az állomásokat. Na mára ez katasztrófa. Hogy vonatra szállj, 1-2-3 kilométerre laksz tőle, hogy jutsz el az állomásra?
A teherforgalom meg ezeken a településeken nulla, kivéve esetleg a mezőgazdaság termékeit, ömlesztett búza, kukorica, ilyesmi.
Plusz a vagonbarakás, a célállomáson kirakodás, drágább így mint kamionokkal.
Valami félrement, nem tudom, mi lenne a megoldás.

nefeledj · Ma 08:37 -kor

Ishmael írta:
Valami félrement, nem tudom, mi lenne a megoldás.

A valami félrement könnyedség helyett pontosan leírtam mikor és mért ment rossz felé.
Azt is mi megoldásokkal próbálkoztak és nem jöttbe
Részben kormányzati szándéktalanság
Főleg hozzá nem értés és költség miatt.
Abból a panasz de tényként általad bemondott mai lehetetlenségre adandó választ több felé kell szedni

Nem tartom valós és minden városra igaz érvnek a vasút 2-3-4 km-re épült
A központtól
Igaz de természetesnek tartom, hogy úgy kellett történnie
De nem rohadt nagy baj
Adva van a láb az egészségesnél.1-2 km kimegy
És amit látok valós: helyi taxi és helyi rokon kiszállítás.
Ez is miért alakult így?
Mert a helyi tömegközlekedést megszüntették.

Ugyanazok az okok miatt mint amit a vasútnál írtam.
Nagyon kiterjed helyi volánbusz közlekedés működött sok üzem és autó hiány miatt
Ebből következik hogy az okok ismeretében
Tudjuk mit kell tenni
Mivel helyi üzemeket visszanyitni nem lehet
Nem lesz kifizetődő a helyi tömegközlekedés
E helyet közfeladattá kell sorolni(így sem nyereséges de állam kötelezettség a közlekedés)
És más méretű más hajtású buszokat kell indítani minden vonathoz
Létezik a falubusz hálózatban kiigényelt hivatalhoz tartozó elektromos (vagy más) hajtású.
Teljesen kihasználatlan járműpark
Faluprogram keretében megkapott jóformán semmire se használt
Leginkább Orbán gyűlésére szállításra.
Na ez kiindulópont
Aztán még létezik a távolsági buszjárat
amit fel lehet fűzni(most is van hasonló) helyi járatok városbejáró kacskaringójára.
Ez csak igen részleges megoldás
Mert helyi járatok 10-20 percenként kell jönniük
A távolsági az erre nem jó
Az a mondat rossz:"vasúti szárnyvonalaknak befellegzett"
Nem mért épp most nyitnák vissza
Máris megnyitottak egyet(tervben van még jópár)
azt nem lehet megnyítni amit 1968 ban bezártak
és síneket is felszedték
Túl könnyen és koncepciósan dobálódzol
A teherforgalom csökkenését a vasúton leírtam
Azt visszahozni nem lehet én úgy vélem
Hogy mivel próbálkoztak most ismét nem írom le
De a legcsábosabb a kerékről vasútra majd határ előtt legördül
Ez a vasúti bevétel általános országos szintjét erősíti
Annak vissza kell tudni finanszírozni a személyszállítási ágazatot
A hiba közé nem soroltam még eddig be MÁV Cargo leválását
2006 ban jött létre a teherszállításra
2008 ban privatizálták és eladták az osztrákoknak
Ne itt egy tipikus magyar hiba
Nem kellett volna leválni a MÁV egészétől
Gyurcsányék és a Fideszhez áruló Gaskó Balázs ténykedése.

CasaLoma · Ma 08:51 -kor

Ishmael írta:
A vasúti szárnyvonalakbak befellegzett. Annak idején a kistelepülések szélére építették az állomásokat. Na mára ez katasztrófa. Hogy vonatra szállj, 1-2-3 kilométerre laksz tőle, hogy jutsz el az állomásra?

A német ezt a rövid távot megoldja kerékpárral, minden állomáson van ingyenes kerékpártároló.
De nem csak a távolsági ingázásnál, hanem városon belül is lehet ám lakni 1-3 km távolságra az S-bahntól,, U-bahntól, itt is vannak kerékpártárolók minden megállónál, a végállomásoknál pedig P+R parkoló a távolabbról érkezőknek, kb. 1 euró/nap áron.
Ha ez önmagában nem lenne elég motiváló ahhoz, hogy átülj a tömegközlekedésre a csúcsidőben végeláthatatlan dugókban való araszolgatás helyett, mellette ott van a Deutschlandticket, ami havi kb. 60 euróba kerül, és érvényes az egész Németország területére vonatra (az ICE, IC és EC kivételével), buszra (a távolsági Flixbusz kivételével) és minden városon belül minden tömegközlekedési eszközre.
A dugók elkerülése mellett ez azért is motiváló, mert 60 euróért, amibe a havi bérlet kerül, egy kicsi autót tudsz teletankolni, azt is csak egyszer. A bérlet viszont a megadott hónapon belül korlátlan számú utazást tesz lehetővé. Az olyan nagy cégekhez, mint a BMW, akár 80-100 km távolságról is járnak be emberek dolgozni.

Ishmael írta:
A teherforgalom meg ezeken a településeken nulla, kivéve esetleg a mezőgazdaság termékeit, ömlesztett búza, kukorica, ilyesmi.
Plusz a vagonbarakás, a célállomáson kirakodás, drágább így mint kamionokkal.
Valami félrement, nem tudom, mi lenne a megoldás.

nefeledj · Ma 08:55 -kor

CasaLoma írta:
A német ezt a rövid távot megoldja kerékpárral, minden állomáson van ingyenes kerékpártároló.
De nem csak a távolsági ingázásnál, hanem városon belül is lehet ám lakni 1-3 km távolságra az S-bahntól,, U-bahntól, itt is vannak kerékpártárolók minden megállónál, a végállomásoknál pedig P+R parkoló a távolabbról érkezőknek, kb. 1 euró/nap áron.

Itt te vagy kreatívabb nála
Jó ha látunk külföldi példát is
da saját ész is kell

CasaLoma · Ma 09:05 -kor

nefeledj írta:
Itt te vagy kreatívabb nála
Jó ha látunk külföldi példát is
da aját ész is kell

Van jó példa, amit érdemes átvenni, lemásolni.
Amire meg nincs, azon kell agyalni, hogy hogyan lehet megoldani.
Az biztos, hogy a legjobb ösztönző a pénztárca. Ha területileg jól lefedett, és anyagilag is megérős a tömegközlekedés, szívesebben választják az ingázók, már csak azért is, mert így utazás közben is tudnak a kütyükkel foglalatoskodni.

Gaguly · Ma 09:26 -kor

Egy kis realitás:

FBSZ szakértője nyilatkozatában rámutatott: ...arra a műsorvezetői felvetésre , hogy Kapitány István azt nyilatkozta, visszatöltötték az ország tartalékait, a szakértő leszögezte: ez szimplán nem igaz.

41 napra van elég kőolaj,
24 napra elegendő gázolaj,
14 napra van elég benzin

Forrás:ATV.hu

gumelig · Ma 09:31 -kor

CasaLoma írta:
A német ezt a rövid távot megoldja kerékpárral, minden állomáson van ingyenes kerékpártároló.
De nem csak a távolsági ingázásnál, hanem városon belül is lehet ám lakni 1-3 km távolságra az S-bahntól,, U-bahntól, itt is vannak kerékpártárolók minden megállónál, a végállomásoknál pedig P+R parkoló a távolabbról érkezőknek, kb. 1 euró/nap áron.

Zürichnek 450`00 lakosa van + a 29 pályaudvaron a városba ömlő ingázók.
Rengeteg a biciklis. (Nem szeretem őket

)

"Zürich városában a becslések szerint 44 000 nyilvánosan hozzáférhető kerékpártároló található. Ezek körülbelül 2000 létesítményben oszlanak meg, például utcai tárolókban és kerékpárállomásokon. A gyorsan növekvő kereslet miatt a város folyamatosan bővíti kínálatát, többek között új, nagyméretű kerékpárállomásokon keresztül, mint például a főpályaudvaron (2800 fedett) és a Stadelhofen pályaudvaron (800 fedett) találhatók."

Nem számolva az össze vissza parkolókat.

CasaLoma · Ma 09:43 -kor

gumelig írta:
Zürichnek 450`00 lakosa van + a 29 pályaudvaron a városba ömlő ingázók.
Rengeteg a biciklis. (Nem szeretem őket )

Egészen addig én sem szerettem őket, amíg meg nem jelentek a rolleresek.
Azóta megtanultam megbecsülni őket, mert bringás legalább a tárolóban lakatolja le a biciklijét, de a rolleres azon a ponton hagyja, ahol leszállt róla, nem egyszer a járda, vagy az úttest közepén. Több, akár halálos kimenetelű balesetnek kellett történnie ahhoz, hogy mostmár gombamódra szaporodnak a roller-parkolóhelyek is.

gumelig írta:
"Zürich városában a becslések szerint 44 000 nyilvánosan hozzáférhető kerékpártároló található. Ezek körülbelül 2000 létesítményben oszlanak meg, például utcai tárolókban és kerékpárállomásokon. A gyorsan növekvő kereslet miatt a város folyamatosan bővíti kínálatát, többek között új, nagyméretű kerékpárállomásokon keresztül, mint például a főpályaudvaron (2800 fedett) és a Stadelhofen pályaudvaron (800 fedett) találhatók."

Nem számolva az össze vissza parkolókat.

gumelig · Ma 09:46 -kor

CasaLoma írta:
Egészen addig én sem szerettem őket, amíg meg nem jelentek a rolleresek.
Azóta megtanultam megbecsülni őket, mert bringás legalább a tárolóban lakatolja le a biciklijét, de a rolleres azon a ponton hagyja, ahol leszállt róla, nem egyszer a járda, vagy az úttest közepén. Több, akár halálos kimenetelű balesetnek kellett történnie ahhoz, hogy mostmár gombamódra szaporodnak a roller-parkolóhelyek is.

Ja igen, azokat korbácsolni kellene... :rohog:

nefeledj · Ma 09:51 -kor

gumelig írta:
Ja igen, azokat korbácsolni kellene...

Ha vasúton lennénk azt mondanám elkanyarodó vágányra ültél
A Vitézy Dávid működésétől.
Amiben a már meg nyitott de Lázár által bezárt szárnyvonalakat beszéljük
Na az még Magyar kormány példa
(47-es vonal).
Ha képben vagy meg tudod mondani melyik szárnyvonalat nyitják meg és milyen dátumtól....

gumelig · Ma 10:01 -kor

nefeledj írta:
Ha vasúton lennénk azt mondanám elkanyarodó vágányra ültél
A Vitézy Dávid működésétől.
Amiben a már meg nyitott de Lázár által bezárt szárnyvonalakat beszéljük
Na az még Magyar kormány példa
(47-es vonal).
Ha képben vagy meg tudod mondani melyik szárnyvonalat nyitják meg és milyen dátumtól....

Legközelebb először privátban engedélyeztetem tőled írásaimat.

CasaLoma · Ma 10:06 -kor

nefeledj írta:
Ha vasúton lennénk azt mondanám elkanyarodó vágányra ültél
A Vitézy Dávid működésétől.
Amiben a már meg nyitott de Lázár által bezárt szárnyvonalakat beszéljük
Na az még Magyar kormány példa
(47-es vonal).
Ha képben vagy meg tudod mondani melyik szárnyvonalat nyitják meg és milyen dátumtól....

nem ült ő sehová, a roller ugyanis összekötő kapocs az otthon és a tömegközlekedés között, minden állomásnál találsz bérelhető rollert, amivel aztán egészen hazáig tudsz utazni

nefeledj · Ma 10:28 -kor

gumelig írta:
"Zürich városában a becslések szerint 44 000 nyilvánosan hozzáférhető kerékpártároló található. Ezek körülbelül 2000 létesítményben oszlanak meg, például utcai tárolókban és kerékpárállomásokon. A gyorsan növekvő kereslet miatt a város folyamatosan bővíti kínálatát, többek között új, nagyméretű kerékpárállomásokon keresztül, mint például a főpályaudvaron (2800 fedett) és a Stadelhofen pályaudvaron (800 fedett) találhatók."

Nem látok reális megvalósítását ennek
Miért?
Mert nem a nagyvárosi gond az átlag közép-városok helyzete Magyarországon
Gyere 35 ezres lakosú példákkal
Az erős kerékpározásos példa csak Budapestre jó
De még szerintem oda sem
Budapest tömegközlekedéses
Amit Ishmael mondott példát az 1-2-3 km a lakóövezettől a vasút
az a 80%-a a középvárosoknak
Ott ma is kerékpárral közlekednek vagy e-bike
Kényelmesek autóval vitetik ki vagy taxival magukat
Az irányt jól mutatja Zürich példád
De nem a ma Magyarországa még.
Más a városok mérete és problémái

nefeledj · Ma 10:33 -kor

CasaLoma írta:
nem ült ő sehová, a roller ugyanis összekötő kapocs az otthon és a tömegközlekedés között, minden állomásnál találsz bérelhető rollert, amivel aztán egészen hazáig tudsz utazni

Ez itt Magyarország

Ishmael · 57 perccel ezelőtt

CasaLoma írta:
német ezt a rövid távot megoldja kerékpárral, minden állomáson van ingyenes kerékpártároló.

Eeegen. biciklivel hogyan szállítasz pl. bőröndöt?
Nem csak az ingázókra kéne gondolni, sőt, a nagyobb üzemek saját busszal gyűjtik be a melósokat a környező településekről.
De ha Nusi néni meg akarja látogatni az unokáit? És visz nekik egy csomó mindent?
Talán a falugondnoki busz amit Nefelejcs kartács írt, az jobb ötlet a biciklinél. Egy faluban nincs félóránként vonat úgyse.

nefeledj · 37 perccel ezelőtt

Ishmael írta:
Nem csak az ingázókra kéne gondolni, sőt, a nagyobb üzemek saját busszal gyűjtik be a melósokat a környező településekről.
De ha Nusi néni meg akarja látogatni az unokáit? És visz nekik egy csomó mindent?
Talán a falugondnoki busz amit Nefelejcs kartács írt, az jobb ötlet a biciklinél. Egy faluban nincs félóránként vonat úgyse.

a bicikli ötlet ezer dologra nem jó
De maradékra jó
a Hangsúlyt én helyi tömegközlekedésre visszaállítására tenném
Mint állami feladat
a falubuszok kihasználatlansága ellenére sem oldanák meg
Ezért kötöttem össze a távolsági buszok mint helyi közlekedést segítő kacskaringózása
Te is hibázol mert helyi közlekedés nem csak a vonathoz kell
Hanem ügyet intézni és orvoshoz is
Városon belül 5-6 km kanyargást kell tenni
És ehhez indulni 1 óránként elég 2-3 sugár irányú a belvárosba való útvonal elég
Erre lenne pont jó az elektromos falubusz
És plusz vonatokhoz való indulás

Hírek Magyar Péter

Másfél perc után otthagyta az ATV stúdióját Magyar Péter.

gumelig

Gagamail

setni

nefeledj

Ishmael

nefeledj

CasaLoma

nefeledj

CasaLoma

Gaguly

gumelig

CasaLoma

gumelig

nefeledj

gumelig

CasaLoma

nefeledj

nefeledj

Ishmael

nefeledj

Hasonló témák

Hírkategóriák

Friss üzenetek

Friss profil üzenetek

Statisztikák

Az oldal megosztása

Hírek Magyar Péter

Másfél perc után otthagyta az ATV stúdióját Magyar Péter.​

​

Hasonló témák

Hírkategóriák

Statisztikák

Az oldal megosztása

Másfél perc után otthagyta az ATV stúdióját Magyar Péter.